КАК БЕШЕ ВДИГНАТ БРУСТЪР
Историята е стара, но интересна. Спомням си как през 1998 г. гледах по телевизията в местните новини репортаж за самолет финландско американско производство от времето на Великата отечествена война „Brewster Buffalo“ с бордов номер BW-372, който беше издигнат от езеро в района на Медвежиегорск, а няколко дни по-късно успях да го видя на полево летище близо до моя град, където беше доставен с хеликоптер. Бях поразен от отличното състояние на запазване: боята на фюзелажа, инструментите бяха в отлично състояние, според полицая, който охраняваше изтребителя, двигателят беше демонтиран с него, който просто блестеше вътре. Години по-късно изрових малко информация как е бил свален този Брустър, търсен, вдигнат и какво се е случило с него, реших да го споделя с японците. Само 25 снимки, много букви, моля не чупете.
За самолета:
Как беше свален Brewster BW-372:
Хукайнен (Пекури). Те трябваше да прихванат съветските самолети, които се появиха близо до летището, но след като не ги настигнаха, се насочиха към района на град Сегежа, където вече се водеше въздушна битка. Приближавайки бойното поле на надморска височина от 5000 метра, О
Hukainen заповяда на втората двойка Brewsters да атакува Hurricane, контролирани от съветски пилоти от 609-и IAP, n
които бяха отдолу, а самият той, заедно със своя крилат сержант Калерво Антила, остана на върха. Борете се постепенно със
се движеше в югоизточна посока, към ез. Вигозеро. Скоро двойката Ohukainen - Anttila беше нападната от
Охукайнен успя да се измъкне от преследващите го урагани, но когато беше на максимална скорост на височина 100 м.
прелетя над Сегозеро, друга двойка изтребители се появи отзад. Според финландския лейтенант в този момент той се отпуснал и затова не забелязал Ураганите. Неговият "Brewster" BW-372 получи поредица от хитове и отсе е появил пламъкът на двигателя, резервоарът за гориво в лявото крило също е пробит и се е запалил. Въпреки това Охукайнен имаше късмет и успя да свали урагана, който го атакува: "Нападателят летеше по същия курс и нямаше време да намали след огъня от толкова близко разстояние. Изведнъж самолетът му беше точно пред мен и фюзелажът напълно изпълни погледа ми. Веднага натиснах спусъка."
Охукайнен отвори капака на пилотската кабина, но височината беше твърде ниска за използване на парашут. Той реши да се задържи за езерото, което се появи отпред. Големият Калиярви е на няколко километра северозападно от Орченгуба на Сегозеро, защото в този момент под него вече имаше непрекъсната гора и принудителното кацане върху дървета означаваше незабавна смърт. Когато Охукайнен вече летеше на височина десет метра над повърхността на водата, той беше атакуван от втори ураган. Този път Brewster е ударен в десния резервоар за гориво, двигателят напълно угасва и след няколко минути пламъците достигат до пилотската кабина. Пилотът незабавно насочи самолета надолу и докосвайки водата с 250 км/ч, Brewster се обърна през капака.
Когато Охукайнен, освободен от сбруята си, изплува на повърхността, той веднага обгори миглите и клепачите си. Около него гореше гориво по водата, изтичащо от пробитите резервоари на все още носещия се по водата самолет. „Гмурнах се отново и видях ръба на непрекъснато разширяваща се горяща зона. Имаше вода в дробовете ми. Не исках да се задавя под горящата вода.“ Когато Охукайнен изплува отново, той видя, че горящото гориво отново се приближава към него. „Двайсетте метра, на които трябваше да скоча с парашут, бяха най-трудният момент в живота ми. След като най-накрая успя да се освободи от парашута и да изхвърли ботушите си, Охукайненпретърколи се по гръб. — Станах едва когато главата ми се удари в камъните. Самолетът, след като направи пълно салто във водата, потъна, както се оказа, в най-дълбоката точка на Калиаярви на дълбочина повече от десет метра.
Дошъл на себе си на западния бряг на езерото, Охукайнен забеляза от другата страна на огъня и, както му се стори в този момент, български войници. Очевидно това го уплаши толкова много, че само в чорапите си той избяга около петнадесет километра до най-близката крепост на финландската охранителна линия в село Баранова гора в южната част на Йелмозеро, преодолявайки финландските минни полета по пътя. След като се завърна в поделението си, той беше помолен да си вземе двуседмична ваканция, но Охукайнен избра да остане. Той заяви, че ще го използва по предварително изготвен график: „Виждал съм хора, които, загубили доверие в себе си, изпитват големи трудности в по-нататъшни битки след завръщането си от ваканция. Исках да летя, за да възстановя напълно формата си като боен пилот преди ваканцията.“
Как да търсите "Brewster":
През 1992 г. изтребителят Брюстър Хаймо Лампи научава, че Националният музей на военноморската авиация на САЩ би искал да има самолет Брустър в колекцията си. Лумпи си припомни два самолета, потънали невредими в Съветския съюз, единият в морето, другият в езеро. Заедно с приятеля си Вик Сарагон и дъщеря си Мария Лампи, той решава да създаде екип, който да се опита да открие и изведе един от тези бойци от България. Успяват да намерят спонсор - американеца Марвин Котман. Той беше ръководител на Turbines Ltd и имаше добри връзки с американския флот и музея. Котман от своя страна поверява ръководството на издирвателните операции на своя подчинен Гари Уилиард.
През 1996гВилиард обяви на Котман, че ще продължи проекта сам - без Котман. И връзката им приключи. Въпреки това Котман все още имаше получен факс, с който Уилиард информира Котман, че ако самолетът бъде намерен, той ще върне парите на Котман, изразходвани по време на търсенето, и ще възстанови разходите за инструменти и други консумативи.
В резултат на това в Калиаярви пристига смесена американо-фино-българска група от 17 души. Езиковата бариера и недоразуменията се превърнаха в истински проблеми по време на работа. Освен това Ниман смяташе, че все още работи за Котман, а Уилард е просто посредник. Притков помоли Найман да го изведе на брега и да му покаже мястото, където самолетът е потънал. В същото време Притков взе със себе си брадва. Мамка му знае какво мина през главата на Нюман, но той реши да се спаси, защото според древната финландска традиция изобщо не вярваше на българина. Той предава информацията за самолета през Термо Ерме и се прибира, като по пътя се отбива в село Падани и съобщава на местния полицай за съмнителния българин с брадва. Районният полицай и ръководителят на местния селски съвет отидоха до езерото, но не откриха нищо подозрително, но информацията за работата по вдигането на самолета започна бързо да се разпространява.
Самолетът е потънал в Големия Калиярви на дълбочина 15 метра в котловина в средата на езерото. Подводната среда идеално допринесе за запазването на машината. Боецът, който лежа на дъното на езерото 56 години, напълно потъна в тинята, това забави процеса на корозия, но се превърна в пречка по време на изкачването, усложнявайки отделянето от дъното. Във водата беше тъмно и движението в тинята беше много трудно за водолазите, отнемайки много сили. Условията на работа бяха адски, единствената разлика беше, че на дъното на езеротобеше много студено.
Български водолази работиха в 8-градусова вода, излязоха на повърхността едва посинели от студ. Тина първо е изкопана с гребла за сняг, а след това самолетът е почистен със силна водна струя.Водолазите са работили през деня. През нощта, когато си почивали, мръсотията се утаявала върху самолета и на сутринта трябвало да го почистват отново с лопати. Накрая водолазите успяха да вкарат широките повдигащи ремъци под самолета. Тази работа отне около две седмици.
В същото време Притков се опита да разреши правни проблеми, обърна се към кмета на град Сегежа, но той отказа да поеме отговорност по този въпрос. Тогава Притков се обърна към Петрозаводск, където сякаш дадоха зелена светлина.
От самолета се заинтересуваха наркоманите от "Авиационни резервни части" (които нямаха представа за особеностите на възстановяването на американски самолети), към които Уилиард имаше неблагоразумието да се обърне по-рано, Марвин Котман също дойде в Карелия, все още искайки да купи самолета от законния собственик. Миришеше на големи пари и правителството на Карелия също влезе в играта. Притков и Уилиард са информирани, че самолетът е държавен. Те просто премахнаха търсачките - Притков беше вързан за незаконно притежание на оръжие и боеприпаси и държан зад решетките няколко дни, Уилиард побърза да се измъкне сам. Екипът на Притков, разбирайки, че мирише на керосин, удави двигателя на самолета, който обаче беше вдигнат от езерото няколко дни по-късно.
Котман предложи на правителството на Карелия 250 хиляди долара за самолета, но докато въпросът се решаваше, момчетата от Aviazapchasti сериозно се натъкнаха на американеца, който реши нагло да присвои резултатите от чужда работа. Котман,уплашен от "българската мафия", той също побърза да напусне страната. В резултат на това самолетът отиде в сдружението "Авиазапчаст", но те не знаеха какво да правят с него по-нататък - нямаше документация за самолета, оборудване в инчов мащаб и няколко години усърдна работа бяха необходими за работата.
Тъй като не обичаме да инвестираме в бъдещето, "Авиазапчаст" призна, че възстановяването на изтребителя е невъзможно и бързо го продаде на частен колекционер в Ирландия. Между другото, част от приходите, съгласно споразумение с правителството на Карелия, бяха прехвърлени на Министерството на културата и Министерството на социалната защита за седалки за велосипеди и специални превозни средства за ветерани; за увековечаване паметта на загиналите, завършване на мемориала "Кръст на скръбта" и подобряване на гробните места на войници, загинали по време на войната.
Докато се решаваше въпросът чия е собствеността на самолета, консервационни работи не бяха извършени и в крайна сметка се оказа, че не е възможно да бъде възстановен в летящо състояние. През 2004 г. Brewster BW-372 мигрира от Ирландия в музей в Пенсакола, а през 2008 г. се озовава в музей на авиацията в Юваскела, Финландия, на който формално принадлежи.
Гари Уилиард написа книгата „Великият лов на биволи“, Мария Лампи и Владимир Притков също издадоха книгата „В търсене на изчезналия Брустър“ („Kadonneen Brewsterin metsästys“) и премахнаха дока. филм "Брустър - перлата на небето" ("Brewster - taivaan helmi"). В момента Brewster Buffalo BW-372 е единственият оцелял изтребител от този тип в света.