Как работят различните трансмисии

Един от основните въпроси, които собственикът на автомобил задава, е: „Как ще се държи трансмисията при силни студове“? Пълният отговор на него изисква познания по съпротивление на материалите, хидромеханика и висша математика. Но ние ще се опитаме да направим без всичко това и да се ограничим до изброяване на характеристиките на различни скоростни кутии (скоростни кутии).

Ръчна скоростна кутия, известна още като "механика"

7-степенна ръчна скоростна кутия Porsche

Ръчната трансмисия (MT) има най-дълга история. Основните тенденции в развитието на ръчните трансмисии бяха увеличаването на броя на предавки (шест станаха норма) и използването на двоен съединител (DSG).

Простота на дизайна и следователно висока надеждност;

Минимални разходи за поддръжка;

Възможността за максимална икономия на гориво (вече на теория);

Пълен контрол върху тяговите характеристики на двигателя;

Безпроблемна работа в широк температурен диапазон (при използване на синтетични масла).

Наличието на плашещ неофитен педал на съединителя;

Трудности при тръгване нагоре;

Максимален шанс за повреда на двигателя поради неправилен избор на предавка.

Автоматична скоростна кутия, известна още като "автоматична"

Автоматичната скоростна кутия има много сложен, но доказан дизайн

Автоматичните трансмисии са около два пъти по-скъпи от механичните. В климатично отношение те изискват внимателно започване на движение след дълъг период на бездействие на студа. Основните тенденции: увеличаване на броя на предавки и широкото използване на електрониката.

Без проблеми при потегляне нагоре;

"Автоматични" удължават живота на двигателите;

Лесно свързване със спомагателни и противоаварийни системи.

По-висок потокгориво (5-15% повече в сравнение с ръчната скоростна кутия);

По-малко остри реакции при аварийно маневриране;

Автомобил с повредена картечница не може да се транспортира на теглене;

Повишени разходи за поддръжка.

„Роботи“, известен още като RKPP

Суперавтомобил Nissan GT-R, оборудван с ултраскоростна ръчна скоростна кутия

Казано по-просто, роботизираната скоростна кутия е „механика“, при която съединителят се управлява от хидравличен или електромагнитен тласкач, който получава команда за смяна на предавката от контролния блок (CU). Слабото място на електромагнитните "роботи" са силовите транзистори, които управляват соленоида. Поради кондензация на влага те могат да се повредят (уплътненията на корпуса на контролния блок и защитният лак върху клемите на транзисторите се напукват с течение на времето). В марковите сервизи не се запояват отделни елементи и се сменя платката като монтаж - скъпо. Хидравличните "роботи" имат повишен разход на гориво.

"Роботите" са 1,3-1,7 пъти по-скъпи от ръчната скоростна кутия. В момента повечето производители на автомобили се отказват от ръчните трансмисии в полза на автоматичните и CVT.

Без педал на съединителя

Цената на поддръжката е сравнима с цената на "механиката".

Превключването на по-ниски предавки е придружено от дръпване и провал на динамиката;

Доста трудно е да се адаптирате към алгоритъма за смяна на ръчната скоростна кутия;

Не всички ръчни трансмисии работят стегнато, което затруднява започването на движение по лед;

За обслужването на "роботи" е необходимо специфично оборудване, поради което поддръжката им е възможна само в маркови сервизи.

CVT, известен още като CVT

Разрез на Nissan CVT

CVT е специален клас трансмисия, която бързо набира популярност. Дизайнът е по-прост от този на "машината". Това е едновременно силна и слаба страна на CVT.Поради простотата на дизайна, той е много надежден. Поради високата прецизност на изработката на всички елементи - скъпи и капризни. Освен това е необходимо специално оборудване и програми за калибриране на вариатора, така че той може да се обслужва само от дилър.

CVT на "сивите" и употребявани автомобили са много опасни. В първия случай картерът на CVT вероятно е пълен с масло, което не отговаря на нашите климатични условия - през зимата вариаторът ще се повреди за няколко дни. Във втория случай има голяма вероятност кутията да не е обслужена навреме и замърсеното масло убива CVT много бързо.

Много CVT имат функция, с която трябва да се съобразявате по планинските пътища: колите с CVT имат много леко накланяне и при шофиране надолу трябва да намалите или с помощта на спирачната система, или чрез превключване към ръчен избор на виртуални предавки и спиране с кутия.

Простота на дизайна и надеждност;

Най-висока гладкост на движението;

Ниска инерция и в резултат на това бързи реакции на педала на газта;

Вариаторът удължава живота на двигателя;

Разходът на гориво е по-нисък от този на "механиката".

Страхуват се от силни студове (подходящи за сиви "арабски", "калифорнийски", както и за японски автомобили с десен волан);

Обслужването е възможно само в маркови сервизи;

Ненавременното обслужване бързо прави CVT неизползваем.

---