Как работи намаляването на теглото?
02/02/2014, базиран на F1 Racing
При преминаване към шестцилиндрови турбодвигатели минималното допустимо тегло на автомобила с водача беше увеличено от 642 на 691 кг. За ролята на теглото като фактор за конкурентоспособността, ръководителят на техническия отдел на Williams Pat Symonds говори на страниците на F1 Racing.
Това означава ли, че по-тежка кола просто ускорява по-зле от по-лека? Да, но не става въпрос само за класическото ускорение от 0 до 100 км/ч. Можете да кажете, че автомобил от Формула 1 постоянно се ускорява, защото векторът на скоростта се променя през цялото време, а не само поради увеличаването на скоростта по права линия: това се случва както при спиране, така и при завой. При завиване векторът на скоростта е насочен настрани, а ускорението, както знаете, е промяна на вектора на скоростта във всяка посока - странична, надлъжна, вертикална или и в трите в различни съотношения.
Ние използваме симулационна технология, за да оценим възможните времена за обиколка при различни условия и въз основа на това можем да оценим ефекта на масата върху резултата. Разбира се, от писта до писта заключенията ще бъдат различни в зависимост от профила на завоите, но обикновено допълнителни 10 кг водят до загуба от 0,4 секунди на обиколка.
Тъй като всички автомобили имат минимално допустимо тегло, може да останете с впечатлението, че този показател не е толкова важен. Това е отчасти вярно - преди появата на KERS, изграждането на кола с минимално тегло беше доста просто. С KERS и неговите тежки батерии задачата стана по-трудна, но не и невъзможна. Всъщност причината, поради която всичко това стана обект на широка дискусия, е, че новите двигатели се оказаха значително по-тежки от двигателите от 2013 г. и сега достигат минималната граница на теглото.много по-трудно.
Има още един фактор, който влияе на скоростта - височината на центъра на масата. Неговият ефект не е толкова значителен, колкото ефектът на самата маса, но намаляването на височината на центъра на масата с 10 мм може да подобри времето за обиколка с една десета, което може да струва няколко места в квалификациите. Най-лесният начин да намалите височината на центъра на масата е да олекотите всички детайли и след това да добавите тегло, като поставите допълнителния баласт възможно най-ниско.
Всъщност екипите харчат огромни суми пари, за да отслабнат първо и след това да го увеличат. Звучи странно, но този подход е оправдан. За да се предотврати ново инженерно състезание, правилата определят допустимата височина на центъра на тежестта. Преди отборите имаха възможността произволно да поставят баласта и по този начин да регулират натоварването на предните и задните гуми, но през последните няколко години свободата на действие беше силно ограничена.
За баласт се използваше обеднен уран, сега това са волфрамови сплави - един и половина пъти по-плътни от оловото, поради което те са много по-лесни за поставяне в тясно пространство под купето на автомобила.
Може би най-добрият начин за намаляване на теглото е премахването на ненужните части. Това може да се постигне чрез комбиниране на функции - да речем, една скоба може да изпълнява няколко задачи. Ако дадена част не може да бъде изключена, внимателният анализ на натоварването ще позволи на инженерите да оптимизират нейния дизайн и да сведат до минимум теглото. В допълнение, материали като въглеродни влакна имат отлично съотношение на твърдост към тегло. За метални части екипите използват най-добрите стоманени, титанови и алуминиеви сплави и след това премахват всеки допълнителен, но много скъп грам от тях.
текст: Валери Карташев
Как работи: Намаляване на теглото на машината
Москва посочи дататастартиране на нови "разпределения"
На Москва беше предложено да премести "специализирани линии" по-близо до центъра на пътя
Жителите на центъра на Москва ще могат да паркират безплатно през почивните дни
Над 100 неправомерни неравности са открити в Москва
Модернизацията на Силвърстоун продължава
Нашият дом далеч от дома. + Видео
Роб Смедли: Плаках след загубата на Маса през 2008 г
Уебър: Пилотите на масово ниво ще помогнат на Формула Е