Как построих Ан-28 в мащаб 1
Fsem здравей! Този път ще ви разкажа как направих модела Ан-28. Изборът на прототипа беше свързан с възможността за изграждане в относително голям мащаб и в същото време с удобството за транспортиране на модела в разглобено състояние. Освен всичко друго ми хареса огромното дълго крило и реших, че ще го построя.
В разглобен вид самолетът пасна свободно на задната седалка на колата ми, което определено ме зарадва.
Ето как изглеждаше готов за работа:
По това време строих самолети по опростена технология. Сърцевината се изрязва от парче пяна, след това се залепва с вестникарска хартия, след което върху хартията се залепва тънка балса и получената структура се зашива с филм.
Самолетите, построени по тази технология, се оказаха здрави, но в същото време с малко наднормено тегло.
В търсене на начини за намаляване на теглото на модела, отделих технологиите за изграждане на фюзелажа и крилото, в резултат на което фюзелажът беше направен по стара технология, а крилото беше направено в класически, наборен набор.
В силовата рамка има много малко твърди дървета. Само лонжеронът под основния колесник е от брезови летви 5х10 мм, стената е от балса 2 мм. Силовата рамка, върху която лежи крилото и колесника, е изрязана от 4 мм шперплат с подходящ релеф. Предната рамка, която държи предното колело е малка, не съм я олекотявал. Както се оказа по-късно, по време на изпитателни полети, той не го направи напразно. Самолетът дори се нуждаеше от товар в лицето. Но повече за това по-късно, докато всичко е наред.
Чертежът като такъв не е разработен. Сметнах тези чертежи за повече или по-малко подходящи http://www.airwar.ru/other/draw/an28.html
Въз основа на тези изгледи направих рисунка от натурастойността, на която ще бъде нарязана сърцевината на фюзелажа и схемата, която по принцип не беше полезна
След това изрязах сърцевината, като спазвах дадените участъци
След това изрязах силовите рамки и залепих с вестникарска хартия, а след това с 1 мм балса
Тръбите за лонжеронната тръба и лонжеронът за основния колесник веднага бяха залепени към основната рамка.
Опашката е направена плоска по контурите, получени от диаграмите на връзката, така че не се фокусирах върху това. Плоската рамка е просто залепена от 2 страни с 1 мм балса и след това обвита с филм. На снимката по-горе стабилизаторът все още не е залепен. Като се има предвид сложността на формите на опашката, тя трябва да бъде предварително обвита с филм, да се монтират сервоприводи и да се изтеглят проводници и едва след това да се сглоби в едно цяло, в противен случай ще бъде много трудно да се направи по-късно.
За да бъде по-удобно да се справите с самолета, трябва незабавно да направите колесника, тъй като няма проблеми с тях. Шасито не се прибира, което премахва много проблеми и главоболие за постоянно разширени стелажи. Самите стелажи за първи път бяха планирани от тел. Те са останали такива и до днес. Самият обтекател е направен от 1,5 mm балса. Силата му е достатъчна за всякакви условия на работа. Струва си да се отбележи, че той не е получил нито една контузия през цялото време.
Предната стойка също е от тел. Закопчава се отвътре за скобата като на тренажора.
Започна да прави покрива. Профил, скициран от диаграмата. Изрязах ребрата и залепих рамката
Веднага поставих молив под тръбата, платформи за закрепване на подпората и серво. Направих втората конзола по същия начин.
Сега реших да завърша сглобяването на опашката. За да направите това, частично зашити опашката, всички самолети и я залепете в едно цяло.
Първо опитайтеигли:
Исках да видя как би изглеждало едно необичайно дълго крило
И с двете конзоли Тук можете да видите, че опашката вече е завършена.
Нямам снимки от хода на процеса.
Първоначално самолетът е оборудван с двигатели Hyperion 3007-26.
Самолетът беше завършен и придоби този вид
Размерите на самолета в мащаб 1/10 се оказаха не от най-малките. Дължина 1,35 м, размах на крилата 2,2 м, тегло 3,5 кг, което значително надхвърля изчислените 2,7 кг, но явно това не е проблем за този модел. Неговото тясно и дълго крило с площ от 45 кв. dm идеално поддържа тази маса във въздуха. Самолетът не хареса баланса от 17% MAR и трябваше да го промени на 15%, като добави 200 грама олово към носа. След тази настройка лети като на релси. Не е труден за управление, но далеч не е треньор. Оказа се доста своенравно устройство, но това не му пречи да лети красиво при почти всяко време.