Как да карам по-бързо или Тайните на бързото шофиране!
Има два фактора, които влияят на скоростта на каране, настройката на велосипеда(механика) и уменията на водача(техник).
Така че нека първо разгледаме първия.
Тук включваме всичко, което е пряко свързано с настройката на велосипед и започваме с по-лесно.
Връзките се отстраняват и сглобяват с приспособление, както е на снимката по-долу.
Избор на гума.
Това е нещото, което ще ви позволи да минавате завои с по-висока скорост. Моят избор винаги е бил лека гума с минимален протектор. Честно казано, не разбирам всички тези имена и видове протектор на гума, но винаги мога да различа добро от лошо. Може би, когато нашият магазин mad-wheels.ru започне да внася гуми, ще проучим подробно всички нюанси, свързани с това, но засега всичко е на интуитивно ниво. По-долу можете да видите моя избор и аз избирам тях, поради невероятното управление, гума с голям протектор няма да даде това.
Надуване на колела.
Степента на напомпване на колелата е чисто индивидуална и зависи най-вече от техниката на шофиране. За много агресивно каране помпам колелата почти до краен предел. (да, тук професионалистите могат да определят натиска в числа, но няма значение дали чувстватевелосипед) Ще обясня защо е по-добре да не се помпа до максимум (където управлението е просто супер на равен път.). Когато вървите под 40 км в час по тротоара, най-напомпаните колела ще започнат да тракат на всяка неравност (особено на плочки), така че управлението просто не е по дяволите. По-добре е да помпате малко (но малко), така че колелата да изгладят такива нюанси, които усещате при скорост. Освен това задното колело трябва да се напомпа повече, товарът пада върху него, всъщност всичко това се прави на интуитивно ниво, а именно:
Смазване на количката за велосипеди.
Методът, който ще напиша тук, едва ли ще ви бъде препоръчан в някоя работилница за велосипеди. Развиваме седалката на мотора, вземаме машинно масло (може и с добавки за пълно удовлетворение :)) и тръгваме! Трябва ви само малко масло, но ефектът е невероятен! Да, да, кажете ми да разглобя и смажа пантите и да избърша и почистя всичко, но ще кажа това момчета, за повече от 10 години каране на един вагон, никога не се е счупил и все още работи. Има принципа на докосване на метални части като в двигател, така че ако усетя, че нещо е твърдо на педалите, слагам малко масло и всичко се оправя :)
Превключете настройките.
Приятели, това е най-важният момент при бързо шофиране. Всичко трябва да е настроено идеално! И куп готино настроени ключове - супер техника - и психологическо спокойствие, дават невероятен ефект! Описанието как правилно да се настрои предавката е изключително трудно, но трябва да бъде така: Натиснете превключвателя и той МОМЕНТАЛНО трябва да смени предавката! Видеото по-долу ще ви помогне да настроите превключвателите.
Техниката е вашето умение в колоезденето. Смятам техниката за много важен елемент, даже повечепо-важно от механиката. Дори няма значение на какъв мотор сте, важното е как го притежавате. Нека започнем с това как и кога да превключим правилно.
Техника на превключване.
По-долу е официалната препоръка от производителите на комутатори. Отчасти тя е вярна и добра, но поп музиката не ни интересува, нали? Имаме нужда от хардкор шофиране с резки ускорения, резки спирачки и други екстри на бързото шофиране.
Затова да продължим. Въпрос. Кой превключвател изпълнява функциите си по-бързо? Преден или заден? Да, приятели, те могат да превключват еднакво бързо, но най-важното е, че можем почти мигновено да приложим максималното натоварване към предния дерайльор, докато веригата напълно се изкачи върху зъбното колело, от което се нуждаем. От дългогодишен опит просто лудо шофиране, намерих перфектната техника за превключване, вижте изображението.
По-нататък ще използвам следния запис: 1-3 означава, че първото предно зъбно колело и третото задно зъбно колело.
Ето го нюанса. Започваме от 1-3, след това 2-3, след това 3-3 и всичко това на високи скорости! Тази техника е достатъчна, за да ускорите до 27 км / ч, ако имате нужда от повече, ние вече започваме да добавяме задни зъбни колела, а именно достигнахме 3-3, след това 3-5 и след това 3-7. Да, всеки път пропускаме по една задна предавка (натискаме ключа два пъти) това дава по-добро натоварване и по-добра динамика, ако имате поне някаква физическа подготовка. Обръщам внимание на факта, че когато се движите с повече от 25 км / ч, задният дерайльор започва да работи малко по-бързо и спадовете не са толкова забележими.. Важното е, че веригата се нуждае от страхотна. Трябва да се огъне добре, тук стоковата ще се счупи много бързо! Вторият важен момент е, че трябва да регулирате превключвателите така, че да не се трият точно при този стил на превключване.
И такатук също е важно да усетите натоварването на педалите, понякога, колкото и готин да е моторът, трябва да намалите малко натиска, така че всичко да върви без превъртане, тук просто трябва да експериментирате и да усетите момента.
Въздушна възглавница.
Ако се движите сами в група велосипедисти, или ако следвате автобус (автомобил), тогава "хванете" въздушна възглавница! Първият велосипедист или автобус ще пресече въздушните течения пред вас, поемайки целия „удар“ върху себе си. И спокойно ще си тръгнеш, без да полагаш усилия.
Заключение
В заключение ще кажа, че физическата подготовка е много важна, карайте по-често, преодолявайте все повече разстояния, използвайте нашите съвети и ще преодолявате 100-200 км на ден без усилие (казвам това с увереност, защото карам така)
Така че всички карайте другари!
За тези, които желаят да обсъдят и оспорят много точки от статията, както и да благодарят за статията, е създадена специална тема.
Присъединете се към нашата група, имаме много полезни съвети, които стават все повече и повече!
