Как са пренасяни многотонни плочи от долмени в древността
По света > Социология > Как са пренасяни многотонни плочи от долмени в древността.
Проучването на характеристиките на конструкцията на кавказките долмени и експерименталната проверка на съществуващите предположения е важна стъпка в изследването на историческите процеси в нашия регион през бронзовата епоха. Въз основа на запазените принципи и технологии на ръчна обработка на камък и използвайки съществуващите постижения в областта на изследванията в други страни, реших да пресъздам целия цикъл на изграждане на долмени от древни архитекти.
Как са пренасяни многотонни плочи от долмени в древността.
Спекулативен и спорен въпрос е проблемът с транспортирането на многотонни плочи до строителната площадка на мегалитни структури. Транспортът всъщност се състои от две основни операции. Първата операция е повдигането на плочата от повърхността на земята до транспортната платформа, чиято функция може да се изпълнява от подготвени трупи, по които или върху които плочата ще се движи в бъдеще. Втората операция е транспортирането на многотонна плоча по пресечен терен. Несъмнено при създаването на мегалитни структури хората са използвали опита, натрупан през предходните хилядолетия. Великият Архимед рационализира и разви концепциите на човечеството за принципите на лоста, но нашите предци са използвали тезипринципи много по-рано. Без практически експериментални данни могат да се направят много съмнителни заключения. Така например в произведенията на V.I. Марковин, когато описва вариантите за възможно изграждане на долмени, се дават изчисленията на Пачулия В.П., според които „... за да се построи достатъчно голям долмен, 150 души трябваше да работят неуморно„ от година до две години ”(Марковин, 1978. С. 201). Повдигането на масивна плоча без използването на механизация изглежда за съвременните хора почти неразрешима задача, тъй като е малко вероятно някой сега да има идеята да транспортира многотонна конструкция ръчно.
Въпреки това, най-доброто средство за доказване на реалната възможност за такъв транспорт е визуален експеримент. За решаването на този проблем са ангажирани осем доброволци от Българското географско дружество. Недалеч от двупорталния долмен в Катковата пропаст е избрана подходяща плоча от пясъчник. Измерването на кубатурата на камъка и преизчисляването на теглото показаха, че плочата тежи около три тона.
Доброволци от средите на местните историци, запалени по изучаването на долмените, за един час, без специално обучение, разкъсаха капака на долмена на тридесет сантиметра от земята. Те направиха това с пет четириметрови колове, като ги използваха като лостове и поставиха камъни под плочата, за да записват резултатите от всяко дръпване.
И именно тук се усетиха факторите, подхранващи абсурдните заблуди. Много от нашите опити ни показаха колко точно древните архитекти са разработили своите строителни техники през вековете практика в изграждането на мегалитни структури. Така, например, камъните, които поставяме под плочата, първоначално са избрани неправилно от нас. Кръглите и ъгловати павета бяха притиснати в почвата иобезсили всичките ни усилия и само с помощта на плоски облицовани камъни успяхме да постигнем резултат. Отново, съотношението на размерите на трупите на лоста може да обезсили всичките ни усилия. Четириметровите кръгли пръти с диаметър около десет сантиметра се оказаха идеални, тъй като те се вписват добре в пролуката между плочата и поддържащата равнина, бяха удобни от гледна точка на ергономията и създаваха оптималния момент в лоста. По този начин беше установено емпирично, че малка група хора може да се справи с движението на многотонни каменни плочи. Следващият труден въпрос беше транспортирането на плочи на дълги разстояния. Методите, описани в научната литература, се отнасят само до транспортиране в равнинни места, като например в Египет.
Трудността най-вероятно не беше самият експеримент, а проблемът за събиране на достатъчен брой доброволци в гората за действителния транспорт. На помощ дойде съвременната етнография. Оказа се, че в Индонезия на остров Сумба и до днес е оцелял култът към изграждането на мегалитни гробници като нашите долмени. (Енциклопедия. Народи и религии по света. - М. 1999 г., стр. 500). Разбира се, конструктивизмът на долмените от Сумба се различава от този на Кавказ, но размерите на плочите в конструкциите са съизмерими. Трябва да се отбележи, че пейзажите на острова са сравними с подножието на Кавказ. За няколко дни тълпа от индонезийци с единодушни усилия премества многотонна плоча няколкостотин метра и по-нататък без използването на оборудване и впрегатни животни.
Освен това трябва да се отбележи, че доскоро подобно транспортиране беше част от ритуал, в който използването на впрегатни животни или оборудване беше неприемливо, а човешкият фактор беше почит към съплеменниците, за коитосе строи долмен (АРХЕОЛОГИЧЕСКИ ДОКУМЕНТИ НА АМЕРИКАНСКАТА АНТРОПОЛОГИЧНА АСОЦИАЦИЯ, том 20, брой 1, стр. 17–32, ISSN 1551-823X,).