Как се правят самолети-амфибии Как се правят
Не спирам да се удивлявам колко интересни промишлени предприятия и съоръжения имаме в Самарска област. Един от тях е LLC NPO AeroVolga, който произвежда самолети-амфибии. Това предприятие е основано през 2002 г. от група ентусиасти в самолетостроенето, ръководени от Сергей Алафинов, който сега е председател на борда на директорите на NPO AeroVolga. Изминаха само 10 години от основаването му, а предприятието вече има собствено производство на самолет-амфибия LA-8 по собствен дизайн в шест модификации. Световният пазар на самолети-амфибии от този клас не е много голям, а в България AeroVolga изобщо няма конкуренти. В момента компанията произвежда 12 самолета годишно и вече е подходила към разширяване на производството.
01. NPO AeroVolga се намира в село Красни Яр (40 км от Самара), което също е уникално явление само по себе си, тъй като самолетните заводи обикновено се строят в градовете.
02. Обхватът на самолет, способен да излита и каца на земя и вода, е доста голям: превоз на пътници и товари, оказване на спешна медицинска помощ в труднодостъпни райони, гранично патрулиране, оперативни действия при извънредни ситуации, лесозащитни дейности, вкл. гасене на пожари, отдих и туризъм.
03. На територията на предприятието има и летателен клуб, където често идват пилоти от Самара.
04. Директорът на NPO AeroVolga, Вячеслав Николаевич Лопухов, работи в самолетостроенето от много години, както се казва, той знае всеки винт в самолета.
05. Офисът му е окачен с шапки, донесени от различни авиошоута и дарени от пилоти, сувенири и дипломи.
06. Самолетното производство е разположено в два хангара, разделени на секции.
07. Вна самолета LA-8 няма толкова много метални части, някои от тях се произвеждат тук (включително колесника), а други се купуват готови (двигатели, инструменти и др.)
08. Много фабрики, към които AeroVolga се обърна за компоненти, поискаха такава цена, че се оказа по-евтино да създадат собствено производство.
10. Колкото и странно да звучи, но основният материал, от който е направен самолетът-амфибия, е пенопласт. Вярно, не тази, в която са опаковани телевизори и друга битова електроника, а специални марки, с висока плътност.
11. На този обект основните части на самолета са направени от пяна - крила, опашка, пилотска кабина, дъно и др.
12. Ето двете половини на опашката на самолета, които след това са залепени заедно.
14. Вътре в крилото са монтирани резервоари за гориво за 400 литра.
15. Стиропорът се облепва двустранно със специална материя и става издръжлив, като плоскост, и в същото време лек. Частите на самолета, които са подложени на големи натоварвания (например дъното или, както се казва тук, лодката), са изработени от особено издръжлив полистирол в няколко слоя.
16. Тук се изрязват и полират малки детайли.
18. Две половини от дъното на самолета.
19. Съгласно готовата метална форма, много парчета пяна се подреждат и залепват заедно. За по-добро залепване дунапренът се надупчва с игли. Процесът е доста трудоемък, изисква голяма прецизност и точност при залепването.
20. Сега предприятието има амбициозен план да обиколи света със собствен самолет.
21. Подготовката за производството му вече е започнала, тук, по-специално, оформлението на бъдещото крило. Самолетът ще бъде по-голям и по-мощен, с резерв от гориво от 4000 км (на LA-8гориво на 1200 км)
23. Обработка, рязане и лепене на детайли от дунапрен.
24. Основата на седалките също е от дунапрен, след което се обшива по поръчка на клиента.
25. Средната работна заплата в производството е 28 хиляди рубли, храната е безплатна, компанията също така плаща за бензин и амортизация за тези, които карат колата си от Самара.
27. Шаситата собствено производство се тестват за здравина преди монтаж.
28. Монтажен цех. В момента тук се сглобяват три самолета ЛА-8
29. Самолетите са оборудвани с два чешки или американски двигателя, гориво-авиационен или моторен бензин. Основният проблем е, че двигателите се доставят за много дълго време, трябва да чакате 6-8 месеца.
30. Самолет без крила донякъде напомня на лодка.
32. Под "качулка" все още е празно :)
33. Няколко думи за основните характеристики на самолета LA-8S: предназначен за 8 места, включително пилота, полезен товар 950 kg, скорост на излитане около 90 km / h, крейсерска скорост 250 km / h, разход на гориво 70 l / h, обхват на полета 1300 km, дължина на БВП - 400 m, максимална височина на вълната по време на излитане и кацане - 0,6 m, тип двигател - LOM PRAHA M- 337C-AV01, AVGAS-100LL гориво или моторен бензин минимум 95, мощност 2x235 к.с. Цената е 30 милиона рубли. Компанията планира да намали разходите до 25 милиона веднага щом производството се разшири.
36. NPO AeroVolga разполага със собствено конструкторско бюро в отделна сграда, на покрива на която има контролна зала.
38. В свободното си време служителите сякаш си играят с радиоуправляем модел на самолет-амфибия :)
40. Като цяло атмосферата тук, струва ми се, е доста семейна, въпреки че в компанията работят около 60Човек. Служителите и членовете на летателния клуб понякога организират празници и пържат шиш в специално изграден за тази цел навес.
41. Самолетът на един от членовете на летателния клуб.
42. Вячеслав Николаевич показва пистата. Понякога, когато няма полети, на територията се занимава селски конен клуб.
43. Стара мобилна контролна зала.
44. На територията вече има и ще бъде изграден още един хангар за зимно съхранение на самолети, има и зареждане с гориво.
45. И този самолет не само изпълнява функцията на паметник, но също така се използва, за да се провери как тялото на самолета издържа на топлина, студ и дъжд.
46. Благодаря на Вячеслав Николаевич за добрата организация на екскурзията! Нашата малка група блогъри от Толиати, отляво надясно: директорът на NPO AeroVolga Вячеслав Лопухов, Вадим Кондратиев, Дмитрий Рузов, Юрий Петров, Анастасия Филипова в самолета (снимка на Дмитрий Рузов).
47. Пристигане на самолети на авиошоуто в Геленджик (снимка от NPO AeroVolga)
Компанията се надява, че регионалната авиация ще продължи да се възстановява и развива в България, което е много важно за нашата необятна държава.