Как излекувах автоматичната скоростна кутия
Здравейте всички. Не исках веднага да пиша за проблема, докато не бъде отстранен. И така, след като карах след възстановяването на автоматичната скоростна кутия за около 200-250 км, реших да пиша за приключения.
Колата се продава с първоначално изявен проблем с автоматичната скоростна кутия. Не ме спря. Разбира се, реших да рискувам. Освен това продавачът направи значителна отстъпка за ремонт на автоматична скоростна кутия. Разбира се, подкупи състоянието на тялото на автомобила. Мислех, че ако само трупът е непокътнат, и единиците могат да бъдат ремонтирани / заменени. Поех риск и не загубих. Сега самата история:
Проблемът беше, че кутията беше авария. И винаги. Имаше само втора скорост и задна скорост. Както знаете, ако електрониката, която управлява автоматичната скоростна кутия умре, тогава втората предавка се активира механично и можете да стигнете до сервиза. Задната предавка работи при наличие на батерия. Колата тръгна от втора, отиде на втора и спря на втора. Нямаше опити за превключване, потрепване или ритане. Гърбът също проработи. При превключване от паркиране към шофиране или заден ход имаше осезаемо неприятно ритване. Разбира се, не можете да карате така, но психически се подготвих да сменя кутията и не беше страшно. Така карах със скоростта на дядо в режим CVT, докато не успях да премахна тази болест. През целия период на такова каране редовно измервах нивото на маслото и проверявах цвета му. Изненадващо цветът на маслото винаги беше като ново и нямаше миризма на изгоряло.
Грешки при самодиагностика. Имаше само грешка 0601 и грешка, свързана с батерията, но вече ще има друг запис в BZ за това, но нямаше и нямаше грешки в автоматичната скоростна кутия.
Странични симптоми. Имаше един симптом, свързан със стрелката на скоростомера. При стартиране на двигателя или при превключване от паркиране към шофиране, стрелкатаМога да се разхождам на моите везни. Понякога до половината, понякога до края на скалата. Случвало се е дори да карам два дни със забита стрелка отзад на ограничителя му. След това просто изчезна. Случвало се е стрелката да се държи нормално, случвало се е да потрепва при скорост до 40 км / ч.
Запазих двигателя, не въртя много. Проверявах нивото на маслото на всеки два дни. Имаше малък жор.
А сега за опитите да излекувате кутията:
Тъй като никой не може напълно да диагностицира грешките на Dodge Stratus, реших да лекувам болестта чрез елиминиране. скъпо? Може би. Но нямаше други възможности. Първото нещо, което извадих беше блока за управление на автоматичната скоростна кутия (TCM) и визуално проверих платката му. Съединението е прозрачно. Всичко се виждаше ясно. Не намерих нищо горещо. След това позвъних на всички кабели между TCM и соленоидния блок. Открих, че тази плитка комуникира с ABS блока по същия начин. Проверих всички маси под капака, чипове, конектори и т.н. Дори стигна до масата, която е завинтена към автоматичната скоростна кутия. Намира се зад предното ляво колело. Не помогна. Мислех, че след като стрелката на скоростомера потрепва, това може да е сензорът на входа или входящия вал. Поръчах и двете. Сменени. Нищо не се промени. Е, всичко, което остана, беше да сменя TCM, може би блока от соленоиди или цялата кутия ... Реших първо да сменя TCM. Четох, че след смяната трябва да се адаптират със скенер DRB3, че ще има ритане, неправилно превключване и т.н. Трябваше да поема повече рискове. Купих TCM и PCM от човек за всеки случай. Въпреки един неприятен момент, че продавачът не изпрати пратката цял месец, тя все пак пристигна благодарение на грижовния човек Александрович, който помогна за ускоряването на изпращането, за което много човешки благодарности. Освен това единственият клон на търговския център в нашия град, до който беше изпратен товарът, заняколко дни преди очакваната дата на пристигане, просто ИЗГОРЕНА! Сюжетът е същият... Пратката се забави няколко дни и накрая я получих. О, страхотен разпределителен вал и мощна биела! Гръм и светкавица веднага избухнаха над главата ми)))
Няколко минути по-късно пристигнах на място, откъдето при нужда можех да ме измъкнат на вратовръзка или да оставя колата, в случай че след действията ми тя се превърне в недвижим имот. Откачих клемата на акумулатора, запалих цигара (изчаках) и давай! Сменени и двата блока. Веднага си направих самодиагностика. Показваше грешка 0406 и индикаторът SRS светеше постоянно. Опитах да запаля двигателя. Не хваща, стартерът се върти Върнах PCM, а TCM остави "новия". Запали двигателя. Опитах се да превключвам режимите на автоматичната трансмисия напред и назад. Веднага усетих разликата при включване на D или R. Всичко се включи много леко. Понякога дори не се забелязва. Очаквайки празника на моята улица, бързо събрах всичко на купчина и се втурнах към малък тест драйв. Премина успешно!
Какъв е резултатът? Автоматичната скоростна кутия превключва плавно от първия сантиметър движение. ВСИЧКИ скорости работят. Kickdown, круиз контрол - супер! Превключване меко, гладко. Единственият път беше моментът, в който трябваше да набия рязко спирачка и кутията трябваше да свали две предавки за една секунда. В този момент имаше лек ритник, но може би така трябваше. Ситуацията беше спешна, така че я отписваме като норма. В крайна сметка, ако превключите на L дори при много ниска скорост, тогава има силно забавяне. И тогава имаше забавяне и пълно спиране.
Спомняйки си бившия си Galant с автоматична трансмисия, харесах навременността на смяната на предавките в Stratus. През 1996 г. на Galant очевидно логиката на превключване не беше много добре развита. Stratus също не е идеален, разбира се, всички същите четири скорости, но всичко ми подхожда.
В заключение ще добавя, че блоковете TCM и PCM бяха премахнати от Chrysler Concorde. Ако пробиете статията на TCM, тогава информацията показва съгласие с двигател 3.5. Следователно PCM не пасна. Дори видовете двигатели са различни. Въпреки тези подробности, модулът TCM се вкорени без никакви адаптации, калибриране, танци с тамбурина, пляскане и варене на чай)) Ето такава история.