Как се правят самолети (42 снимки) - FotoJoin
Photojoin - Информационен ресурс за интересни истории
За повечето хора самолетите предизвикват специални емоции, възхищение. Като дете дете вдига глава, гледайки малка точка в небето, оставяйки бяла следа след себе си, на летището, както деца, така и възрастни обичат да се придържат към панорамните прозорци, наблюдавайки безбързаното рулиране на самолети по платформата, излитане или кацане, самолетите винаги правят снимки и ги гледат дълго време. Изглежда, че транспортът и транспортът, но не... Няма такава масова почит към колите, няма към влаковете, към корабите също ... но към самолетите. И всичко свързано с тях. Може би защото човек може да се движи и по суша и вода (ходи и плува), но до небето може да се качи само със самолет? Бил съм много пъти в различни индустрии - от малки до гигантски, до неизвестни предприятия и фабрики на световно известни марки, но винаги съм мечтал да посетя мястото, където се правят самолети. Същите самолети, които радват всички, на които всички летим, които снимаме и се възхищаваме. Най-накрая малката ми мечта се сбъдна и миналата седмица посетих основните монтажни мощности на авиационния гигант Airbus в Тулуза, Франция, където видях с очите си как се правят самолети.
Снимки и текст aquatek-philips 1. Ако обичате самолетите толкова, колкото и аз и искате да видите със собствените си очи малко повече, отколкото сте свикнали да виждате на летището, трябва да стигнете до град Бланяк, близо до Тулуза.
3. Първо, нека отидем в работилниците, където се произвеждат най-успешните в търговската мрежа самолети на компанията - серията A320 / A320neo. По едно време A320 се превърна в истински хит и един от най-разпространените самолети отВСИЧКИ съществуващи в момента в света. От 1988 г. насам са произведени над 7600 A320/A320neo, от които над 8000 летят в момента. Изчислено е, че на всеки 1,4 секунди един A320 каца или излита някъде по света и ако всички произведени самолети от този тип бъдат подредени, дължината му ще бъде 260 километра. Пълният производствен цикъл на един A320 (от сглобяването на първата част до доставката на самолета на клиента) е около година, а основните компоненти на самолета се произвеждат в 4 държави: носът и предният фюзелаж - във френския Saint-Nazare, средният и заден фюзелажи - в Хамбург, хоризонталният стабилизатор - в испанския Getafe, вертикалният стабилизатор - в германския Stade, крилата - в английския Broughton, fla ps - в Бремен ... Всички тези части се доставят на едно от местата за сглобяване, където се извършва окончателното сглобяване на самолета, което отнема около 1 месец.
4. До мястото на окончателното сглобяване в Европа (а това са Тулуза и Хамбург), големи елементи на самолета - части от фюзелажа, крила и стабилизатори се доставят по въздух, в дълбините на огромния транспортен самолет Airbus Beluga. Тази публикация вече се оказа много обемна, така че ще направя отделна статия за Белуга (запознайте се с него тази вечер).
5. Ето как изглежда задната част на фюзелажа на A320, току-що разтоварен от огромната Beluga близо до финалната поточна линия. В същото време пътническият терминал на летище Тулуза-Бланяк и A330, току-що завърнал се от технически полет за китайската компания Tianjin Airlines, се виждат ясно на заден план.
6. Линията за окончателно сглобяване на A320 в Тулуза се намира не къде да е, а в самите хангари, където някога са били сглобявани легендарните Concorde. Ще се изненадате, но въз основа на този факт дори се разпознават хангаритеисторически паметник! От една страна, това е готино и уникално, от друга страна, налага определени ограничения на Airbus, тъй като те не могат да бъдат преустройвани, променяни и т.н. Изглежда, че това е така? Точно по-долу ще разберете)
7. Влизаме в хангарите FAL - Final Assembly Line. Именно тук се извършва окончателното сглобяване на самолета, като се започне от свързването на частите на фюзелажа и се стигне до "пълнежа" - електронното оборудване и монтажа на интериора. Изненадващо, този странен зеленикав пън със затворена червена тъкан на гърба не е нищо повече от бъдещ самолет.
8. В предната част изглежда малко повече като обикновения - както пилотската кабина, така и прозорците на кабината са познати. Вярно, все още няма крила, няма опашка, няма двигатели, няма седалки, няма електроника.
9. Между другото, цялата територия на монтажния цех е разделена на зони, всяка от които е начертана на пода: зони за местоположението на така наречените монтажни станции, зони за преместване на мобилно оборудване и зони за преместване на хора. Невъзможно е човек без достъп да премине отвъд червената линия. Там може да бъде само персонал, който работи с определен самолет.
10. Задна част на бъдещия A320 и заден изход.
11. Място на закрепване на крилото на самолета.
12. Преминаваме към следващата станция. Тук вече се извършва монтаж на крила, напречни и вертикални стабилизатори. Крилата идват без накрайници, механизация, шаси и двигатели. Всичко това ще бъде инсталирано през следващите няколко седмици.
13. Монтаж на вертикален стабилизатор. Между другото, той е първият, който е боядисан в цветовете на ливреята на авиокомпанията, за която се сглобява този или онзи самолет. Както разбирате, всички самолети се сглобяват по поръчка на авиокомпаниите в съответствие сна предварителен договор и никога на склад, както е при автомобилите.
14. Преминаваме към следващата станция. Тук се извършва монтажът на вътрешната облицовка. В кашоните се виждат готови блокчета с прорези за илюминатори.
15. Рамки за илюминатори.
16. От първия хангар FAL самолетът влиза с напълно сглобен фюзелаж, монтирани крила, хоризонтални и вертикални стабилизатори, част от кабината.
17. След това A320 напуска първия хангар и се премества в следващия, където се извършва инсталирането на двигатели, авионика, цялата електроника и останалата част от монтажа до самия край. Но тук има една трудност. Това са историческите хангари, където е произведен Concorde. Тези самолети бяха много по-ниски, но опашката на A320 е много по-висока от отвора на хангара (!), По обичайния начин просто не може да се изтърколи оттук! Но тъй като сградата е историческа, тя просто НЕ МОЖЕ да бъде построена наново или дори да се изреже отвор за преминаване на стабилизатора на самолета, както често се прави. Така че инженерите на Airbus трябваше да измислят специален крик, с който повдигнаха предната част и претърколиха самолета от хангара, спускайки задната част на лайнера заедно с опашката до самата земя ...
18. Станция за монтаж на авионика и електроника. Тук беше възможно да се хване бъдещият борд на Аерофлот за опашката.
19. Знаете ли защо произвежданите самолети имат червен нос?
20. Под конуса на носа е разположено много чувствително радарно оборудване, така че върху носа се поставя червен филм, предупреждаващ за специално внимание. По-късно, преди боядисване, този филм просто ще бъде премахнат.
21. Почти в самия край в самолета се монтират седалки според избраното от авиокомпаниятаоформлението на кабината и стъпалото между седалките.
22. След това двигателите се монтират на самолета и се боядисват в ливреята на авиокомпанията.
23. Двигателят на съвременния A320neo. Той е толкова огромен, че е по-голям в диаметър от ... кабината на някои бизнес самолети.
24. Това е всичко, сега самолетът може да бъде пуснат за летателни тестове! В самия край има етап на "предварителна продажбена" подготовка и процес на предаване на самолета на клиента. Комисионна идва от клиента и щателно проверява абсолютно всичко: както за съответствието на самолета с избраната спецификация, така и за функционирането на всичко - от контактите за пътниците до двигателите и авиониката. След това приемният полет и...
25. И това е всичко, самолетът се подготвя за първия си полет с кода на авиокомпанията, под който ще лети до родното летище в Азия, Европа, Близкия изток или Африка.
26. Недалеч от работилниците на A320 се издигат огромни стабилизатори в цветовете на най-добрите световни авиокомпании - това са най-новите A350, които започнаха да се сглобяват не толкова отдавна и които тепърва започват да се разпространяват масово по цялата планета. Разбира се, най-големите, най-богатите, най-известните авиокомпании са първите, които получават новостта.
27. Насочвайки се към FAL A350, нека да видим как се сглобяват тези самолети. По пътя срещаме части от фюзелажа, които са 1,5 пъти по-големи от същите части за A320. Това е разбираемо, тъй като това вече е широкофюзелажен самолет за дълги разстояния, който може да побере два пъти повече пътници и е способен да покрива много по-големи разстояния в небето. Между другото, за сглобяването на един A350 са необходими 7 (.) полета на Beluga. Единият носи носа на фюзелажа, вторият - средата, след това задната част, опашката и хоризонталните стабилизатори, две крила (един полетвсеки) и един полет с различни обемисти части на самолета.
28. Първото нещо, което хваща окото ви на поточната линия на A350, е мащабът и просторът. Това са вече модерни цехове с много високи тавани и дузина самолети, които се сглобяват едновременно.
29. По време на сглобяването на A350 те вече не се търкалят от станция на станция, всичко се сглобява на едно място за сглобяване.
30. Точка на закрепване на крилото. Виждат се крепежни елементи на бъдещи магистрали, кабелни снопове и различни тръби.
32. Монтаж на крилото без акула.
33. Авариен изход.
34. Хоризонтален стабилизатор.
35. Преден колесник.
36. Оборудването и частите за самолети идват в такива кутии.
37. Кокпит, изглед отпред.
38. Червен нос A350.
39. Станция FAL Airbus A350.
40. Сглобените самолети се изнасят на улицата, където чакат реда си за полетни тестове и след това се изпращат за боядисване.
41. Още в самия край, напускайки монтажния цех, успяхме да видим кацналия A350-1000, следващата версия на A350, която все още не е пусната в производство, а само преминава полетни тестове.