Как се правят пътища в Чехия и Китай (8 снимки) - Trinixi
С настъпването на пролетта проблемите с лошите пътища в България се усещат все по-остро. По това време властите отново се заемат с „закърпването“ на неподлежащата на ремонт пътна настилка, която ще се върне в предишното си състояние след няколко месеца, седмици или дори дни. Освен това предлагаме да научим как се правят пътища в Европа и Азия по примера на Чешката република и Китай, от които нашите служители и пътни строители трябва да се поучат от опит.
По-долу са дадени няколко точки, които съставят висококачествените пътища в Чешката република.
1. Забранени договори. Само фирмата, спечелила търга, прави пътя. Тоест не може да спечелиш търг и след това да поръчаш асфалтополагане на друга фирма.
4. Обществен контрол. Полагането на пътя се следи от 3-ма външни наблюдатели: единият от местната власт (като нашия старши у дома), вторият от местния автомобилен съюз (нещо нашите НПО като сини кофи, само че има много от тях и са във всяко село), третият от пътния синдикат (комитет, нещо такова). На всеки представител се дава протокол, ако поне ЕДИН представител основателно не харесва начина, по който е положен или ремонтиран пътя, фирмата е длъжна да ремонтира този участък за своя сметка.
5. Пътищата се строят и ремонтират през лятото, фирмите следят прогнозата за времето. За полагане на асфалт в дъжд - отнема се лиценза.
6. Ремонти на дупки, ако има такива, се допускат само като временна и принудителна мярка. Издълбаването на дупки и запълването им с асфалт трябва да стане за ЕДИН ден. В същото време стените и дъното на дупката в стария асфалт се нагряват със специална горелка, така че новият асфалт да залепне по-добре за стария. Няколко седмици по-късно изкърпеният участък от пътя беше изцялоремонт, разкъсване на асфалта до чакъл и полагане на нов. Фугите на старите и новите секции се нагряват със специална горелка до пластично състояние, така че да няма видима граница. 7. По време на ремонта пътят е ИЗЦЯЛО блокиран. Шофьорите използват дублирани маршрути, има много от тях.
В Китай повече от половината пътища са направени от бетон. Независимо дали бетонът е по-евтин или бетонът е по-издръжлив, и двата варианта са подходящи за нас в България.
Странно и неразбираемо е, че в България, въпреки загубите на бюджета от милиарди рубли заради лоши пътища, нищо не се е променило за 25 години нова история.
Защо всяка година да отделя пари на чиновниците за ремонт и строителство на пътища, ако те правят едно и също ВСЯКА година? Защо такива региони, които могат да направят пътища, не спрат финансирането? Ако не знаете как да управлявате парите - догодина ще получите 0. Нека тези, които МОГАТ да правят пътища, да вземат парите. Например, в Омск, счупени пътища, въпреки годишните инжекции. Омск изобщо не трябва да получава пари за ремонт на пътища, т.к чиновниците показват своята некомпетентност по този въпрос. Тези пари трябва да бъдат получени от региона, който може да направи пътища и да направи пътища в Омск. Въпросът е от нашето Министерство на вътрешните работи, ФСБ, ГРУ, ФСО, прокуратурата, Сметната палата и други надзорни и специални отдели и служби, ако не могат да контролират такъв прост и добре установен процес като пътното строителство. Шофирайте сами по тези пътища!