Какво да търсите при покупка - Днепър - МОЯТ МОТОЦИКЛЕТ
От дълго време Киевският мотоциклетен завод вече е спрял производството си, а неговото дете "Днепър" и К-750 (те също бяха сглобени там, но дори по-рано) се движат по нашите пътища. Той има много общо с Урам, но има и разлики. И най-интересното е, че няма взаимозаменяемост на частите. Само някои възли могат да бъдат пренаредени. Но целите агрегати могат да бъдат "трансплантирани" безболезнено: двигатели, скоростни кутии заедно с крайни предавки, рамки и т.н.
Няма смисъл да се говори за характеристиките на движение на мотоциклета Киев - те не се различават от тези на Урал. Само малко по-бавно ускорение. Дизайнът на "Днепър" далеч не е идеален и много хора се занимават с частична или пълна модернизация на мотора "за себе си" от наводнението. И можете да дадете първия съвет - проверете добре какво купувате или вземете професионален приятел. Но е по-добре да го вземете в оригиналния му вид и да го направите за себе си. Има възможност да поръчате от добри майстори да изработят подходящ за вас велосипед!.
Ако самите промени са в двигателя, тогава е по-добре да не го приемате, освен ако разбира се не сте професионалист по този въпрос: защото. подобрявайки едно, "дизайнерите" често влошават нещо друго. Или могат да ви дадат всякакви боклуци. Имаше кулибини, които монтираха дървени бутала и ги продаваха на купувачи. Бъдете сигурни, че продавачът ще изхвърли три варела аргументи в полза на своите промени. Но знайте, че той никога няма да признае собствените си грешки. Единственият плюс е, ако на предмета на продажба се появи маслен съд с увеличен обем. Това е единствената оправдана промяна. Защо? Спомнете си как се охлажда захранващият блок: с въздух и масло, и излизайки от това - ако обемът на маслото се е увеличил, тогава охлаждането ще се подобри!).
Започнете проверката си с двигателя. Доброто стартиране е присъщо на тези мотоциклети.Нормално явление и механичен шум, който се увеличава със затопляне. Но чуйте очевидни удари - това е вреден звук. Могат да те яхнат през ушите, че това е нормално за опозиционер и т.н. Не вярвайте. Обикновено звъненето излиза с течение на времето от такава страна!
Струва си да наблюдавате светлината на таблото, която светва, когато няма достатъчно налягане на маслото. Трябва да изгасне след стартиране на двигателя почти мигновено (разбира се, ако е бил студен преди този момент). След като изчакате да загрее до работна температура (за това е по-добре да карате поне 15-20 км), отново погледнете пампата. Паленето му на празен ход в горещ ден е нормално. С добавянето на "газ" трябва да гасне. Позволете ми да ви напомня, че налягането в системата за смазване на Днепър се дължи на наличието на плъзгащи лагери на свързващия прът в нейния дизайн. Ако започнете да купувате киевски боксьор, както се казва, научно, направете си труда да свържете контролен манометър вместо абсурден сензор за ниско налягане. Ако по време на работа на топъл (‘) мотор, при добавяне на „газ“, той показва поне две атмосфери, това вече не е лошо. Ако е по-малко, ранен основен ремонт не може да бъде избегнат.
Не трябва да се съгласявате, че чешките карбуратори са полезни за Днепър: това, което е добро за Java, е безвкусно за мотоциклет Киев. Но ще ви кажа, че има добри алтернативи на въглехидратите, които обикновено се намират в този уред, Mikuni например, само че тогава ще трябва да инвестирате малко пари.
Сив (не черен) дим от ауспуха показва износени бутални пръстени. Но скоростната кутия "Днепровская" е може би най-надеждният мотоциклет. Дори сменям скоростната си кутия с тази на моя „kason“. Те са по-добри и ще добавят малко скорост към motu!)))
Но не бъдете твърде мързеливи, за да проверите функционирането на задната предавка. И тук е основнотопредаването никога не е било безупречно. Препоръчваме да издърпате кардана по-близо до кръста, за да разберете хлабината на лагера на задвижващото зъбно колело. Косвено, счупен гумен съединител на скоростната кутия ще ви уведоми за тази неизправност. Шасито е абсолютно подобно на "Урал". Следователно изтичащите задни амортисьори са нормално явление (ремонтът им ще отнеме не повече от час). Чукането на предната телескопична вилка е, така да се каже, структурно проектирано, така че не намирайте грешка, ако не е перфектно. Ако по-късно искате да се отървете от удара, ще трябва да смените целия комплект. Вилица от IZH с дискова спирачка е най-подходяща за това. Обърнете внимание на монтирането на махалото към рамката. Ако е на безшумни блокове, което е типично за опциите с „коляска“, тогава когато управлявате мотоциклета като „самотник“, ще почувствате неудобство: гумените ленти значително намаляват общата твърдост на мотоциклета и управлението страда от това. Търкалящите лагери, инсталирани на по-късни модификации, са много по-предпочитани. Тези гумени ленти наистина могат да навредят на управлението.
Но най-интересното: ако има възможност да закупите Урал като алтернатива, по-добре е да го вземете!
Бъдете готови винаги да сте в масло до лактите – тече винаги и навсякъде. Колкото и да се опитват да запечатват, запечатват, запечатват, все тече. По-малко, но течащо. Имам К-750, продукт на същия завод, но маслото бърника. …..