Как да наемете кола
#1 m2c
Популярно съобщение!
#2 m2c
Що се отнася до плащането: опитът показва, че средният наем в град с население от 500 000 души варира от 600 до 1300 рубли на ден за лек автомобил (за микробуси, микробуси от приятел в Адлер наемат 60 000 рубли на месец). Цената зависи от колата - новите коли са по-скъпи, старите са по-евтини. Ясно е. Но цената се влияе и от наличието на "лиценз / разрешително" за такси - в много градове колите с лиценз работят на първо място (като легалните), така че те получават повече работа и наемът е по-висок. Сега имаме стара ВАЗ 2109 с книжка, която работи в първа класа, а нов Nissan Qashqai, но без такси - във втора. Така че собствениците на автомобили обикновено харчат пари, за да получат лиценз. Това не е работа на шофьора, собственикът трябва да го направи. И накрая, цената зависи от марката - домашните автомобили винаги са по-евтини от чуждестранните. Попитах хората си: можете ли да получите нов VAZ 2114 за 1000 рубли? (в края на 2011 г., с отстъпка, струваше 259 000 рубли). Казаха ми: „Не, за такива пари ще седна на нова Nexia“ (евтината Nexia струва 242 000 рубли). Защо така? Защото чужда кола! Сега имаме следното подреждане: стари чуждестранни коли, десетки, деветки - 600-700 рубли (с лиценз). Нова Nexia от 900 до 1300 рубли. Нов Logan от 1000-1100 рубли до 1300 рубли. Не мога да кажа за Kalins, Priors, Grants - по някаква причина най-популярните нови коли в такси са Nexia и Logan. Дори ZAZ Chance не се вози в такси по този начин - според слуховете ходовата част се лее бързо. Пресни VAZ 2114 са около 800-1000 рубли наден.
Една кола обикновено има 1 шофьор. Всички блажени мечти "от сутрин до вечер - Вася, от вечер до сутрин - Коля" всъщност не се реализират по никакъв начин. Не знам защо сред всичките ми приятели няма нито един, който да наеме кола на два превозвача. Някой казва, че хемороиди със заместване. Някой казва, че пробегите са нереалистични (а те са нереалистични в такси все пак - около 3-7 хиляди на месец), но най-важното е, че нещо се е счупило, кой ще носи отговорност? Вася ще обвини Коля, Коля ще обвини Вася. Общо взето, както в Китай - едно семейство едно дете, реално имаме една кола за един шофьор.
Относно плащането: когато шофьорът е нов, плащането е строго всеки ден. След това, ако ви е удобно, можете да го правите веднъж на всеки два или три дни. Един приятел мина плащането на Волга в края на лизинговия срок (2 месеца) - нито Волга, нито превозвач! Затова се убийте - колкото по-често виждате превозвач в началото на кариерата си, толкова по-добре за вас и колата.
Публикацията е редактирана от m2c: 16 май 2012 - 15:25
#3 m2c
Популярно съобщение!
Относно подготовката на автомобила: автомобилът трябва да е технически изправен. Всякакви боклуци в такси (както и в карго такси) не се предават - това е мастурбация, а не работа. Пробегите в такси са много големи, натоварването на шасито също е, така че ако колата вече е „уморена“ или задушена, тя няма да работи в такси дълго време. Това е информация за тези, които имат всякакви „шестици“ на празен ход, стари деветки, японци с дясна ръка от 90-те са „все още енергични“ - няма да спечелите много от тях. Следователно, първото нещо: колата в таксито трябва да бъде (в идеалния случай) нова или доста употребявана - рядко ще се повреди, ще има малко престой и ще има много приходи.
Второ: шофьорът не трябва да се тревожи за неща като инспекция, застраховка,стандартен комплект "аптечка-пожарогасител-предупредителен триъгълник" (те се глобяват за липсата им - това са вашите глоби, не неговите). Имате и крик, резервно колело, балонен ключ, акумулаторен ключ - това трябва да е в колата, всичко това го купуваме за наша сметка. Ако нещо се загуби, ние го отписваме от водача по-късно.
Пулове, стикери, комуникатор за работа - тук всичко е различно. Стандартно: пулове от шофьора, стикери за такси - или / или (купих си - 200 рубли), комуникатор - от шофьора. Ако комуникаторът ми - +50r/ден под наем. Комуникаторите в таксито също залитат много бързо (батерията се нагрява през цялото време, бъркат каквото и да е по дисплея).
Тоест, ако имате кола под такси - горните неща трябва да се направят ПРЕДИ наемането. Това е, така да се каже, подготвителна работа.
За ремонтите: при нас е така - шофьорът отговаря за монтажа на гумите, за броните и стъклата, сам зарежда колата, сам зарежда пералнята, сам мие, отговаря за шкафчето и калниците.
От собственик - ремонт на ДВГ, ходова част, съединител, спирачна система, смяна на масло/филтри - общо взето всичко останало. Но има един нюанс - "излишен ремонт". Понякога шофьор се натъква на такъв, че резервните части просто "изгарят" под него - стелажите умират по-бързо, съединителят изгаря, двигателят се загрява и т.н. Условно го наричам надстандартен ремонт, защото на практика е трудно да се докаже. Собствениците обикновено се опитват да хвърлят вината за такива "прекомерни" ремонти на водача, поради което се опитват да не затварят водачи на хрътки - те няма да позволят да се обвинява нищо излишно и дори ще натоварят ремонта си върху собственика. Собствениците избират шофьори измежду "последователите", "пасивните" - които могат да бъдат контролирани, "манипулирани". Излишният ремонт е най-лошата част от работата, защотовинаги неясно - къде е повредата? Или шофьорът е виновен, или просто имаме такива пътища.
Пътищата, разбира се, доставят хемороиди - всяка пролет, след топенето на снега, се появяват много дупки, това е просто смърт за шасито. В това отношение е по-трудно за собствениците от депресираните региони, отколкото за тези, които живеят в Москва, Татарстан, Московска област, Тюменска област, Нижни Новгород, Краснодарска територия и Ростовска област - според прегледите пътищата там са добри.
На диагностика - за да не са спешни ремонтите, на всеки две седмици колата трябва да се кара на диагностика (това са стари коли - 5-10 години). Новите не могат да се карат толкова често (първата година) - защо да се счупят там? Само за планова поддръжка. При диагностиката майсторът гледа коя част вече е „подходяща“, така че можете предварително да поръчате желаната част по-евтино - за чужди автомобили много често частите „по поръчка“ (на Exist) са многократно по-евтини от „на склад“ в офлайн магазини. Например, уплътнение на главата на цилиндъра на екзистенциална Nexia струва 87 рубли, в "корейския" (резервните части за "корейците" са налични) - вече 150! И бабите трябва да плащат от собствения си джоб! Следователно диагностиката е начин за намаляване на разходите. Диагнозата да е една и съща, за да знае всички язви на колата - като личен лекар накратко.