Внедряване на DRL дистанционно при пълна топлина на Toyota Camry ACV40
Мисля, че няма смисъл да обсъждаме идеята и внедряването на DRL на дълги светлини "на пълна топлина". Всичко вече е сдъвкано до атоми. Да, и няма абсолютно никакво желание. За тези, които "не са наясно" - Wiki.
Задачата е внедряване на DRL на дълги светлини на Toyota Camry. Първоначални данни: Каросерия - ACV40, обновена. Моделна година - 2011. Мотор - 2AZ-FE. Европейски. Къси светлини — ксенон Забраняващите сигнали от педала на "ръчната спирачка" и положението "P" на селектора на автоматичната трансмисия не са интересни.
Разглеждайки Camry за северноамериканския пазар, имаше силна идея, че DRL от този тип може да се внедри със стандартните възможности на машината - активирайте един от контролните блокове в настройките. Нека започнем с изучаване на веригите на предните светлини. Захранващ блок:
Сега нека да разгледаме контролната част:
След като обмислих всичко, разбирам, че колата има всичко за внедряване на DRL на софтуерно ниво в „Main Body ECU“. Само очевидната хардуерна разлика на „Main Body ECU" - релета и полеви устройства на близкия и, вероятно, различен фърмуер на „Main Body ECU" за различни пазари вдъхва съмнения. Свързваме се с колата, отиваме на „Light Control“ и ... неприятно - няма концепция за DRL. Все пак признавам, че такова активиране е възможно на европейска кола с халоген ... Но все още има съмнения. :)
Разбирайки електрическата верига, отиваме при колата и изучаваме блоковете. Това, което е начертано с тънки черни линии на диаграмите (фиг. 1 и 2) и е ограничено от конектори 1B, 1E, 1D и 1G, е вътре в PDU модула под капака:
Изваждаме го, премахваме капака и внимателно изучаваме:
Докато поялникът се нагрява, разглеждаме схемата на свързване. 1.BAT+. С помощта на клемата „под болта“ вземаме от свързващия болт 1C в двигателното отделение на PDU. Означено със зелена стрелка:
2. GND. Масов болт под батерията и нейното корито. Не го намерих на диаграмите. Мисля, че обозначението му в диаграмите изобщо не е важно Снимката е от ScrambleStar, тук - www.drive2.ru/l/3969577/. Маркирано в зелено:
3. Верига за запалване IGN Свързваме в конектора CA2, щифт 10. Проводникът е червен, вътре в PDU (от другата страна на съединителя) - проводникът е оранжев.
4. Инхибиращ минус от генератора Свързваме в конектора CA2, щифт 2. Проводникът е жълт, вътре в PDU (от другата страна на конектора) - светлозелен проводник
Точки на свързване на жива машина. Местоположение на конектора - червен овал, линия IGN - червена стрелка, сигнал на генератор - жълта стрелка:
5. Блокиране на положителен от веригата на късите светлини. Конектор 1B. Щифт 4, кафяв проводник (ляв фар). Или щифт 5, син проводник (десен фар).
6. Най-интересното е изходната мощност на дългите светлини. Нека го наречем DRL. Както вече писах в първоначалната теоретична част на публикацията, невъзможно е да се свържете към веригата за захранване на дългите светлини до предпазителите, без разрушителна намеса в този модул. Само една опция мина през главата ми - да организирам някакъв дизайн, който да се включи вместо родните предпазители и да носи тези предпазители и точката на свързване на DRL модула. Но това неизбежно води до огромно количество "сополи" под капака на PDU. Не е опция.
Така че се свързваме след предпазителите. Тук се появява още един нюанс - паралелното свързване на 2 родни предпазителя. Няма да навлизаме вдълбоки теории. Всъщност не може да се разчита на паралелни предпазители. Следователно, след точката на свързване на DRL модула към окабеляването, е необходимо да инсталирате един нов предпазител за всяка лампа.
Появява се следната диаграма на свързване:
защото Не исках да прерязвам собственото си окабеляване, влязох в кутията с донорно окабеляване... И отново на помощ дойде окабеляването от Chevrolet Lacetti - клемите в конектор 1B се оказаха напълно идентични с клемите от съединителите на бутона за електрически прозорци Lacetti. На снимката роднините са извадени от контакта, донорите са на местата си в контакта:
Бяха сглобени 2 "адаптера" - от една страна, терминалът "майка", който замени същата "майка" в конектор 1V - точката на свързване на DRL блока - предпазителят - терминалът "татко", който беше свързан към майката. Точките на свързване на родните клеми с клемите на „адаптера" са изолирани и плътно увити в общ роден пакет. За съжаление снимката на инсталираните „адаптери" не се оказа - поради липса на светлина всичко е размазано. И когато разбрах това, колата вече беше сглобена ... Предпазителите пасват идеално в PDU.
Ето как изглежда PDU след инсталиране:
Осъзнавам, че диаграмите не се четат много. Оригинални PDF файлове в Google Drive: —Европа —Северна Америка