Как да шофираме в ледени условия - Съвети на опитни
Гуми
При силни студове ледът "държи" гумата по-добре, защото се топи по-малко под протектора. Това е филмът от влага, който причинява хлъзгавостта на леда.
Същата гума без шипове се "държи" по-добре на грапав лед, по-зле на гладък лед и още по-зле на неравен лед, като калдъръмена настилка. Ами самите гуми? Опасна заблуда на някои шофьори е, че гума с голям "офроуд" шарка на протектора (включително специална зимна) е добра на лед. На хлъзгава настилка по-добре се "държат" гумите с фино нарязана, богата шарка на протектора. Особено добри са еластичните гуми от радиален тип. Но дори те не позволяват да се получи коефициент на сцепление с лед над 0,1510,2. Когато нормалното търкаляне на гумата се замени с приплъзване (по време на плъзгащо спиране, ускорение с приплъзване и т.н.), коефициентът на сцепление може да намалее един и половина пъти.
На чист лед дълбочината на протектора няма голямо значение: ако поне предните колела са блокирани, колата е неконтролируема.
Сцеплението на гума с покритие достига своя максимум в момента на прехода от търкаляне към приплъзване. Това важи и за леда. Асото, "играещо" със спирачките, успява да задържи колелата точно на ръба на плъзгане, постигайки най-ефективното спиране. Ако натиснете педала с груби ритници, спирачният път ще се увеличи - в края на краищата в някои моменти изобщо няма спиране. И все пак, на лед е по-добре, отколкото да спирате, като държите педала натиснат докрай, като по този начин блокирате колелата. Буксуващото колело е извън контрол. Прекъснатото спиране, когато натискът върху педала се отпусне за момент, е по-ефективен, колелата започват да се въртят нормално - контролируемостта се връща към колата.
Между другото, ако капитанът демонстрира периодично спиране,вие, движейки се отзад, може да не забележите това - стоповете му светят постоянно. Шофьорът бързо работи с педала на ръба на плъзгане, така че няма пълно освобождаване на колелата - приемът е доста ефективен.
Спирачни функции
Чуждите автомобили от последните години на производство все повече се оборудват с антиблокираща спирачна система (ABS). Работи по следния начин: ако по време на процеса на спиране някое колело блокира, сензорът веднага ще забележи промяна в ъгловата му скорост. Компютърът издава команда за освобождаване на колелото, за да предотврати по-нататъшно блокиране. Понякога това се случва със скорост 10115 пъти в секунда, педалът на спирачката "трепери" под крака. В резултат на това ABS позволява на водача да поддържа контрол над автомобила.
И все пак тази система не трябва да се надценява, тъй като ефективността на спирането зависи не толкова от нея, колкото от коефициента на сцепление. Затова не пренебрегвайте гумите според сезона. Някои опитни шофьори изключват ABS, което е по-необходимо за начинаещи. Не се препоръчва да правите това: опитът може да се провали.
Можете да спрете двигателя, без да изключвате запалването и скоростната кутия. Препоръчително е да спирате с двигателя в следната последователност: нулирайте подаването на гориво, без да освобождавате съединителя, натиснете съединителя, превключете на по-ниска предавка и отново включете съединителя.
Колата ще увеличи скоростта и постепенно ще намали. В този случай можете плавно да забавите работната спирачна система. Такова пълно спиране много ефективно създава спирачна сила не по-малка от накладките.
При автомобил със задвижване на четирите колела забавянето, постигнато и при двата метода, е почти еднакво. Освен това, ако ги приложите едновременно, забавянето ще остане същото. В крайна сметка това всъщност се определя от свойствата на леда и гумите и нищо повече.
На ледпредпочитание се дава на спирането на двигателя, тъй като блокираното (нетъркалящо се) колело върху лед е неконтролируемо. Търкалянето - дори при частично приплъзване - осигурява някакъв минимум контролируемост, колата се подчинява на волана ...
Маневриране
Колко ефективна може да бъде една маневра върху лед, ако цялото сцепление на колелата се изразходва само върху нея? С други думи, въртим волана при постоянна скорост на автомобила, без да ускоряваме или спираме. Опитайте се да направите експеримент на ледена платформа. При същата скорост, например 20 км/ч, завъртете волана под определен ъгъл, но с различно темпо. Ако това се прави бавно, колата следва волана, подчинява се на управлението. Ако завъртите бързо волана, колата ще се движи в същата посока, тъй като при контакта на гумите с пътя има застой в плъзгача. Това е особено забележимо, когато воланът е завъртян под голям ъгъл.
И какъв ъгъл на въртене е безопасен в нашия случай (скорост 60 км/ч, коефициент на триене върху лед -0,15)? Според формулите, известни от училищната физика, е възможно да се изчисли минималният радиус на дъгата, движейки се по която колата все още ще поддържа управляемост. Оказва се, че е равно на 190 метра! Възможно е да се маневрира върху лед, но не прощава много плавни, деликатни, резки движения. По принцип на хлъзгав път разстоянието между автомобилите трябва да съответства на удвоената скорост. Ако се движите със скорост 30 км/ч, то разстоянието до колата отпред трябва да е 60 м.
Спиране в снега. Използването на снежна банка за спиране е особено оправдано до средата на зимата, когато снегът все още не се е уплътнил - кола, която е влязла в нея, практически не страда. В снега колата спира много бързо - докато силите на инерцията, като правило, я разгръщат през пътя. Се движат поСнегът има нужда от непрекъснато спиране и смяна на скоростите. При засядане не позволявайте на колелата да се плъзгат дълго време.
На лед, особено равен, колата се държи, може да се каже, логично: забавя, ускорява, подчинява се на кормилото.
По-трудно е да управлявате кола със задно предаване, ако вали сняг при относително топло време и пътят е мокър. Широките, нископрофилни радиални гуми, дори и с отличен протектор, особено се провалят тук. Тяхното голямо контактно петно често не преминава през снежния слой и не е в състояние да осигури сцепление. Колата, неочаквано за начинаещи, може да бъде неконтролируема. Слоят сгъстен от гумите сняг се плъзга лесно отдолу, веднага щом се опитате да спрете или завиете.
При тези условия, дори когато се движи по права линия, автомобилът може спонтанно да влезе в буксуване, тъй като задните колела са склонни да се плъзгат от коловозите, притиснати от предните и стърчащи като релси.
По-добре е да тренирате там, където сцеплението на гумите с повърхността е намалено, но не повече от два до три пъти в сравнение с обичайния асфалт. Мощен мотор ще ви позволи да изпълнявате всяка замислена техника. Площадките с валцуван сняг в мразовит ден са много добри за това. Упражненията на лед също са необходими, но по-късно, когато ги усвоите на сняг. Тук вече ще усетите коварството на леда!
За да се усъвършенства способността да се поддържа колата на даден курс, въпреки плъзгането, ускорението с пълно отваряне на газта върху замръзнал, „сух“ сняг идеално помага.
Шофьорите на превозни средства с предно задвижване, усвоили в една или друга степен нова технология, често я надценяват. Докато предните колела осигуряват сцепление, колата е послушна. Преминавайки хлъзгав завой в кола с предно предаване, не се препоръчва да отпускате газта.
Голямо е изкушението на собственика на кола с предно предаване да кара бързо,дори и на лед, той се контролира лесно, за разлика от задвижването на задните колела, което вече започва да „плува“ при ниски скорости. Схемата за задвижване на предните колела придобива специална измама при спиране, която не е характерна за класическата. Това трябва да се помни от всички.