какдвигател с високи обороти се различава от двигател с ниски обороти Archives - International Motorcycle Club

Каква е разликата между двигател с висока скорост и двигател с ниска скорост?

Планирам да взема първия си мотоциклет тази пролет, за да карам из Москва и извън града.

Не ми е ясно дали е по-добре да избера мотор, който има по-нисък въртящ момент, но по-малко висока крайна мощност или обратното по-нисък нисък въртящ момент, но висока висока крайна мощност?

Например нискооборотен 2-цилиндров v-образен Suzuki SV 650 S Максимален въртящ момент 6,4 kg * m при 7200 rpm

А yamaha FZ6S Fazer е много оборотна.4 цилиндъра един след друг. Максимален въртящ момент 5,27kg*m @ 10 000rpm A Максимална мощност 78HP @ 11500rpm

Каква е разликата в карането на тези 2 велосипеда? Кой ще има повече ресурси? Кой ще изразходва по-малко бензин?

150, плюс или минус няколко десетки хиляди, в зависимост от редовността на поддръжката, качеството на консумативите и режимите на работа. За потребление xs трябва да питате опитни хора.

Чисто на теория SVha ще харчи по-малко. Да, и V orazniks обикновено живеят по-дълго от гребците (те работят в щадящи режими). Никога не съм чувал, че SV 650 е твърде бърз.. Имам GT 650, двигателят е много подобен на тесен (казват, че корейците дори са го издухали от японците, с някои свои собствени промени). Спокойно разположение с висок въртящ момент :thumbup:

Боже, откъде идват тези данни в ресурса fz6?Просто се чудя.

Боже, откъде идват тези данни в ресурса fz6? Просто се чудя.

Съдете сами, средният мотоциклетист изминава около 10-12 хиляди км на сезон (не много хора карат 15-20 хиляди км или повече, трябва да признаете, и главно тези, които често пътуват на дълги разстояния). 150 хиляди мили съответстват на мотоциклет на 10 години. Мислиш ли, че с такъв буст животът на двигателя на 600 ще е 200+ хил. км? Съмнявам се! Ако вземем серията FZ6, която дебютира през 2004 г., не мисля, че за тези 3 години много хора са успели да надхвърлят границата от 100 000, за да съставят статистика за максималния пробег без основен ремонт на двигателя.

Въпреки че може и да греша.

Каква е разликата между двигател с висока скорост и двигател с ниска скорост?

Нискооборотната влачи на ниски обороти - набираш високи обороти и заглъхва. Висока скорост - колкото по-висока е скоростта, толкова по-мощен е двигателят и по-интересен е процесът на управление (съгласете се приятно да развиете дръжката и да получите отговор на това, а не на отслабване на мощността). Относно гребца - на дъната си редактира и е нормално - има достатъчно тяга да караш още малко на празен ход в задръстване!

Планирам да взема първия си мотоциклет тази пролет, за да карам из Москва и извън града.

Ако имаш опит вземи fz6. Ако нямаш опит, но много искаш, отиди на мото училище и учи и вземи fz6 (ако си приятел с главата и няма да се изкушиш - иначе ybr125 си е твой избор).

Вижте отговора на първия въпрос и решете от какво имате нужда - всекиму неговото. В идеалния случай опитайте сами.

Каква е разликата в карането на тези 2мотоциклети? Кой ще има повече ресурси? Кой ще изразходва по-малко бензин?

Гледани с обтекател, тези прашинки са подходящи за битка на дълги разстояния. Тези мотоциклети са подходящи за града. Тези мотоциклети са подходящи за стрелба. Цената е същата (за нови). fz6 според мен е по-привлекателен поради: 1) по-добро окачване и управление (производителност на спирачките и вилицата) 2) по-динамичен и с по-висока максимална скорост от 252 км в час (не личен опит), все още можете да увеличите динамиката ЗНАЧИТЕЛНО, като поставите водещата звезда с един зъб по-малко и. 3) е по-симпатичен (няма другари за вкус и цвят).

Не знам за ресурса (НО ако е stuntile на St. - ТОВА Е ИЗРЕЧЕНИЕ за един съд. Е, fz6 пастелите също не са сладки - но можете да промените приема на масло там. IMHO). Вземате скъп мотоциклет и питате за спестяване на бензин.

150, плюс или минус няколко десетки хиляди, в зависимост от редовността на поддръжката, качеството на консумативите и режимите на работа.

За двигателя - съгласен съм, за всичко останало - както трябва. Окачването може да стои на боклука 3-4 сезона. Освен това не забравяйте: лагери на ос и кормилна колона, съединител, всякакви електронни дреболии като реле и др.

Накратко казано. Фазарастът ще каже, че и двата моца са нормални, но фазата е по-добра. SV-shnik, ще каже същото, но с превес на SV. Заключение yeptyt. Хвърлете лост и обичайте да не губите. После сам ще триеш новите, че този е по-добър от онзи, онзи. Jap mot е печелившо нещо. Ако не е Зизер. защото постоянно ще се убеждаваш противно на твоето мнение, че моц е какуся! :D :D :D

Чудили ли сте се някога защо има повече фазери?

Като мобилни телефони! Имам Sony Ericsson. Nokia е марка, която взема пари за името си, а при същата цена е по-малко функционална -така че защо да плащате за име? При мото е обратното - цената е същата но характеристиките.

IMHO, ром 400 боклук :D

Помня и почитам Сенсей :D :D :D

Като мобилни телефони! Имам Sony Ericsson. Nokia е марка, която взема пари за името си и при същата цена е по-малко функционална - така че защо да плащате за име?

вие сами трябва да пътувате с motz и да разберете сами какво ви харесва повече

По ваш вкус и джоб ;)

душата е нежна, фина субстанция, която не се поддава на парични, цифрови и други еквиваленти и други мерки. и печеленето сега не е голям проблем. :невинен:

Най-после сенсеят убеди поне един, че 400к са боклук - и човек трябва да се стреми към целта по всички възможни и невъзможни начини. И сега той има 600 хиляди. Но ще му кажеш, че получава пари - той е майор (както си мислят някои), не, взел е кредит и ще го плаща извън сезона :p

Е, не точно това, в което си убеден. тук има много фактори. ако отидете на кредит, по-добре е да вземете повече и да купите motz не за една година, както би се случило с 400, а за по-дълъг период. и т.н.

Колкото до боклуците, ще погледна моя приятел и неговата sibihu. като не убит екземпляр, който намери. Да, и ние също имаме хора, преместени в 400, ШУМ, да кажем.