Как да изберем лодка за риболов
В началото на лятото (и някой започва да се интересува дори през зимата) много риболовци решават едно от най-важните придобивания - закупуването на лодка и извънбордов двигател. Оборудването е доста скъпо, при правилна работа издържа дълго време, което означава, както винаги, възниква въпросът: как да изберем плавателен съд, който да служи вярно и в бъдеще няма да има мисли как да се отървем от комплекта, който не оправдава надеждите. Трудно е да се направи това без големи финансови загуби, тъй като само за две години експлоатация лодката и моторът могат да загубят до 30-40% от първоначалната цена.
Нека започнем с избора на лодка, въпреки че, разбира се, в идеалния случай трябва да вземете и лодката, и двигателя едновременно. През последните години по-голямата част от риболовците избират PVC лодки за придвижване по вода, преди всичко заради удобството им при транспортиране със сходна мореходност с металните лодки.
PVC (поливинилхлорид) е материал, който има достатъчно висока якост, еластичност и практически не страда от излагане на влажна среда. С други думи, такива лодки не трябва да се сушат след всеки риболов. Единственото нещо, което има отрицателен ефект върху PVC материала, е слънчевата светлина. Разбира се, лодката няма да се срути пред очите ви под лъчите на слънцето, но колкото повече е на светлина, толкова повече PVC материалът е подложен на унищожаване. Въпреки че през последните години се правят все по-перфектни материали, но досега не е възможно да се постигне 100% резултат. Ето защо за риболов се препоръчва да вземете лодки от светли или дори бели тонове, тъй като такива лодки са по-малко податливи на ултравиолетова радиация. Лодките от тъмни и други защитни цветове са оправдани само за лов.
Включенона какво да обърнете внимание Днес има много модели PVC лодки за риболов и отдих и всеки може да избере лодка според своите искания и възможности. На какви точки трябва да се обърне внимание при избора на конкретна лодка? Разбира се, в идеалния случай трябва да е доста известен и вече доказан местен или чужд производител или лицензиран Китай или Корея, където правят много висококачествени копия на известни лодки, макар и под различни имена. Има определена средна цена за прилични PVC лодки, от която трябва да се ръководите. Не препоръчвам да купувате лодки на по-ниска цена. Тук схемата не работи: "Малко по-евтино - малко по-зле." Може да се окаже, че една малко по-евтина лодка ще се окаже напълно неизползваема и ще ви служи много малко.
Да кажем, че магазин препоръча няколко варианта за достойни и доказани лодки в магазин. На първо място, трябва да проверите дизайна на пода (пода) на лодката. Има два варианта: твърд под (шперплат, алуминий, през последните години - и пластмаса). Кой пол е по-добър е риторичен въпрос, зависи за какви цели. Ако ще хващате един (максимум два), карайте на къси разстояния под слабомощен мотор от 2 до 8-10l/s. - тогава е по-удобно да имате надуваем под. По-лесно е да се сглоби такава лодка (особено за един риболовец), тя тежи значително по-малко от своите „братя“ с твърдо дъно и се побира само в една чанта, която е удобна за транспортиране.
Но колкото по-дълги са вашите пътувания по вода и колкото повече пътници и товари има в лодката (съответно се използва по-мощен двигател), толкова по-оправдано е закупуването на лодка с твърд под. В този случай не ви е трудно да сглобите лодка - има партньор. Твърдият под поддържа стабилността на посоката по-добре; лодката не се разклаща при малка вълна. Твърдият под е по-надежден вексплоатация и не подлежи на такива щети като обикновената гума, а именно: последната може да бъде изгорена с въглен от цигара, надраскана с камъче, забито в протектора на багажника и т.н. В допълнение, липсата на твърдост на пода в надлъжна посока на лодки с въздушна палуба затруднява влизането в режим на рендосване. Може би в бъдеще те ще създадат въздушна палуба, която не е по-ниска по сила от твърдия под и тогава проблемът с избора ще изчезне сам по себе си, но в момента ситуацията изглежда така.
Но кое е по-добро: шперплат или алуминий? По-скоро въпрос на вкус, отколкото сериозни практически разлики. Шперплатът, когато се поддържа правилно, не служи много по-малко от алуминия. Подът от шперплат трябва само периодично да се изсушава и да се тонира с водоустойчив лак. Много рибари поставят парче линолеум на пода и по този начин решават няколко проблема наведнъж: подовата дъска не се поврежда и е по-лесно да се измие лодката след риболов (цялата мръсотия остава само върху линолеума). По принцип се препоръчва да миете PVC лодка доста често с прясна вода и обикновени домакински препарати. Особено необходимо е лодката да се измие старателно преди зимно съхранение. По време на риболов по стените и дъното на лодката попада много рибна слуз, която привлича миризмата на мишки и плъхове. Тези животни реагират много силно на такива миризми и са в състояние да изгризат големи дупки в лодки, след което често са неподходящи за ремонт. Така че за зимата е по-добре да измиете лодката с препарати с остри миризми - за да премахнете миризмата на риба и да я съхранявате на място, защитено от гризачи.
Важен момент при избора на лодка е нейната дължина. При равни други условия все пак е по-добре да вземете лодка малко по-дълго (в разумни граници, разбира се). Освен това дължината играе плюс не само за увеличаване на използваемата площ, но и запланер такава лодка излиза по-добре. Кажете, ако сте изправени пред избор: 280 или 300 см, тогава, разбира се, трябва да изберете последната опция. Единственият недостатък: заедно с дължината, цената на лодката нараства пропорционално.
Друг важен момент е способността на лодката бързо да влезе в режим на плъзгане. Различни модели лодки с еднакви параметри на дължина и тегло отиват на планера с разлики. Това се дължи на аеродинамичните характеристики, особено на формата на надуваемия кил. Но можете да научите за тези нюанси или от продавачи в магазини, или от приятели рибари, които вече са провели тестови изпитания и имат надеждна информация.
След като изберете подходяща лодка, остава да обърнете внимание на още няколко нюанса. Би било хубаво да си купите лодка или вече напомпана в магазина, или да поискате да бъде напомпана и напълно сглобена пред вас. Лодката не трябва да има драскотини и гънки по цилиндрите в напомпано състояние. Проверете качеството на лепилата, не забравяйте да проверите транеца.
Транецът е най-важното място в лодката, тук е прикрепен моторът. Не се препоръчва да се вземе транец, който е залепен за цилиндрите с парчета PVC. Желателен е вариант със специални гумени подложки за транца, които след това се залепват към цилиндрите. Такива гумени подложки намаляват вибрациите от работещ двигател, което означава, че транецът ще ви издържи по-дълго. Мога да успокоя риболовците: повечето реномирани компании само по този начин прикрепят транеца към цилиндрите
Проблеми при работа Обикновената помпа („жаба“) изпомпва лодката до паспортното налягане с доста голяма трудност. Следователно, трябва да изпомпвате лодката с такава помпа, стига да е физически възможно. Такова изпомпване е достатъчно зада карате без проблеми, но трябва да имате предвид, че ако искате да окачите по-мощен двигател на транеца, отколкото трябва да бъде според инструкциите, тогава такова леко „недостатъчно изпомпване“ може да доведе до прекомерни вибрации и огъване на стрингерите (подови крепежни елементи) при шофиране през вълните. В идеалния случай би било добре да закупите двупосочна помпа (за предпочитане с манометър), която ще ви позволи да изпомпвате лодката до оптималното налягане на цилиндрите. Можете буквално да проверите необходимото налягане в цилиндрите "ръчно". Под натиска на палеца балонът практически не трябва да се огъва. Разбира се, в горещ слънчев ден лодката не трябва да се изпомпва малко. Но този проблем вече е решен и в много лодки са инсталирани такива клапани, които независимо освобождават прекомерното налягане.
Преди първото пътуване до водата е необходимо да регистрирате лодката в G.I.M.S. и да постави получените регистрационни номера от двете страни на лодката и на скрито място. Скритото място не е прищявка на инспекторите, а преди всичко вашата защита от крадци. Можете да изберете скрито място на лодката навсякъде, но по правило номерът на лодката се поставя под пайола директно на дъното. Височината на буквите и цифрите отстрани на лодката трябва да бъде най-малко 10 см, ширината на удара трябва да бъде най-малко 2 см. Има много начини за нанасяне на цифри: различни пластмасови стикери, чрез шаблон с водоустойчива боя, смесена с PVC лепило (при продажба такава смес се изтрива идеално), а най-лесният начин е с черен водоустойчив маркер. През сезона номерът, нанесен с маркер, разбира се, се изтрива старателно, но не е трудно да го оцветите и отнема буквално пет до десет минути. Разбира се, в лодката трябва да имате пълен комплект необходимо оборудване, предвидено в правилата на .GI.MS. (списък на това оборудванеще бъдат регистрирани в техническия паспорт на вашата лодка).
Резюме: Обобщавайки всички горни аргументи, логично получаваме, че най-практичният вариант за закупуване на лодка с твърдо дъно е дължина до 280 см и двигател 2,5-5 к.с. Мотори с такава мощност спокойно ще отнесат лодка с един или двама рибари и малък товар. Лодките, предназначени за превоз на 2-3 или повече пътници с багаж, се вземат най-добре с твърд под с дължина над 330 см. Сибирските рибари, или поради размера на нашите реки и езера, или може би поради широчината на душата си, избират предимно лодки с дължина 360-390 см. В този случай, ако има финансова възможност, за предпочитане е да вземете размер от 390 см. Има предимството на по-добро плъзгане при ниска скорост, вашата лодка не пада в режим на изместване по време на вълни. Лодките с размери 360 и 390 см са с еднакви торби и почти еднакво тегло (1,5 кг разлика).
И последното. Не трябва да купувате двигател с капацитет само 6-8 l / s за голяма лодка, с цел по-късно, когато се появят пари, да си купите по-мощен мотор. Моторът с ниска мощност също е доста скъп. От горчивия опит на моите приятели знам, че след 1-2 години собствениците на двигатели с ниска мощност, загубили до 30-40% от първоначалната цена при продажбата на стария мотор, ще вземат нов и по-мощен. И тогава се оказва, че през последните години цената на такива двигатели се е увеличила (инфлация!), И в крайна сметка се оказва, че риболовецът купува друг двигател, спестявайки почти нищо. Според българската поговорка - два пъти се плаща.