Как да не замръзнете в старо Geely
Каквото и да правите и каквото и да правите, първият опит винаги е много важен. Тогава просто трябва да усъвършенствате вече придобитите умения, развивайки навик. Но когато е необходимо да се създаде нещо друго, ръцете спонтанно „си спомнят“ миналото и продължават стария бизнес.
По същия начин Geely, която първоначално произвеждаше хладилници, не можа напълно да се преквалифицира като производител на автомобили, въпреки факта, че между тях имаше процес на производство на скутери и мотоциклети. Ръцете помнят.
Първият Geely MK дойде в България през 2008 г., малко по-късно вълна от популярност беше подета от неговата „паркетна“ версия на MK Cross с увеличен просвет и малък списък от подобрения. Китайската автомобилна индустрия вече не беше новост за българите и мнозина вероятно се досетиха какво да очакват от следващата разработка на "чайните" специалисти.
За никого не беше изненада, че в дизайна му можете да видите черти на известни модели ... Не, не хладилници, а други автомобили. Предната част неизбежно навява асоциации с Opel Astra H, а отстрани без много усилия се разпознават чертите на Toyota Corolla. Вярно е, че не външният вид примамва толкова много шофьорите със скромен бюджет, а наборът от предлагано оборудване.
Имаше много, които искаха да получат „благата на човечеството“ за скромна сума и това въпреки факта, че всеки знаеше какво ще трябва да пожертва. Geely MK има много "болести" и значителна част от тях, по един или друг начин, са свързани с температурата. Не, да наречем Geely MK развалина, неподходяща за шофиране, езикът няма да се обърне. Сред най-надеждните компоненти беше силовият агрегат, който с обем от 1,5 литра произвежда скромните, по днешните стандарти, 94 к.с. Според производителя моторът е произведен по лиценз на Toyota.
Е, изглежда подобно, нооперацията не е толкова надеждна. От най-честите повреди е повредата на различни сензори, сред които се отличава този, който отговаря за налягането на маслото. И една от най-неприятните неизправности е изгарянето на клапаните. Защо това се случва не е напълно известно, ясно е само, че за тези, които редовно задават пропуски, това явление практически не се наблюдава. Едно слабо място е термостатът, който автоматично прави двигателя на Geely склонен към прегряване.
След 30 000 км опорите на двигателя и скоростната кутия губят структурата си. Самата 5-степенна трансмисия практически не привлича вниманието към себе си, но по-близо до 100 000-ия пробег лагерите на първичния и вторичния вал могат да издават шум. Някои собственици бяха изненадани от разхода на гориво по време на работа. Средно при шофиране в комбиниран цикъл MK изгаря около 8-10 l / 100km, което е много повече от обещаното от производителя. Е, поне нивото на маслото не се притеснява дълго време и „консумативите“ издържат на пробега, установен от разпоредбите.
При окачването ситуацията не е толкова оптимистична. Можете да чуете звуците на кърмата почти веднага след покупката. И ако това не е шумозаглушител, който усърдно се опитва да пробие вдлъбнатина в задната греда, тогава амортисьорите, чийто живот (20-30 хиляди км) е скромен дори в сравнение с домашните автомобили. По същото време втулките и стабилизаторните подпори могат да почукат и след още 10-20 хиляди предният McPherson също ще „играе“ в ямите.
Малко по-късно ще трябва да обърнете внимание на сачмените лагери, които се променят заедно с лоста. С пробег от 100 хиляди км е време да се подготвите за скърцането на CV ставите и бръмченето на лагерите на колелата. Почти всеки знае, че резервните части са подходящи за различни модели на Toyota, така че няма смисъл да инсталирате оригинални компоненти. Както се оказа, такова решение с японцитекомпоненти ви позволява да се отървете от много проблеми. Кормилното управление е доста надеждно и адекватно.
Тук бяха отбелязани само случаи на загуба на херметичност на кормилните механизми. Пръчките и върховете се оказаха издръжливи, при условие че се запази целостта на защитните капаци, за което обаче трябва око и око. Спирачните механизми привличат вниманието към себе си чрез блокиране (или блокиране) на шублери. За да предотвратите подобни инциденти, ще трябва да следите състоянието на прашниците, това също е слабо място тук. Накладките по правило трябва да се сменят след 30-40 хиляди км и за предпочитане за Toyota.
Ароматният интериор на Geely MK не може да се похвали с висококачествен монтаж и материали, поради което щурците се чувстват като у дома си тук. Известни са случаи на гаранционна подмяна на предните седалки, които могат да бъдат изтрити след една година, като се вземат нагревателни елементи с тях. Тук вече „миришеше на пържено“, тъй като не се знае как може да завърши такова „смилане“.
Повредата на отопляемото задно стъкло и страничните огледала като цяло е почти обичайна практика, въпрос на време е. Може да има и проблеми с печката. Наличието на антифриз на пода показва необходимостта от подмяна на крана, който някои майстори инсталират от Москвич или домакински водопровод. Водата в кабината също не е рядкост, но недостатъците на българското сглобяване често се отразяват тук Желязото на тялото, заедно с боята, е доста тънко. Чипове и драскотини "залепват" по повърхността му за "един или два".
Няма да е трудно да смачкате щамповани дискове. Ще бъде достатъчно за посредствена дупка впоследствие да се обърне към магазин за гуми за търкаляне. Стъклата, особено тези на фаровете за мъгла, също не могат да се похвалят със здравина. Напукване при използване при влажно време. MK шофьорите никога няма да крещят„Отидете, упражнявайте се върху хладилника“, когато пътниците случайно затръшнат вратата, но напротив, помолете ги да не се срамуват от силата си. В студа затварянето "от сърце" може да доведе до повреда на ключалката.
И има много такива случаи, така че е по-добре да практикувате малко. Невъзможно е да се отговори недвусмислено на въпроса „струва ли си да купя тази или онази употребявана кола“. Да, Geely MK вече успя да раздразни собствениците си с внезапни повреди, свързани с лошо сглобяване, отвратително качество на гумено-металните елементи и много други грешни изчисления. И това въпреки факта, че за основа е взета една от най-надеждните световни марки. Всички знаят това, но се обръщат към друг компонент - цената, която играе основна роля в цялата тази история. И след покупката започват чести и не много гаранционни, извънгаранционни и независими ремонти. Като цяло подобрения.
Представете си ситуацията. Сложиха добри багажници, ластици, подгряване на огледалата на колата, затегнаха болтовете и гайките, плюс навреме смениха течностите с качествени, регулираха клапаните, смениха консумативите. Време е да продадем колата. С мъка наполовина намери бъдещия си собственик. И той го взе и се пързаля по него няколко години, без да знае скръб и неприятности. Надявам се всички тук да разпознаят ситуацията с местната автомобилна индустрия. Има много такива примери. Почти същото с Geely MK.
Защо почти? Лесно е да закупите използван „китайски“ в добро състояние, но може да има големи проблеми с по-нататъшните продажби. Изводите да правя само на вас.
В експлоатация MK ще трябва да се сравни преди всичко с Lada Priora. В непредсказуемостта на разбивките те се оказаха „местни“ един на друг. Разликата е само в цената на резервните части. След това можете да разгледате опцията - Renault Logan, но "се натъкнете" на преобръщанересурс за таксита с двоен или троен пробег е толкова лесно, колкото черупките. Не изпускайте от поглед "узбекското" Daewoo Nexia, както и "италианската кукувица" Fiat Albea.