Как да проверите, регулирате и поддържате задвижващата верига, Информация, експлоатация, поддръжка

Задвижващата верига в мотоциклет се използва за свързване на елементи на системата като задвижваните и задвижващите зъбни колела. С течение на времето, както всяка друга мотоциклетна част, задвижващата верига се износва и изисква подмяна или ремонт. Не трябва да се допуска задвижващата верига да стане напълно неизползваема: това е изпълнено с най-сериозни последици по време на шофиране.

Основното правило от опитни мотоциклетни състезатели звучи така: независимо от марката на мотоциклета, както и от оригиналните му технически характеристики, е необходимо да се проверява състоянието на задвижващата верига на всеки 1000 километра. В зависимост от получените резултати вече извършете неговата настройка или подмяна.

Стъпки за проверка на задвижващата верига

Превозното средство трябва да бъде монтирано на централната стойка. Уверете се, че наблюдавате запалването (трябва да е изключено) и селектора на предавките (трябва да бъде настроен на неутрално положение).
Измерва се хлабината на задвижващата верига. Мястото за измерване трябва да бъде централната точка между водещата и задвижваната звезда. Измерванията могат да се правят с помощта на обикновена линийка. Нормата за този индикатор ще бъде в диапазона от 10 до 60 mm. Допустимата стойност за всеки модел мотоциклет ще бъде различна и тази стойност може да се види на махалото.
Понякога се случва капакът, който покрива една от звездите, да попречи на измерванията. След това тя трябва да бъде демонтирана, а самата звезда трябва да бъде визуално проверена, като се отбележат всички възможни дефекти.
След това задвижващата верига трябва да се провери напълно по цялата й дължина. Ако има повредени ролки, липсващи пръстени или съединения, които са загубили здравина, всеки такъв дефект трябва да бъде поправен.
След това трябва да отидете до плъзгача и да го проверите. Тъй като предпазва люлеещото се рамо на мотоциклета от механични повреди, рядко се случва да няма видими деформации по него. Отпред на плъзгача трябва да прочетете каква е максималната стойност на износване, която може да издържи. И ако полученият резултат е близо до указаното число, тогава е необходимо незабавно да смените частта на двигателя.
Невъзможно е звездите да се разглеждат отделно, без да се вземе предвид състоянието на задвижващата верига. Тези два елемента винаги трябва да се ремонтират заедно, тъй като те образуват целия механизъм. Категорично е невъзможно да се замени само един елемент, докато други почти са достигнали критичните си показатели. Подмяната трябва да се извърши цялостно.

Как правилно да регулирате напрежението на задвижващата верига

Ако горните стъпки са изпълнени и напрежението на веригата не отговаря на необходимата стойност, е необходимо да се извърши превантивна работа за регулиране на веригата. Първоначално мотоциклетът вече е монтиран на централната стойка, но можете да използвате и страничната стойка или специална стойка за напрежение.

Първото нещо, което трябва да направите, за да регулирате напрежението на задвижващата верига, е да завъртите задното колело, докато средната му част е възможно най-стегната. След това трябва леко да разхлабите гайката, която фиксира задния мост.

От двете страни на махалото има специални регулатори, отговорни за напрежението на задвижващата верига. Те трябва да се завъртят на свой ред, докато задното колело ще се върне малко назад. Някои хора предпочитат да настроят колелата, като се ръководят от прорезите, които се виждат на горния панел на регулатора. Това също е вариант.

Трябва да проверите ръба на махалото или по-скоро неговата крайна точка и да определите къде се намира.се намира спрямо маркера, показващ степента на износване. Маркерът за износване обикновено е залепен към регулатора на веригата от лявата страна. Ако крайната точка на ръба на махалото е достигнала червената линия, това означава, че задвижващата верига трябва спешно да бъде заменена с нова. Не забравяйте, че разтягането, което надвишава допустимите параметри, понякога е несъвместимо с живота.

Последното нещо, което трябва да направите, е да затегнете отново болта на оста. Най-добре е за тази манипулация да използвате динамометричен ключ, към който се прилага сила от 93 Nm. Ако такъв ключ не е под ръка, тогава трябва да го затегнете, докато колелото се издигне до граничната си точка. И после още малко. Но не е нужно да сте особено ревностни, за да не нарушите цялата структура.