Извади задния мост от живота, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, боксер форум, ремонт и настройка
здрасти Правя си собствена мътеница. разшири махалото на Урал (съответно рамката), така че широкото колело да се побере там без проблеми и гранати Оковски вместо кардан и съединител, така че имаше достатъчно място. Трябваше да измисля дълга ос. Мъжете съветват да се използва дебела армировка. Вече съм слепил всичко в един възел, но все още не съм пътувал. Чудя се дали тази хеза ще се спука при първия удар. Кажете ми нещо, моля, докато има време да го повторя преди пролетта, иначе часът е неравен и можете да умрете.
от ST45. един нормален стругар трябва да разбере какво е какво
Статиката няма да оцелее. Стомана 30HGSA с термична обработка до 31-38 HRC. Тестван по време на шофиране с колело 205/65 R15
Суифт, хм. Ами пак да спорим .. имам 165/70/14 мост от ST45. возене постоянно с втори пътник - издържа всичко.
вероятно не съм убеден, да продължим, момчетата с които карам са с джанти 225/65/15 и оси от ST45 и нищо, нищо не е паднало. З.С. Може би това е космически метъл?
yurijlevichev: ако няма добър материал под ръка, тогава вземете полуоската от UAZ (или от нещо друго) - има само 35 HGSA
yurijlevichev, Слушай братле, аз също чукам мотовете и реших да направя ос от троен полуос, ще издържи сто килограма стомана.)))
IMHO, няма да издържа. изработени от кована стомана
тук една и съща баба гадаеше за две. Няма да кажа нищо за марката, но срещнах няколко вида армировъчна стомана (те се използват за различни цели). от едната са направени длета, другата може да се завърже на възел. така че това е въпросът. и като материал за осите използвам амортисьорни пръти. във всяко гаражно сметище могат да се намерят с диаметри от 10 до 28 мм. гарантирано огъване на здрав метал, перфектно поема повърхностно закаляване
XZ, имамебунище намери мона текущ пиян скитник
Благодаря, братя. За да бъда честен, понятия като: "30HGSA с термична обработка до 31-38 HRC" и "ST45" означават малко за мен. Но преди да отида при стругара, организирах краш тест за тази арматура: поставих я на опорите с чук в средата - тя изскочи толкова много, че трябваше да щипна от тези парчета желязо. Това не е ли показател за здравината на материала (използваме го при изграждането на мост през Том). И все пак стругарът я измъчваше много дълго време, каза: „Трябва да е силно“. Така че не трябва да се огъва, но ме е страх да не се спука. Харесва ми да карам декари асфалт и да карам през хълмове.
Ти пич ми кажи твоята арматура гладка ли е или с периодичен профил? според идеята на AIII, това е стомана 35GS с граница на пропорционалност от 3600 kgf / cm2. и ако A1, тогава тя има 2100 kgf / cm2. Ако не ме лъже паметта разбира се. и 35GS nifiga не е вискозен при огъване. кажи ми размерите на оста и нейния диаметър. важно е.
yurijlevichev, Вземете полуоска с чекове (не знам какъв вид стомана има) и смилайте нормална ос, аз се заточих така!
Хъбстър, ако терминът "периодичен профил" се отнася до ръбове, вървящи диагонално върху парче желязо, тогава те са. Диаметърът е едно към едно като този на серийната ос, само че лявата му част е удължена с 12 cm. В момента просто трябва да монтирам двигателя на място и да пробия и затвърдя слотовете в адаптерите за CV шарнирите. Да, възникна въпросът, необходимо е да се регулира реактивната тяга (в противен случай те пишат на сайта, че гранатите ще отидат според параграф д). Дори не мога да намеря скоростна кутия за пътуване - явно ще трябва по някакъв начин да се насоча към капака. Прочети.
yurijlevichev, yurijlevichev, казват, в оста металът е закален отгоре и мек отвътре. Като махнеш горещия слой - оставапластелин. И не е лесно да го свалиш. Въпреки че другарят ми се вози на ос с изсечена осем ос (колело 195/65/R 15) и нищо. Глоба
Имам издълбан от st45 на задвижваща инвалидна количка, дълъг, скочи, не се огъна, не се счупи. от 45 можете да изострите!
На намотката на приятеля имаше предна част, направена от гофрирана армировка, и съдейки по замърсяването и занитения край, тя стоеше дълго време.
Пръст от тракторна гъсеница е най-доброто нещо (вярно е, че ще отнеме много време, за да убедите стругар), но арматурата също е нещо, не правите ръчно втвърдяване, дори ако е сурова, отколкото прегрята.
стомана 45, стомана 30hgsa (аз самият имах това на последния мот) БЕЗ ТЕРМИЧНА ОБРАБОТКА! - съвет от инженер на Института по проблеми на твърдите метали (IPTM) след изчисляване на цялата конструкция! щангата най-вероятно е - steel3 тя се огъва много лесно и при неравност ще се огъне със сигурност между лагерите, след това лагерите клин, колелото спира! и за какво е необходимо, по-лесно е да се намери нормална стомана.
Като начинаещ електрозаварчик мога да кажа, че има няколко марки арматура с периодичен профил. Попаднах на две: AII и AIII. Първият е по-слаб при огъване от втория. Разграничаването им е много лесно: на AII ребрата образуват спирала, а на AIII вървят като рибена кост. ВСИЧКИ: Материал: St5 и 18G2S; Временна якост на опън 30 kgf/mm2; AIII: Материал: 35G2S и 25G2S; Временна якост на опън 40 kgf/mm2. Данните са откраднати от учебник.
Търсете нормална ютия, обковът ви глези!
кажи ми, но от какъв метал е родната ос?
Между другото, от удари с чук по родната ос, вдлъбнатините остават по-здрави, отколкото върху тази от арматурата
yurijlevichev, добре, вярно, токът не е предназначен да го удари с чук, а да се вози на джанти в случай на пробиване, дискът ще се огъне, но лагерът на главината ще бъде жив.
DEAMON_MADMAN, не наваксвам. :( Къде е връзката. Как се отразява здравината на оста на безопасността на лагера. И диска ми не трябва да се огъва - бъгав е. И защо да карам на пробит балон? :))
няма да издържи, точка, Gauno стомана. по-лесно е като моето: родната ос и обработената втулка се притискат върху нея от лявата страна, чиято кухина е обработена дълго (няколко см за засаждане на старата ос), всички караме така.