Jaguar F-Pace ръмжи прекрасно - Авто
Той е пич, обича ефектите. Отваряте вратата - и върху асфалта под краката ви се проектира кръг с логото на Jaguar, уютен като килим, който ви напомня, че дори в полезността има място за излишък. F-Pace е първият кросоувър на Jaguar, така че той просто трябва да бъде красив: дори ако британската компания, под натиска на новата пазарна реалност, направи компромис с принципите си (а кой не? - сега дори Bentley има кросоувър), представянето в популярния жанр не трябва да изглежда като капитулация. А киселинно синият F-Pace (характерният цвят на първото издание, което тествахме) е толкова красив, колкото може да бъде за автомобил с тази пропорция. Има дълъг капак, тесни фарове, преместена назад кабина, наклонен покрив с подчертан спойлер, наклонени страни и огромни колела. Отпред той е тежък и леко намръщен, но от всички останали ъгли изглежда като джентълмен спортист. И не само външен вид – този кросоувър носи гените не само на седана XE, но и на спортното купе F-Type.
Интериорът е по-спокоен: таванът е покрит с черна алкантара (не само приятна на допир, но и практична), седалките са в бяла кожа. На централния тунел има удобна шайба за управление на трансмисията. Дизайнът на виртуалното табло се променя в зависимост от избрания режим на шофиране: в нормален и икономичен режим скоростомерът е в центъра, а подсветката е синя, в динамичен режим тахометърът се премества в центъра и инструментите мигат в червено. Целият интериор е осветен със същата смущаваща топлина - без значение какъв нюанс на осветление изберете в настройките на менюто, в „динамиката“ елегантните зигзаги на вратите ще станат червени.
Ергономията деликатно се нарича противоречива. Въпреки разпръснатите електрически настройки на седалките, намирането на удобна за един от нас не беше лесно. Решението вместо това да преместите електрическите прозорци на перваза на прозорецаподлакътник изглежда странно - освен че така Jaguar иска да покаже, че има родствени "офроуд" гени на Land Rover. По принцип е невъзможно да разберете къде се променят настройките на вътрешното осветление (например, така че да се включва при отваряне на вратата) без инструкции. А фактът, че отоплението на седалките трябва да се включи през менюто на мултимедийната система, гарантирано дразни собственика през зимата.
Но колко красиво ръмжи двигателят F-Pace с механичен компресор във версията S / C (Supercharged)! Ако имате нужда от причина, това е причината да натиснете педала на газта. Искам да чувам отново и отново този сдържан, но добре поставен баритон с нотка на метал. През нощта на насипа на Яуза, след като превключихте селектора на машината на „спорт“ и натиснахте бутона „динамичен режим“ (между другото, защо трябва да правите две действия вместо едно?), Един от нас изръмжа на изхода от няколко остри завоя в компанията на случаен спътник - Jaguar XF, чийто шофьор, като се сбогуваше на кръстовището, изпъчи ръката си през прозореца с палец нагоре: добро каране! Не е състезание, а просто за забавление, защото Jaguar го дава.
И докато реакцията на кикдаун не е толкова бърза, колкото бихте очаквали от двигател с 380 конски сили, F-Pace S/C се чувства много бърз. По подразбиране почти целият въртящ момент се прехвърля към задната ос, а в завоите Jaguar ясно показва, че няма нищо против да маха с опашка: безразсъдно. Ако не друго, електрониката автоматично ще прехвърли въртящия момент към предната ос, помагайки за стабилизиране на колата, но трябва да внимавате: F-Pace има много чувствително кормилно управление и ако направите грешка, двутонен Jaguar може лесно да скочи в съседната лента. Но ако не бързате, Jaguar се вози нормално. И най-важното, сега той не ръмжи.
И още искам музика. Радио? О, не. Този Jaguar изглежда има най-лошата аудио система, създавана някога.всичко, което сме чували за премиум коли. Колкото внимателно F-Pace настрои звука на ауспуха, толкова небрежно - звука на аудио системата. Мръсотия в почти целия честотен спектър и, без значение как променяте настройките, усещането, че седите в субуфер.
И Jaguar и аз не се разбрахме по въпросите на сигурността. Факт е, че към комплекта ключове F-Pace е прикрепена водоустойчива гумена гривна. И нямаше как да не го изпитаме. Защото идеята е брилянтна. Представете си, че сте пристигнали на плажа (нека не забравяме, че F-Pace е спортен автомобил със задвижване на всички колела). Не е нужно да се притеснявате кой ще се грижи за нещата, докато плувате. Всички неща са в колата, ключовете остават там, просто трябва да активирате гривната, като я прикрепите към буквата J в думата Jaguar на багажника, след това заключете колата с леко докосване на някоя от дръжките на вратите и спокойно отидете да плувате.
Обажданията към представителството или сателита на Цезар не помогнаха: и двамата увериха, че запалването не е предвидено в случай на аларма, особено дистанционно. И едва след час се свързахме с главния инженер на Jaguar в България (високоговорителят в колата продължи да работи), колата се уплаши и включи двигателя в отговор на натискане на бутона. Какво беше, никой не можа да обясни.
След F-Pace с 380 конски сили, от "спортен интерес" взехме за тест дизеловата версия с двигател от 180 конски сили. с. Но в него нямаше нищо „спортно“: очевидно е, че този дизелов Jaguar не е продукт на инженери, а на търговци, които се нуждаеха от „икономичен“, „екологичен“ и „бюджетен“ кросоувър. Динамиката на дизеловия F-Pace е на нивото на дизеловите кросоувъри на масовите марки. Защо в този случай надплащането за табелката на Jaguar е напълно неразбираемо.