Кафявите тайни на секцията Харанор
Работата във въглищната мина Харанор не спира дори за час. Работят на две смени: дневна и нощна. Ние, с шофьора и един от началниците на смени, преобръщаме невидими неравности в КамАЗ, изкачваме се по насипите на въглищната мина, внимателно тръгваме някъде по завоите.
Експлоатацията на находището на кафяви въглища започва през 1908 г. и се извършва предимно по закрит начин, с помощта на мини. През 1956 г. тук започва открит добив на въглища. Самата въглищна мина Kharanor е пусната в експлоатация през 1970 г. Проектният му капацитет тогава възлизаше на 4,5 милиона тона въглища годишно, а до 1985 г. почти се удвои.
През 2002 г. мината Харанорски стана част от Siberian Coal Energy Company.
По време на работата си в SUEK предприятията на Забайкал са произвели повече от 70 милиона тона въглища. През 2015 г. обемът на добива на въглища възлиза на 4,2 милиона тона. Най-големият участък от района, Харанорски, стана най-продуктивен, като транспортира около 2,9 милиона тона въглища, което е с 3% повече от предходната година.
Миналата година служителите на предприятието поставиха общобългарски рекорд по преработка на скална маса. Екипажът на багер ЕКГ-12,5 транспортира над 5,2 милиона кубически метра откривка.
Общият размер на инвестициите на SUEK в мината Харанорски през последните 10 години е около 1 милиард рубли. През 2016 г. в развитието на предприятието ще бъдат инвестирани повече от 60 милиона рубли.
Постоянната модернизация на парка от оборудване и професионализмът на служителите позволяват активно да се разработват проучените запаси на находището, което ще продължи повече от 100 години.Основните потребители на въглища Kharanor днес са големи енергийни предприятия. Като TGC-14, Kharanorskaya GRES.
От спирката всички тръгват къммедицински център, където се извършва тест за алкохол. Това не се прави, за да се намали безопасността в предприятието до борбата с пиянството. Основната задача на компанията е здравето на работниците в контекста на хората, важен принцип е „когато дойдох на работа здрав, върнах се от работа здрав“.
„Работата ни исторически е била свързана с високи производствени рискове. Но тези рискове могат да бъдат успешно управлявани и постигнати в безопасна среда. Ние работим за резултати. Но не ни трябва резултат, постигнат за сметка на сигурността. Позицията на СУЕК е недвусмислена: безопасността е основно условие за работа“, се казва в корпоративния етичен кодекс.
„Работя тук вече шеста година“, казва шофьорът на един от камионите БелАЗ, стоящ до ревящия багер, Артьом Чипизубов. „Аз съм местен, харанориец. Намерих работа тук, защото баща ми работеше тук, също в БелАЗ. Ходим на смени ден и нощ, след което почиваме два дни.
Намираме се на четвъртата откривка, където десетки превозни средства извозват скали - просто пръст - за почистване на въглищния пласт.
- В началото беше страшно да карам толкова голяма кола, но сега свикнах. Страхувах се от спускания, големи размери. Тук в началото е трудно, но после свикваш и вече не го усещаш, - продължава Артьом, гледайки съседния БелАЗ, който се пълни с всяка кофа.
В почивните дни той строи къща. Преди постановлението жена ми работеше като продавач, а сега седи с три деца. Има, като цяло, за които трудната работа не се страхува.
- Нашите шевове са подправени, с спад от 5-7 градуса. Сега ще минем по този перваз, ще вземем още един и половина перваз, ще има нов слой. След това още четири корнизи и вече ще има основния слой - с остър, внимателен поглед той се впива в прашния под натиска на багерпорода ръководител на втория участък на минното дело Алексей Пронин.
- Още не сме на ъгъла, под нас има 15 метра скала - поправя го той.
Преди основния въглищен пласт, обяснява Пронин, трябва да премахнете около 100 метра скала в дълбочина. По време на смяна неговите ударници на площадката успяват да извадят 12,9 хиляди кубически метра откривка.
- Това са около 90-100 такива коли, маха Алексей Сергеевич към ревящия тежък БелАЗ, който се претърколи на завоя с пълна каросерия.
Преди това беше постижение да вадиш 7-8 хиляди кубика на смяна, а след това промениха технологията, започнаха да поставят не една кола, а две наведнъж под багера, за да не губят време на входовете. Но преди всичко трябва да се благодари не на технологията, а на хората, които работят по нея и които се интересуват да направят повече, сигурен е Сергеич, както го наричат на сайта.
- Точно тук трябва още месец и половина, за да стигнем до въглищата. Той все още трябва да вземе 400 хиляди кубически метра откривка в този перваз, - Пронин кимва към багера.
Алексей Сергеевич работи в мината за въглища Харанорски от детството: баща му работи тук, който го взе със себе си. През 1994 г. идва тук официално, сам: „Работих година и половина, отидох в армията, върнах се, учих задочно. Започнах като инженер по отводняване.