Тест драйв Toyota Land Cruiser Prado, тест драйв на автомобили Toyota Land Cruiser Prado
      |
Независимо колко тежки са пътните условия, Prado е готов да поглези собственика си с комфорт и грижа.
В повечето случаи, преди да напиша тази или онази статия, се опитвам да проуча етимологията на думата, с която се нарича моделът. Днешният тест не прави изключение. Prado, в допълнение към съзвучието с името на най-успешната модна къща, се превежда от италиански като "ливада". Означава ли това, че този модел е предназначен за използване в леки условия извън пътя? Или е просто красива дума? Нека се опитаме да го разберем.
Предшествениците на 150-то тяло придобиха огромна популярност в необятността на нашата страна и териториите на бившите съветски републики. И това вече е поне, ако не степ, то в повечето случаи безкрайни полета и ужасно качество на пътната настилка. И гледайки напред, отбелязвам, че армията на PRADO-водите нарасна бързо с появата на новата кола и показва все по-положителна динамика с всеки месец на продажбите. Отсега нататък предлагам да отхвърлим версията на Prado като кола за алпийски поляни.
Именно в най-суровите климатични и пътни условия Prado изглежда подходящо. Екстериорният дизайн е научил много от общия стил на съвременните автомобили Toyota, но е загубил доста лаконичност в сравнение със 120-то тяло. Много части на тялото станаха хипертрофирани "изключителни" и първоначално беше досадно. Но времето мина, автомобили в ново тяло по пътищата се появиха в достатъчни количества. И както се казва - обмислено.
Най-сигурната стъпка в създаването на външния вид на Prado беше максималното визуално доближаване до по-старото.брат в гамата - Land Cruiser 200. Сега потенциалният купувач има право да избере кола според нуждите си, без да губи железния си кон във външната бруталност. Масивната предна оптика в тандем с радиаторна решетка и умерено тежка броня изглежда солидна. Отсега нататък Prado престана визуално да „кълве“ с носа си, както беше с предишното тяло.
Дизайнът на страничната част на автомобила също е призван да поддържа мощния стил на предницата. Впечатляващи размери на щамповане: отпред - започвайки от бронята и завършвайки с предната врата и отзад - започвайки от задната врата, плавно преминавайки към крилото и ограничена задна оптика. Тези два мащабни елемента на борда са подобни на релефните мускули на тялото на щангист. Линията на прозореца се издигаше малко по-високо. Остъкляването като цяло стана по-точно и не създава ефекта на гигантски аквариум, дори на неоцветена кола. Гърбът е супер. Преработката на задната врата доведе до ясен, симетричен обект, увенчан с ниша за рамката на лиценза, в която дръжката за отваряне на петата врата беше много добре скрита.
За съжаление принципът на отваряне на тази пета врата остана непроменен: тя все още се отваря отляво надясно. И това не винаги е удобно в затворени пространства. Но плюс е отделно отварящият се прозорец на задната врата, през който можете бързо и удобно да товарите малки товари, които не изискват голямо отваряне. Технологията на задното осветление е станала по-изпъкнала и подчертана и е придобила диодни елементи в „червената зона“, което значително увеличава информационното съдържание за движещите се отзад превозни средства. Ако оставим настрана всички субективни преценки за външния вид на този автомобил, можем недвусмислено да заявим, че тойстана цял и по-смел.
В условията на града външният вид, разбира се, играе огромна роля. Авторитетът и уважението по българските пътища не е празна фраза. И по отношение на характеристиките на шофиране по обществени магистрали, Pradik не разочарова. Но и това не прави впечатление. Златна среда. Нивото на комфорт при шофиране в града ви кара да забравите, че карате SUV с гигантски размери. Той е тих, мощен и еластичен и безупречно се втурва в права линия, без да обръща внимание на коловозите, но и не пренебрегва точното преминаване на дадени траектории.
Въпреки това, имайки такава кола, е престъпно да карате само по удобни пътеки от дома до работата и обратно. Той е пригоден и пуснат за покоряване на най-трудните маршрути с частично или пълно отсъствие на пътища. В допълнение към структурата на рамата, която вече е позната на автомобилите от това семейство, бойно окачване със солидна задна ос и подсилена скоростна кутия, Prado разполага с най-пълния набор от инструменти за офроуд, диференциални ключалки на централната и задната ос и най-новата хидравлична система за стабилизиране срещу преобръщане (KDSS), която ви позволява да увеличите хода на окачването извън пътя до умопомрачителни размери, както и система за помощ при спускане и изкачване .
И много, много повече, включително системата Multi-terrain, идеологически напомняща Terrain-Response на автомобилите Land Rover. Принципът на работа на Multi-terrain е прост: използвайте джойстика на волана, за да изберете вида на покритието под колелата си, след което автомобилът сам прави всички настройки и предприема необходимите действия за безгрижно нападение извън пътя.
Ергономията на работното място на водача е логична и добре обмислена. Централната конзола има ясна блокова йерархия:отгоре надолу - многофункционален дисплей, климатроник с възможност за регулиране на температурата за пътниците отзад, след това блок за управление на музикалната система с отвор за зареждане на дискове и в непосредствена близост до лоста за смяна на скоростите - блок за управление на офроуд инструменти. Логично, просто, удобно. Фотьойлите харесват със замислена анатомия. Дори и най-дългото пътуване няма да бъде фатално за гръбнака ви и след като сте прелетели повече от сто километра, едва ли ще се почувствате уморени. Броят на настройките на седалката на водача ще задоволи нуждите на хора с различна височина. Но пътническата седалка, уви, няма регулиране на височината на долната възглавница, така нареченият асансьор. Това е странно, като се има предвид, че нашата тестова кола е в най-пълната комплектация.
Вторият ред седалки е по-аскетичен, класически офроуд диван. Има достатъчно място за краката и главите на пътниците отзад. А настройките на климатичната система, пренесени в задната част на централния тунел, ще ви помогнат да създадете свой собствен микроклимат за пътниците.
Важен фактор е наличието на трети ред седалки, много красиво и почти незабележимо скрито под пода на багажника. И процесът на трансформация се осъществява с помощта на електрическо задвижване. Приятни бонуси за тези, които обичат да размахват дълги разстояния, ще бъдат малък хладилник в подлакътника между предните седалки и истински 220-волтов контакт в багажника.
Най-достъпната версия с 3-литров дизелов двигател в пакета Comfort ще струва 1 805 000 рубли. Но седемместната модификация в конфигурация „Lux“, точно същата като тази, която беше на нашия тест, оборудвана с 4-литров бензинов двигател с мощност 282 конски сили, ще струва 2 754 000 рубли. Във всеки случай всеки денще изпитате изключителната стойност да притежавате 100% универсален автомобил.