Как да рационализираме таксиметровите шофьори и трябва ли да го направим
В Москва се проведе акция на КАТ за „хващане“ на нелегални таксиметрови шофьори. От ведомството казват, че от 64 000 таксиметрови шофьори в столицата около 20% работят с нарушения. По принцип това са нарушения на имиграционния закон. Известно е, че някои автотранспортни асоциации предлагат за работа таксиметрови шофьори без лиценз. В резултат на подобни „разхлабвания“ самите шофьори често нямат необходимата квалификация, освен това няма медицински контрол и никой не проверява здравословното състояние на водача преди тръгване на смяна. Всичко това понижава качеството на услугата и, най-важното, представлява заплаха за целия трафик, казват служители. Как да поправим тази ситуация и да направим таксито безопасно?
Експертни мнения
Александър Пикуленко
Намирам го за лесно, тъй като всички таксита са лицензирани:
тези, които работят без лиценз като таксиметров шофьор или нарушават правилата за работа, трябва да загубят лиценза си, без право да го възстановяват под една или друга форма. И ако се забележи таксиметрова компания, тогава цялото предприятие трябва да загуби лиценза си наведнъж.
Индивидуалните предприемачи първо се лишават от лиценз, а при повторно нарушение по наказателно дело, макар и не със затвор, а с голяма глоба, така се въвежда ред. Това важи за всички градове, не само за Москва. Законът трябва да е неотменим.
Вячеслав Суботин
Няма нужда да коригирате ситуацията, защото такситата вече са безопасни.
И не бих вдигал истерия тук за това, че някой работи там без книжка и не боядисва колата в жълто. Агрегаторът днес дисциплинира водача по такъв начин, че няма КАТ илитаксиметрова компания. Не можете да заблудите агрегатори като Yandex, Uber или Get-taxi - там работят машини и роботи. На кого му пука, няма човешки фактор. И таксиметровият шофьор трябва да се съобразява с условията, зададени от тези роботи. Ако не се съобразите, довиждане. Иначе не си в този бизнес. Днес никой не кара от бордюра!
Що се отнася до акциите, по време на които полицията хваща нарушители на имиграционните закони и дори пияни шофьори, това са различни неща, трябва да се отделят мухите от кюфтетата! В агрегаторите се извършва самоконтрол - ако пътник види, че водачът кара лошо и нарушава, той незабавно информира агрегатора за това. И агрегаторът на такива шофьори лишава от работа.
В градовете, където няма агрегатори, хората там се познават. Те сами идентифицират тези, които карат лошо, поставят белези там. Ако шофьорът мине на червен светофар, тогава му дават двойка и рейтингът му пада.
Но бъдещето все пак принадлежи на агрегаторите, те дисциплинират водачите най-добре от всички. И всички набези на тези агрегатори и шофьори са само прикритие за икономическата борба. Таксиметровите компании искат да печелят от нас и не трябва да им давате такава възможност. Нека привличат клиенти по различен начин. И да говорим за това, че частното такси е лошо, не струва и стотинка. Не е лошо! Ще разберем кое такси трябва да вземем, без Московския департамент по транспорт и без таксиметрови паркове.
Иван Зенкевич
Първо, това по никакъв начин не влияе на качеството на услугата.
Аз самият редовно използвам такси и мога да кажа, че качеството на услугата винаги е едно и също, независимо дали е някой Вася Пупкин от Рязан или Джамшут от Узбекистан - всички използват навигатори. Местните московски таксиметрови шофьори отдавна не съществуват като класа. Акосамо някои стари хора седят на точки на летищата.
Според мен трябва да се направи като в Англия - човек трябва да учи за таксиметров шофьор и едва след обучение да получи книжка. Трябва да познава града като дланта си. Той дори трябва да може да проведе обиколка. Това разбирам, таксиметров шофьор. И тогава се оказва, че таксито е такава временна работа на непълен работен ден за всички. Аз самият веднъж бомбардирах, имаше време. Ние нямаме професия таксиметрови шофьори.
Не знам как е в другите страни, но в Англия ми харесва, че таксиметровите шофьори са истинска професия и някои хора правят това цял живот.
Олег Осипов
Тази ситуация може да бъде коригирана, въпреки че въпросът, разбира се, е много сложен.
Има световен опит и можете да го разгледате по-отблизо. Особено погледнете как се упражнява контрол върху тези, които издават лиценз.
Лицензът се издава, като се вземат предвид познаването на града, нивото на шофиране, професионалното обучение - всички тези неща не са толкова трудни за проследяване. Това всъщност е целият въпрос.
Ами за някои принципни неща - водачът да е трезвен, да не е дрогиран и т.н., това е друг въпрос. Тук всичко зависи от работата на КАТ и от здравия разум.
Артем Болдирев
В този случай въпросът разбира се е труден, защото докато не го хванете за ръката, няма да разберете дали шофьорът има книжка или не.
Теоретично да, всички трябва да са лицензирани, но при всички случаи, за да не струват космически пари. Няма нужда да създаваме още една бюрократична хранилка, която да взема пари от едни и същи потенциални таксиметрови шофьори.
В Уфа имаме много малки таксиметрови компании, в които има 10-15 коли. Има прости бомбили, но не всеки сяда на тях. Няма остър проблем, тук всичко се вижда, защото в сравнение сМосква Уфа е малък град.
Аз лично нямам представа как да контролирам таксиметров шофьор в рамките на Москва, за да не ходи пиян на работа. Може би трябва по някакъв начин да направим лицензирането реално, а не формално, както е сега?
Михаил Мулюкин
Всъщност нелегалните таксиметрови шофьори се борят по целия свят.
Но първо трябва да се запитаме откъде идват тези нелегални имигранти? Но тъй като големите таксиметрови компании се опитват изкуствено да регулират пазара. Тоест те се опитват да нарушат този най-важен закон за търсене и предлагане, преследвайки собствените си интереси и налагайки услуги, които са изгодни за таксиметровите шофьори, а не за пътниците. И тогава има нелегални имигранти, така наречените, които предлагат същата услуга много по-евтино. В резултат всички са доволни, с изключение на държавата и големите таксиметрови компании.
Но, разбира се, трябва да се води борба срещу нелегалните таксиметрови шофьори, да се търсят някакви реални лостове за натиск и въздействие върху тях. Необходимо е, защото те може да имат фалшиви шофьорски книжки, може дори да са в страната нелегално и колата им да не отговаря на основните стандарти за безопасност. Имаме нужда от цялостна кампания: трябва да затегнем контрола по пътищата, да има повече пътни полицаи, които да работят честно и т.н.
Дмитрий Смирнов
Според мен е необходимо да се въведе строга рамка при подбора на кадрите - да не се слагат всички зад волана без изключение, а хората да се проследяват и проверяват.
В края на краищата тези компании, които предоставят таксиметрови услуги, много често вземат автомобили на кредит и трябва да изплатят тези заеми по всякакъв начин. Следователно те засаждат всеки. Понякога карат и хора без книжка. Самият аз разговарях с таксиметрови шофьори, които говорят за работа в такива офиси, където могат да наемат всеки, стига колата да не стои без работа.
За да се избегне тази каша на държавно ниво, е необходимо да се контролира издаването на лицензи. Необходимо е да се гарантира, че всеки, който се качи зад волана на такси, може да бъде проверен с едно и също приложение дали има книжка или не.
Само строг тотален контрол на организациите, които предоставят тези услуги. В тази област е необходимо да се възстанови редът, както във всички останали.
Евгений Матвеев
Честно казано, таксиметровите шофьори ме дразнят почти навсякъде.
По някаква причина те се отличават със специална наглост. Бих им организирал някакъв комплексен психологически тест за получаване на книжка, защото понякога се случва такъв груб човек да се натъкне на волана, което е удивително. Тук вече дори не трябва да се говори за култура на шофиране, а за култура на човек.
Струва ми се, че тези хора трябва да проведат някакъв комплексен психологически тест, който да комбинира тест за професионална годност и вменяемост.