Как да диагностицирам автомобил

Добър ден на всички, които се интересуват от моето мнение относно диагностиката на техния автомобил и избора на диагностичен уред и неговите възможности.

И така, първото нещо, което най-често тревожи обикновения автомобилен ентусиаст: как да нулирате грешката, която се появи на таблото на автомобила.

Обикновено, без да се занимаваме, отиваме в автосервиз или при чичо Петя. Специалистът, като е свързал нещо към лаптоп и специализиран компютър, ресетва грешката, като спори надълго и нашироко какво не е наред и взима от 500 до 2000 re и "майната ми на черешките" за това.

Няма да навлизам в дебрите на класификациите на грешките, но ще кажа, че има критични - като всичко, тръба, източване на водата, изсушаване на греблата, не продължава повече, и информационни - като че ли е включено, но по дяволите, върви.

Бордовият компютър, за разлика от адаптера, струва най-малко 2500 рубли. По-добре е да вземете за 4000 и повече.

В интернет добър ботровик може да се купи за 2000 рубли. Не рекламирам заради себе си, а чисто по практически причини: харесвам бюфетите Multitronics VG1031GPL или VG1031GPL UPL. Разликата между тях: първата multitronics няма гласови функции, а втората ще ви поздрави с приятен женски глас всеки път, когато включите запалването, ще говори за лед, асаго и други боклуци, за които ще изострите гласа си, за което ще трябва да платите около 1500. можете да изключите гласа и да включите зумера или да изключите звука напълно).

Кое предпочитате, монтаж или адаптер?

Предимства на бордовия компютър:

Завършено устройство, което показва многомного полезна информация (намерете описание на устройството в интернет и се уверете, че има повече от достатъчно информация, включително графики, оценки на качеството на горивото и много, много повече, включително, например, поддръжка на сензори за паркиране и най-важното, индикация и нулиране на грешки)
Той е постоянно свързан към конектора OBD II на автомобила, конфигуриран за родния протокол и не изисква никакви допълнителни стъпки за конфигуриране, винаги работи и винаги показва обективните параметри на ECU
Връзката е достъпна дори за не много опитен специалист, достатъчно е да свържете два конектора (останалите проводници като превключвателя за запалване и FLS (сензор за ниво на гориво) могат просто да останат несвързани)
Веднага, когато възникне грешка, ECU ви информира по избрания начин и може да покаже код за грешка

Трябва да го залепите някъде (да го поставите в кола), в повечето автомобили, особено чуждестранни, това наистина е проблем (погледнете в интернет, има много опции и, между другото, има и по-скъпи, но по-компактни бордови компютри)
Протоколът OBD-II въведе стандарт OBD-2 задължителен: в САЩ от 1996 г. в Европа: от 2001 г. бензинови автомобили от 2003 г. дизелови автомобили в Япония от 2003 г.
OBD-II обикновено се инсталира от страната на водача под кормилната колона. Така че, ако колата ви изпадне от посочения период, тогава може да има сериозни проблеми с връзката и показанията на устройството и тук трябва да имате не прости ръце, но поне позлатени
Не всички автомобили, оборудвани с 16-пинов диагностичен конектор, отговарят на изискванията на OBDII и поддържат обмен с диагностични скенери, използващи стандартни протоколи.

Няма значение кой е направил колата - важно е за каквотова е пазарът, за който се прави.

Стандартът OBD-II предвижда четене на ограничен брой параметри. Броят на едновременно наблюдаваните параметри зависи както от възможностите на бордовия компютър, така и от скоростта на обмен на информация с блока за управление на двигателя на автомобила (скоростта зависи от поддържания протокол).

В рамките на стандарта OBD-II има пет диагностични протокола, които се поддържат от бордови компютри. Възможно е да се получи точна информация за възможностите на бордовите компютри на автомобил, използващ протокола OBD-II, само чрез пробно свързване на BC (той също е бордов компютър, той също е бордов драйвер).

Поетът, преди да купите, се препоръчва да опитате bortovik в действие.

Ако имате модерна кола на 1-5 години, тогава сто паунда, което е добре. Паспортът на бордовия компютър ще посочи поддръжката за вашия автомобил.

Връзка към OBD-II

Сега помислете за адаптери за свързване към OBD-II. Те могат да бъдат разделени от гледна точка на обикновен потребител.

Възможно най-просто и евтино
Бих искал да видя какво има вътре в ECU на колата и да се опитам сам да диагностицирам колата си.

Съветвам ви, ако сте тръгнали по този начин, тогава не винаги дръжте адаптера в OBD конектора, все пак произведен в Китай и дори за 300 рубли. Има чести случаи, когато адаптерът, когато е включен през цялото време, свети от захранването. Необходимо е - включете го, тествайте го, нулирайте грешките и го изключете до следващия път.

Опция за надарените: купувате EML - ku с usb - опашка и диск с програми в допълнение. Цената на въпроса е малко по-скъпа и по-озадачаваща: адаптерът е почти същата цена, но имате нужда от лаптоп, за предпочитане работещ под XP, но можете да го направите под 7, не съм го пробвал под 8 и 10. Разбирате, свързаната опашкаАдаптерът пречи на постоянната му употреба, но отваря огромна възможност за почти неограничено тестване на автомобил не само за вашата, но и за вашата жена, тъст, брат, сватовник и други роднини, които са готови да ви направят магия, както и всички останали.

Схемата е приблизително следната: изтеглете колкото се може повече различни програми на вашия лаптоп (като ScanMasterEML, EaseOBDII, motorData - те са универсални, но има и специализирани, само за определена марка кола - вие избирате колко да платите - в интернет има платени програми, има и безплатни). При изключен двигател и изключено запалване свържете адаптера към колата към горния блок, свържете usb опашката на адаптера към лаптопа. Настройте свързания usb порт на лаптопа на 1, 2 или 3, в зависимост от това какво изисква инсталираната програма, включете запалването, стартирайте избраната програма. Свържете се с ECU - програмата трябва да види ECU на колата, да стартира двигателя и ако всичко е успешно, получавате пълен достъп до ECU. Сега можете да шофирате в рамките на възможностите на програмата, която сте избрали. Ако не можете да се свържете, отново вашият път е към великия магьосник, популярно наричан програмист.

Почти всички програми четат грешки на ECU и знаят как да ги нулират.

Няколко думи за грешките

Запишете грешката, намерете нейното описание в интернет. Приблизително грешката изглежда така: P0010 "A" Верига на йонния задвижващ механизъм на положението на разпределителния вал (банка 1). Сега трябва да дешифрирате грешката и да решите какво да правите. Тук ще ви помогне интернет и най-вече описание на грешките на вашия личен автомобил.

Нулирайте грешката - може би това е просто случай, въпреки че това се случва рядко. Сериозна грешка ще бъде повторена почти веднага. Туктрябва да копаете документацията за автомобила (като правило е на чужд език) и едва след това да се свържете със специалистите от сервизния център. На снимката е показано приблизително общо декодиране.

Втората, по-сложна част от възможностите и програмите на адаптера е диагностиката на автомобила.

Автомобилна диагностика

Тук всичко не е толкова просто и още веднъж искам да направя резервация: това е моето лично мнение и желязно убеждение. Диагностиката е четене на параметрите на ECU на автомобила, налични за конкретната програма, която използвате. Тези параметри се издават, като правило, под формата на таблица с показатели.

И въпросът е: какво ви дава? Как да определите дали индикаторът е в нормалните граници? И как чичо Петя (или още по-тъжно, сополивият Вася) определи, че всичко с колата ви е наред? Може би той помни наизуст параметрите на всички автомобили и допустимите отклонения на параметрите? Добре, признавам, че запомни основните десет показателя и дори признавам, че запомни всичките им възможни отклонения. Но не вярвам, че за няколко часа или дори минути, като това, в самостоятелно направен гараж, можете да диагностицирате модерна кола, а кола, произведена преди ерата на OBD, е още повече. Може би в сервиз, специализиран в тази марка, ще ви бъде даден резултат, който е възможно най-близък до реалната ситуация, но не и факт. За да се оцени диагностицираният параметър, е необходимо да има стандарт.

Една чисто нова кола може да служи като еталон. Купихме кола, прекарахме я, махнахме диагностичната карта и я оставихме до по-добри времена. Карах кола за 20 хиляди - направиха диагностиката на същата апаратура и при същите условия като първата "референтна", сравниха показателите и тук наистина имате снимка, от която вече можете да направите приблизителни изводи. Ако правиш диагностика на всеки 20 хилкм, тогава вече е възможно да се говори с увереност за истинска диагностика. Но това е случаят с нова кола и желанието да я държите на диагностика толкова време.

Ако колата ви не е нова, тогава е препоръчително да вземете диагностични карти за автомобили от няколко програми. Уверете се, че параметрите не "плават" в различни програми, след това отидете в интернет и изтеглете пълен набор от документация за диагностицирания автомобил, който описва всеки параметър, включително процента на допустимите му отклонения. Това е реална картина на диагностиката на автомобила, която се побира поне за няколко дни, като се вземат предвид търсенето и анализа.

Диагностичната карта не е диагноза, това е разчитане на ECU-то и след това има сравнение със стандарта. След няколко часа ще бъдете диагностицирани само в завода и само от специализиран инженер. Имате избор какво да правите и как, но се надявам да получите представа какво да не правите.

Бих искал също да кажа няколко думи за фърмуера на ECU.

ECU фърмуер

Възможно е, като използвате адаптери, да презаредите ECU (промяна на фабричните настройки на ECU на автомобила към самостоятелно направени). Да, имаме много светли умове, които могат да изградят фърмуер за конкретен модел кола и ECU, има ги в интернет и можете да го направите доста лесно. Но! Фърмуерът, който е инсталиран в ECU на вашия автомобил, може да се каже, е произведение на изкуството, създадено от повече от един брилянтен инженер за месец или дори година работа. Цял екип работи върху това, проверявайки всеки параметър, като всяка нова серия фърмуер "облизва" всички "косяци" на първоначалния фърмуер, като се вземат предвид много различни, понякога просто противоречиви изисквания.

Ако това е вашата работна кола, която използвате за ежедневието, тогава е по-добре да не докосвате фърмуера на ECU, по-добре е да не го правите.

И ако все пак го флашнеш - добре, ако ти се пробва поне запиши сегашния или тегли от интернет близък до сегашния! Не забравяйте, че понякога възстановяването на ECU след фърмуера е по-скъпо, отколкото закупуването на ново. Но ако все пак решите, тогава имайте предвид, че хората даряват най-често тук:

Екология за повишаване на мощностните характеристики на двигателя
Разходът на гориво, като правило, го увеличава - отново, за да увеличи мощността на двигателя
Силови характеристики на двигателя - намаляване на разхода на гориво
Редица контролни функции на ECU ви позволяват да използвате пълноценно повреден или форсиран (което е едно и също) двигател, като игнорирате всичко, което ограничава тази възможност

Изборът винаги е ваш. В интернет има повече от достатъчно информация.