Как да сменим жилото на ръчната спирачка
В повечето превозни средства ръчната спирачка е механично свързана, която се състои от пръти и кабели и се управлява от лост, разположен на пода или контролния панел. С течение на времето окабеляването се износва - кабелите се увисват, а пантите и крепежните елементи се разхлабват. Износването може да се компенсира чрез регулиране на ръчната спирачка, но рано или късно това ще спре да помага и ще трябва да смените износените части.
В допълнение, кабелите могат да се износят, задръстят или просто да се счупят, лишавайки колата от спирачките, което не е безопасно.
Жило за ръчна спирачка с компенсатор
Стандартно ръчната спирачка е прикрепена към първичния кабел, който води до компенсатор, разположен под купето на автомобила.
Всяка спирачка е свързана към компенсатора чрез незащитени вторични кабели. Всеки вторичен кабел е прикрепен към рамото на лоста на спирачния щит. Второто рамо на лоста се намира в барабана и управлява движението на спирачната челюст.
Вторичният кабел минава по опори и водачи, разположени под купето на автомобила. И двата кабела са снабдени с регулатори.
Подреждане на въжета
Различните превозни средства използват различно разположение на кабелите в зависимост от типа задвижване. Освен това е взета предвид възможността за ръчно спиране за предните и задните колела. Оформлението на кабелите влияе върху начина, по който се сменят. Ще разгледаме най-често срещаната и проста система, която се използва в повечето автомобили, включително Ford и Vauxhall.
Когато се задейства върху ръчната спирачка, лостът издърпва основния прът или кабел, който е прикрепен към U-релсата, известна още като компенсатор. Вторият (вторичен) кабел минава около компенсатора и води до двете задни колела. Краищата на вторичния кабел са прикрепени към лостовете,разположени върху спирачните щитове и контролните обувки вътре в барабаните. Когато е изложен на ръчната спирачка, лостът дърпа върху себе си основния прът или кабел, свързан към компенсатора, напрягайки вторичния торс.
Има два вида вторични кабели. В първия случай кабелът, незащитен по цялата дължина, преминава през метални водачи, разположени под тялото. Във втория случай се използва кабелно задвижване, т.е. жилото на ръчната спирачка е частично защитено от външна обвивка.
Допълнителни регулатори
Ако проверите кабела на ръчната спирачка и установите, че е в добро състояние, но е много опънат, можете да закупите и инсталирате допълнителен регулатор, за да премахнете провисването.
Допълнителен кабелен регулатор
Регулаторът е обикновена скоба, която е прикрепена към самия кабел. Първо, леко разхлабете съществуващия регулатор на ръчната спирачка. Сменете скобата и затегнете болта, за да премахнете хлабината. Последващите настройки се извършват с помощта на подходящия кабелен регулатор.
При инсталиране на допълнителен регулатор е необходимо да се гарантира, че той не пречи на други компоненти, разположени под тялото на автомобила, което не винаги е лесно.
Проверка на кабела
За да определите най-износеното място, подпрете задната част на автомобила със стойка на оста, блокирайте предните колела и освободете лоста на ръчната спирачка. Накарайте помощник да премести лоста и да провери окабеляването. Обърнете специално внимание на движението на пантите, за да търсите повредени щифтове.
Ако връзките са добри и регулаторът на ръчната спирачка е завъртян на максимум, кабелът може да е опънат твърде много. Могат да се използват допълнителни регулатори на кабела, за да се елиминира провисването. Акотази техника няма да помогне, кабелът ще трябва да бъде сменен.
Основно въже
Първичният кабел (ако има такъв) обикновено води от лоста на ръчната спирачка до компенсатора и се свързва към вторичния кабел или пръта. Обърнете внимание на позицията на първичния кабел (под купето на автомобила или вътре в него).
Ако кабелът се намира вътре в тялото, отстранете килимите и защитните капаци, които се намират близо до лоста на ръчната спирачка. В някои случаи покривалата се отделят заедно с килимите, но понякога се закрепват към пода с винтове.
Ако кабелът се намира под корпуса, той може да е вътре в гумен защитен багажник. Свалете капака за достъп до кабела.
Проверка на спирачните накладки
Преди да подозирате проблеми със спирачния кабел, е необходимо да проверите състоянието на спирачните накладки или накладки, както и да ги регулирате.
Не се опитвайте да регулирате кабела на спирачката, за да компенсирате износването на накладките. Като правило, подложките имат свои собствени автоматични или ръчни регулатори, които се справят с тази задача.
Откачване на кабела на ръчната спирачка
Има два вида закопчаване. В повечето случаи се използва обикновен щифт, свързващ края на кабела с края на рамото на лоста. Щифтът се задържа в работно положение от шплента. Изправете шплинта и издърпайте щифта с клещи. Обърнете специално внимание на наличието на уплътнения. Ако щифтът е ръждясал и не излиза лесно, смажете го с проникващо масло и опитайте да го извадите след няколко часа. След като освободите кабела, отделете го от лоста.
Отстранете регулиращата гайка
Има два вида закопчаване. В повечето случаи се използва обикновен щифт, свързващ края на кабела с края на рамото на лоста. Щифтът се държи работещпозиция на щифта. Изправете шплинта и издърпайте щифта с клещи. Обърнете специално внимание на наличието на уплътнения. Ако щифтът е ръждясал и не излиза лесно, смажете го с проникващо масло и опитайте да го извадите след няколко часа. След като освободите кабела, отделете го от лоста.
Отделете кабела от лоста
В допълнение, основният кабел може да бъде прикрепен към лоста с регулатор.
В този случай краят с резба на първичния кабел се държи на място с гайка. Разхлабете контрагайката (ако има такава), след това отстранете регулиращата гайка, като обърнете внимание на нейната позиция и наличието на подложки. Издърпайте кабела през отвора в лоста.
Разхлабете гайката, която фиксира външната плитка към пода.
Трябва да се отбележи, че методите за закрепване на двата края на първичния кабел винаги се различават един от друг. Отворете връзката, като следвате инструкциите по-горе.
Повдигнете кабела над опората
След като освободите двата края на кабела, издърпайте го. Внимавайте да не закачите въжето за опорите и опорните примки. Ако първичният кабел е във външната обвивка, той трябва да се отстрани от опорите, за да се освободи кабелът.
Извадете щифта от компенсатора
Процесът на инсталиране на нов кабел е подобен на процеса, описан по-горе, но стъпките трябва да се извършат в обратен ред. Не забравяйте да регулирате позицията на новия кабел след монтажа.
По правило жилото на ръчната спирачка се закрепва към лоста за управление с щифт с глава и отвор за шплента. Щифтът преминава през малко подвижно съединение (Y-края на кабела) и през отвор в работното рамо. Щифтът се задържа в работно положение от шплента.
При смяна винагипроверете щифтовете за износване и сменете, ако е необходимо. Не забравяйте всеки път да поставяте нови шпленти на щифтовете, т.к. в случай на счупване на щифт, спирачната система ще се повреди.
Смяна на незащитен вторичен кабел
Смяната на незащитен вторичен спирачен кабел не създава особени затруднения, т.к. целият кабел минава под купето на автомобила. Преди демонтажа е необходимо внимателно да скицирате разположението на кабела и опорите, т.к. автомобили от различни модели се сглобяват по различни схеми.
Изключете кабела от спирачката
Издърпайте кабела от водача
Първо изключете вторичния кабел от лостовете на задните спирачки. Моля, обърнете внимание, че малките подвижни приставки в двата края на кабела са оборудвани с шпленти и щифтове. При разглобяване обърнете специално внимание на местоположението на уплътненията (ако има такива).
Отворете единия край на стойката с отвертка
Вижте кабела по цялата му дължина, като го извадите от водачите, разположени под купето на автомобила. След това можете да го освободите от монтажа. При някои превозни средства краищата на приставката са подгънати навътре, за да се предотврати изпадането на кабела от нея. Ако е така, внимателно отворете стойката с отвертка, разширете отвора и извадете кабела.
В редки случаи стойката няма отвор за отстраняване на кабела и ще трябва да смените кабела с стойката. За да премахнете стария кабел, използвайте клещи, за да издърпате щифта, който свързва стойката с лоста на ръчната спирачка или основния кабел, и след това издърпайте стойката заедно с вторичния кабел.
Извадете кабела
При инсталиране на нов кабел е необходимо да смените всички износени щифтове, т.к. те значително влошават работата на окабеляването. Винагиизползвайте нови щифтове. Не забравяйте да смажете щедро местата, където кабелът влиза в контакт с стойката или водачите. След като инсталирате кабела, регулирайте го.
Смяна на кабелното устройство
Вторичните задвижващи кабели са подобни по много начини на обикновените незащитени кабели, но понякога се закрепват по различен начин. В най-честия случай незащитените участъци на кабела са разположени до компенсатора, а по-голямата част от кабела е скрита под външната обвивка, която води към спирачните челюсти.
Изключете кабела от блоковете
Разкопчайте плитката от щита
Първо свалете спирачните барабани. Обърнете внимание как кабелът е прикрепен към спирачната челюст и след това отворете връзката с клещи. Повторете процедурата за другата спирачка.
Проверете кабела, за да намерите точката на закрепване към опората, разположена под купето на автомобила. Външната обвивка на кабела, като правило, седи много плътно в опората, следователно, преди да извадите кабела, той трябва да бъде избутан през специален отвор.
Отстранете плитката от направляващата опора
В регулируемите стойки външната оплетка обикновено се държи на място с гайка. Отстранете гайката и освободете кабела.
Извадете кабела от опората
Освободете кабела от компенсатора
Намерете мястото, където вътрешният кабел е изложен (до компенсатора). Отстранете обвивката от всички опори, отстранете вътрешния кабел от компенсатора (или го подгответе за отстраняване) по същия начин, както при незащитен кабел (вижте по-горе).
Смазани кабели
Някои кабели на ръчната спирачка са оборудвани с фитинги за грес, предназначени за редовно смазване с лубрикатор. Ако това е вашият случай и кабелът е спрял да се огъва, опитайте да смажете фитинга.
Ако въжето не еУспях да се одървесен напълно, смазването ще реши проблема. Ако смазването не помогне, сменете кабела. Често резервните кабели са запечатани за цял живот и не изискват смазване.