Как се ражда Nissan GT-R R35 Formula Drift-2015 от Дайго Сато

За тези, които са дори малко по дрифта, споменаването на името на Daigo Saito моментално ще извика картина на състезателни автомобили, които се втурват настрани, обвити в облаци дим от горящи гуми. Освен това този дим винаги се генерира от невероятно заредени двигатели 2JZ, „забити“ в каросерията на различни Toyota и Lexus. За може би най-добрия дрифтър в света обаче всичко ще се промени през 2015 г.

Да, феновете няма да видят Lexus SC430 на име Saito в 2015 Formula Drift Championship - Daigo призна, че за да покори следващия връх, трябва да направи определена стъпка встрани и напред, изграждайки един от най-лудите дрифт проекти в света, базиран на Nissan GT-R R35.

Благодаря на Роби Нишида, че ми даде да надникна в частния гараж на известния дрифтър, където цялата работа е съсредоточена върху новия автомобил Formula Drift за 2015 г.

Nissan GT-R R35 в процес на изграждане заема отделна топла стая, която не се пресича с основния цех и гаража, в който Сайто държи както състезателни, така и прости автомобили, които е сглобил в продължение на няколко години. За Дайго е важно да има отделен свят, така че нищо да не го разсейва от невероятно обемната работа по превръщането на спортна кола със задвижване на четирите колела, проектирана за максимално сцепление на състезателната писта, в лека дрифт кола със задно задвижване.

Всяка кола Daigo се отличаваше с минимализъм във всичко - от тялото до интериора,в която седалката на водача, идеално регулирана от гледна точка на ергономичност, и лаконичен преден панел, изработен от тънък лист от въглеродни влакна и необходимите устройства едно до друго. Би било глупаво да очакваме нещо различно от новия проект, ако не бяха двете вертикални тръби, излизащи направо от капака. Интересно, нали?

За да говорим повече за модификациите на двигателя, Сайто се съгласи да премахне предния капак (за разлика от „класическия“ бодикит BenSopra, тук капакът на предния капак и предната броня са направени в отделни части), разкривайки двигателя на неговия Nissan GT-R R35 на света ...

"Pipe Screamer" в името на шоуто

Оказа се, че Daigo е имал предвид зрителите още на етапа на изграждане на купето - идеята да се вкарат чифт "скриймър тръби" от HKS wastegates директно през капака, за да се добавят зрелищни пламъци по време на състезания, заслужава уважение.

Вярно е, че самият двигател не беше намерен под карбоновия комплект за тяло - има само „манекен“, ако стандартният двигател може да се нарече така. Засега задачата е да се провери дали всичко ще си дойде на мястото, както трябва.

„Истинският“ VR38DETT е в процес на изграждане, но веднага щом бъде напълно готов, веднага ще се появи на полагащото му се място.

Успоредно с това се работи по горивната система, която е почти готова. Поне регулаторът за налягане на горивото Turbosmart FPR2000 вече е инсталиран.

ATI Performance/Titan Motorsports амортизирана ролка на коляновия вал е осигурена за елиминиране на вибрациите, които са неизбежни при работа на двигателя при високи скорости по време на състезанието.

Двигателят ще получи турбокомплект HKS GT1000 с две спирали HKS GTII 7867, чието разположение на wastegate изисква създаването на персонализиран изпускателен колектор от неръждаема стомана с най-къса дължина. Въртящият момент ще се предава към задната ос презшестстепенна секвенциална скоростна кутия Holinger със задна част от BNR34 GT-R - подобно решение някога беше приложено от Blitz при изграждането на Nissan GT-R R35 със задно задвижване за Ken "Nomuken" Nomura.

Що се отнася до каросерията, цялата й структура в предната част е заменена с проста тръбна рамка, чиято основна задача е да държи бронята и капака върху себе си, както и да бъде максимално лесна за ремонт и подмяна в случай на инциденти.

Със състезателна ливрея за сезон 2015 г. Сайто все още не е решил, но напълно измисли интериора на новата си кола.

Естествено, R35 е оборудван с пълна клетка за безопасност според спецификациите на Formula Drift, а елементите около покрива и А-колоните са допълнително подсилени с наслагвания. След сглобяването тръбите бяха боядисани в метално сребристо.

Тъй като дрифт автомобилите се опитват да олекотят максимално, вратите стават много тънки, но изобщо не предпазват пилота при страничен удар, което не е необичайно в този вид моторни спортове. Съвсем логично е, че регламентът изисква наличието на Х-образни елементи на клетката за безопасност във вратите.

По-внимателен поглед върху тръбите на рамката в предната част на колата показва, че едната е свързана към стойката с подложка, а другата подсилва пода в областта на краката на водача.

Особено забележителен е предният панел. Първо, той е проектиран с предпазна клетка. Второ, той е невероятно тънък и лек. Трето, всичко изглежда страхотно!

Като се има предвид структурата на предната част на Nissan GT-R drift, радиаторът трябваше да бъде преместен назад и оборудван с чифт изпускателни вентилатори. Но веднага възниква въпросът - какво ще кажете за интеркулерите? Ако си припомним JZX100 с двигателя 2JZ, с който Daigo се състезава във Formula D Japan / D1GP, тогавате изобщо ги нямаше... Ще бъде интересно да видим какво решение ще използва Сайто този път!

Стандартният резервоар за гориво беше премахнат като ненужен и горивото сега се съхранява в резервоар ATL, монтиран в „багажника“.

Регулируемите контроли на окачването на HKS Hipermax са разположени на леснодостъпни места, така че можете бързо да променяте настройките между каранията.

Помните ли по-рано, че говорих за минимализъм? Като погледнете този интериор ще разберете какво имам предвид - волан, мултифункционален дисплей, педали, чифт лостове! Всичко е възможно най-просто. Разбира се, има още няколко превключвателя и индикатора, но има толкова малко от тях, че с право можете да наречете интериора аскетичен.

Няколкото инструмента, от които се нуждае Daigo, са цифров дисплей/регистратор на данни Racepak, който е необходим за показване на производителността на двигател с мощност 1000 к.с., задвижван от HKS F-CON V Pro модул.

Вляво от седалката на пилота, заедно с лоста за предаване на Holinger, е лостът на хидравличната „електронна“ спирачка Wilwood, който чака да бъде монтиран на машината.

Педалният блок ARC е направен специално за Saito, а името на пилота дори е гравирано върху спирачката. За оптимално прилягане и перфектна работа на педалите дори е направен двоен под в областта на седалката на ездача.

Японският Nissan GT-R R35 получава 21-инчови джанти Prodrive с гуми Achilles ATR Sport 275/35R21 отпред и 295/35ZR21 отзад - определено едни от най-големите колела във Formula Drift!

През пролетта започва нов сезон на дрифт шампионата в САЩ, но още преди колата да бъде изпратена зад океана, тя ще бъде тествана и ние определено ще се опитаме да я видим в действие - всички нямат търпение да оценят "pipe screamer" в действие!

Nissan GT-R R35 Formula Drift-2015 отДайго Сатоу в подробности:

Nissan VR38DETT, ковани вътрешности, кован колянов вал Brian Crower, ковани бутала JE Pistons, амортисьор на шайбата на коляновия вал ATI Performance/Titan Motorsports, персонализиран изпускателен колектор от неръждаема стомана, комплект за захранване HKS GT1000, два турбокомпресора HKS GTII 7867, 50-милиметрови утежки HKS GT II, персонализирани тръби за крик, резервоар за гориво ATL, Горивна помпа Weldon, Turbosmart FPR2000 регулатор на налягането на горивото, HKS F-CON V Pro система за управление на двигателя, радиатор, преместен зад двигателя, HKS всмукателна система

Шестстепенна секвенциална скоростна кутия Holinger със задна част BNR34 GT-R, маховик по поръчка SPEC, съединител по поръчка SPEC, диференциал OSGiken

Регулируемо окачване HKS Hipermax, спирачки Wilwood, персонализирани рамена и кокалчета на окачването Voodoo 13

21" Prodrive джанти, гуми Achilles ATR Sport 275/35R21 (отпред) 295/35ZR21 (отзад)

Персонализиран широк комплект BenSopra, комплект карбонови влакна Seibon, потребителска оптика Oracle

Напълно заварена и подсилена каросерия, защитна клетка Formula Drift, персонализирано табло от въглеродни влакна, цифров дисплей/регистратор на данни Racepak, кормило Prodrive, състезателна седалка Bride от карбон-кевлар