Как се строят пътища в щатите (САЩ), процесът на изграждане на пътища в щата Тексас, обществени изслушвания
Пътища. Колко много е казано за тяхната сметка от най-разнообразни и не винаги ласкателни отзиви - просто не се броят! В България пътищата са една голяма непрекъсната беда. Но навсякъде ли е тази тъжна ситуация? Разбира се, че не и пътищата в Съединените щати са отличен пример за това. Например в щата Тексас има път, който е на повече от 30 години и не се нуждае от ремонт, въпреки факта, че по него се движат и тежкотоварни камиони.
Пътища в САЩ: конструкция и характеристики
Пътят не е само платно, предназначено за преминаване на превозни средства. Освен това е неразделна част от цялостния градски пейзаж. В същото време дали собственикът на колата ще се наслаждава на пътуването зависи от качеството на пътищата или дали ще трябва да стои в задръствания с часове и внимателно да заобикаля всички неравности и ями.
Тази статия ще представи процеса на изграждане на пътища в Тексас и ще определи защо бетонните настилки там издържат повече от 30 години без нужда от ремонт. И най-важното, как успявате да гарантирате, че тежките камиони не нараняват покритието.
Първо, трябва да се върнем малко назад, в историческото минало. И можете да бъдете изумени от факта, че първият бетонен път в Съединените щати е положен през 1930 г. Това беше пилотен пилотен проект в Индиана. След това подобно платно беше положено в Илинойс, десет години по-късно. Но в щата Тексас първият "бетон" се появява едва през 1951 г. И това стана следващата стъпка по пътя към успеха в този бизнес. Също така си струва да се отбележи, че в Съединените щати броят на бетонните пътища е многократно по-голям от конкурентите. Така общата дължина на бетонните магистрали е около 20 117 километра.
Традиционно всички пътища в САЩ са разделени на групи, които от своя страна имат подкласове. всекиЕтапът на класификация има определени изисквания за себе си и трябва да бъде изграден стриктно в съответствие със строителните стандарти.
Освен това все още има интересна особеност: дизайнът на всички пътища (по отношение на маркировки, знаци, знаци и т.н.) е един и същ, но строителните технологии по държави могат да се различават в зависимост от разликата в климатичните условия, сеизмичните характеристики и други фактори. Преди да започнете строителството, се извършва задълбочено проучване на определен регион, което ви позволява да изберете най-правилните материали и да определите необходимата технология за полагане на бъдещото платно.
Има и такава функция: преди началото на строителството е насрочено обществено изслушване, на което всеки може да присъства. По време на това събитие се обсъждат всички нюанси на изграждането или ремонта на пътното платно. Това се прави така, че в бъдеще да няма проблеми или въпроси от страна на обществеността и да не е необходимо да се извършват дейности отново. Освен това цялата информация е достъпна на официалния уебсайт. В резултат на обсъжданията първоначалният проект може да бъде променен в съответствие с желанията на жителите.
Снимка на деня: пътни възли в Техас
Бетонови пътища: защо изборът е "ЗА"?
Както вече споменахме, повечето пътища в Съединените щати са направени от бетон. Някои от тях обаче са покрити със слой асфалт отгоре. Това се прави така, че ако е необходимо, да може да се отстрани и премести: много по-лесно е да се работи с асфалт, отколкото с бетон.
За разлика от асфалта, бетонът е по-здрав, по-издръжлив и в същото време по-малко причудлив към натоварвания и наднормено тегло. Но в същото време инсталирането му е много по-трудно, както и ремонтът. Освен това, ако асфалтът е готов да приеме автомобили още осем часа след товаполагане, бетонът ще отнеме няколко месеца за това. Но резултатът от работата напълно оправдава всички очаквания.
Подготвителен етап в изграждането на пътя
Когато се съгласува проектът на бъдещия път, трябва да се реши още един важен въпрос: как да се пусне потокът от автомобили, за да няма задръствания. За тази цел край пътищата (често асфалтови) се създават временни ленти. Без пропускателна способност от 30% от първоначалната норма пътят няма да бъде затварян за ремонт.
За да се спести време и труд, платната често се ремонтират на свой ред: първо се прави една част от пътя, след което потоците се пускат върху прясното платно и старото покритие се демонтира.
На такива пътища е задължително да има знаци, билбордове, чипове, информационни плакати, които предупреждават водачите за ремонтни дейности. Трябва да се постави и временна маркировка. Ако маршрутът е високоскоростен, тогава трябва да се монтират бордюри, за да не се прекъсва потокът от автомобили със скорост 100 км / ч.
Също така трябва да запомните, че глобите за нарушаване на правилата в зони с ремонтни дейности се удвояват в сравнение с обичайните. И едва след като всичко е оградено, поставени са табели, има маркировка, започва процесът на изграждане на пътища.
Подготовка на пътната основа - втори етап от строителството
Следващият етап започва с премахването на около един метър скали или отстраняването на старото покритие от пътя. След това се полага възглавницата за пътя. Като него могат да се използват чакъл, глина, пясък. Успоредно с това се изграждат всички необходими комуникации.
Важно е да се отбележи, че всеки слой се пролива внимателно с вода и калциев хлорид. След това слоевете се „разорават“ от булдозери, за да се отърве от излишната влага, която щенавредят на качеството на пътя в бъдеще. След „изхвърляне“ на излишната влага започва процесът на уплътняване.
След като възглавницата е напълно готова, върху нея се полага асфалт с дебелина около 5-7 сантиметра. Асфалтът под бетон служи като вид амортисьор и хидроизолация за вода. Това ще осигури максимална устойчивост на платното на слягане и в резултат на това ще намали риска от напукване.
Процесът на монтаж на армировка за бетонови настилки
Когато "възглавницата" и "асфалтовият слой" са готови, можете да преминете към следващата стъпка - инсталирането на армировъчната клетка за бетонни листове. В този случай се използва армировка с диаметър около 16 милиметра. Първо рамката се сглобява на земята и след това се издига на височина на стойките. Важна е и височината на армировката. Ако е твърде дълбоко, няма да може да защити бетона. Ако армировката е на самата повърхност, тя бързо ще започне да ръждясва и ще загуби свойствата си.
Бетонът в комбинация с армировка позволява равномерно разпределение на натоварването, което спомага за намаляване на риска от напукване.
Изливане на платното с бетонна смес
Следващият етап от полагането на пътя започва с изливането му с бетонна павета. В същото време е важно да изгоните възможно най-много въздух от сместа с вибрационни вибрации. Това ще подобри качеството на бетона и неговата устойчивост на износване. Когато работите, е важно да се гарантира, че платното е монолитно, без фуги и неравности.
Времето на работа също е важно, тъй като бетонът е много податлив на температурни влияния. Така че в горещия щат на Тексас работата се извършва през нощта, това минимизира рисковете от получаване на покритие с лошо качество.
Не малко значение има и вида на използвания трошен камък. В зависимост от това кое е използванонатрошен камък, индикаторите за гъвкавост, топлинно разширение и здравината на самата бетонна подложка ще варират. По правило при големи маршрути с повишени натоварвания дебелината на бетонния слой достига 30 сантиметра. В по-малко натоварени райони този индикатор може да бъде намален до 20 сантиметра.
Когато пътят е наводнен, той трябва да бъде маркиран (датата на завършване на работата е определена): това ще бъде полезно в бъдеще, ако се наложи ремонт. Важно е да се има предвид, че свежото платно трябва да се „утаи“ поне седмица без натоварване. Но той ще бъде напълно готов за работа само след 28 дни.
Стандартният експлоатационен живот на бетонните пътища достига 25 години. Но в САЩ има пътища, които са построени през 1960 г. и все още са в отлично състояние и не изискват абсолютно никакъв ремонт.
Продължителност на живота на пътищата в САЩ
Бетонните пътища са по-обезпокоителни и скъпи по отношение на монтажа. Те обаче са и по-издръжливи. И така, бетонна магистрала може да работи правилно 34 години без основен ремонт (за сравнение, това е показател за асфалтови пътища - 8 години). В същото време шофьорите, преминаващи по такива пътища, отбелязват подобрения в комфорта и безопасността при шофиране. Това са истински рекорди! В крайна сметка, след като сте направили разходите за строителство, можете просто да не се върнете към този въпрос за една трета от века!
В момента, след САЩ, строителството на бетонни пътища се развива активно в азиатските страни, Китай, Япония и Австралия. И такова внимание към този тип пътни платна не е случайно! Бетонните пътища са чисто удоволствие за шофьорите и никакво „главоболие“ за властите. И, разбира се, това е спестяване на разходи!