Как да накарам Matrix CRDi да започне добре (прехвърлено от блога)
Дизелов 3-цилиндров Hyundai Matrix 2002 (двигател D3EA, горивна система Common Rail).
Всичко написано по-долу е мое мнение и личен опит, така че може да греша за нещо - поправете ме. Намерих повечето материали в интернет, сам измислих нещо.
При закупуването на кола имаше един малък, както ми се стори тогава, нюанс, а именно: колата не стартира добре на студено. За да запаля, трябваше да завъртя стартера 3-4 пъти за 20-30 секунди. Да, и скоростта на стартера беше някак мудна. Продавачът се наведе, че батерията е слаба, стартерът трябва да бъде подреден и т.н. По това време от всички опции за тази кола се оказа най-приемливата и дори плюс добра отстъпка за дефект ... Като цяло, така станах горд собственик на това, както казват чудесата на корейската автомобилна индустрия.
След посещение на няколко сервиза и диагностика с препоръки, опитайте се да промените това, това и това и тогава ще видим (и те вземат плащане независимо от резултата), беше решено да го разберем сами.
След като проучих работата на системата за впръскване Common Rail и електронния блок за управление на двигателя (ECU), мога да кажа със сигурност, че повечето дизелови матрици стартират лошо (за дълго време) поради липсата на впръскване на гориво в цилиндрите. Това е следствие. Причината е в недостатъчното налягане на горивото в горивната релса.
Когато ключът за запалване се завърти в положение „Включено“, електрическата горивна помпа (разположена в резервоара) се включва за няколко секунди. Създава предварително налягане от 3-4 бара за инжекционната помпа, за да може по-лесно да изпомпва налягането на горивото в горивната релса, необходимо за стартиране на двигателя. Подгревните свещи също се включват, както се показва от лампата на таблото.показатели. Между другото, след като изгасне, напрежението върху свещите продължава да тече още 20 секунди.
След това завъртете ключа в позиция "Старт". В това положение повечето консуматори (фарове, печка и др.) са изключени, за да се насочи максимален ток към стартера. Стартерът започва да върти коляновия вал, а с него и инжекционната помпа, която изпомпва гориво в релсата. Веднага щом се достигне необходимото налягане, управляващият блок дава сигнал за отваряне на инжекторите, горивото се впръсква в цилиндрите и двигателят стартира. Налягането в горивната шина при превъртане със стартера трябва да бъде около 240-310Bar. Докато налягането в горивната рейка е по-малко, инжекторите не се отварят (блокират се от електрониката).
В моя случай налягането на горивото беше повлияно от: 1. Източване на инжекторите във връщащата линия (част от налягането от факта, че помпата е обезвъздушена). 2. Износване на буталната двойка на помпата за високо налягане на горивната помпа за високо налягане (помпата помпа, но недостатъчно). 3. Намалена скорост на стартера (при ниски скорости помпата не може да създаде желаното налягане).
Все още понякога датчикът за налягане на горивото в рейлата е виновен (той не дава правилен сигнал за налягане към ECU) и възвратният клапан (не поддържа налягане), но те работеха за мен.
Успешният старт се влияе и от изправността на подгревните свещи (при температура на въздуха под +5, ако е по-висока, стартира перфектно без свещи - проверено).
Оказа се, че при студен двигател скоростта на въртене на стартера не е достатъчна, за да създаде необходимото налягане. От тласкача скоростта на коляновия вал е по-висока, отколкото от стартера, резултатът е половин удар. На горещо, същото без проблеми, т.к. коляновият вал вече е по-лесен за превъртане и скоростта на въртене от стартера е достатъчна за стартиране.
Да, и както разбирам, поради причини 1 и 2 стартерът умира, защото. той просто не издържа на толкова дълги стартове(Докато разбрах какво се случва, осъдих стартера да бъде заменен след покупката).
Как да поправя това.
За да проверите как издържат налягането, можете да използвате спринцовки за еднократна употреба от 20 ml. Изключваме връщащия маркуч от инжекторите и го защипваме, за да не изтича гориво. След това вкарваме спринцовка без бутало във всяка дюза на мястото на връщащия фитинг и стартираме двигателя и откриваме 1 минута.
Всяка спринцовка ще събира гориво, което дюзата изпуска. Минава минута, изключваме двигателя. Нормата е не повече от 15 ml, ако е повече, тогава дюзата за преградата. Първоначално излях 2 отгоре след 30 секунди, 3-то след 45 секунди. След сортиране на инжекторите се оказаха 6, 7 и 8 мл. Номер на част: Bosch F00VC99002 (комплект за ремонт на инжектори) Hyundai/Kia 3381827000 (медна шайба) трябва да се смени при монтажа на инжектора. Защо, вижте тук: www.tucson-club.com/forum...hp?p=1612147&postcount=33
Можете да го дадете на специалисти за преграда - ще бъде скъпо. Можете да опитате сами - страшно, но изпълнимо. Струва ми около 20$ ремонтен комплект + специален ключ + химия. Инструкции за самостоятелно сглобяване на инжектори намерих тук: ru.full-repair.com/techni...-rail-injectors-cleaning/. Човекът много добре обясни всичко. Нищо сложно, основното нещо са директните ръце и не се страхувайте. Чувал съм много, че инжекторите могат да бъдат възстановени само на щанда и може би специално оборудване. Но след независима преграда, моите вече са преминали повече от 60 хиляди и продължават да работят.
Срокът на експлоатация на инжекторите е значително намален от нискокачествено гориво, ненавременна смяна на горивния филтър и използването на различни видове горивни добавки.
2. HPFP (горивна помпа за високо налягане)
В моята матрица има 3-лъчева горивна помпа за високо налягане от механичен тип Bosch 0 445 010 050.Задвижван от разпределителния вал на двигателя.