Какво масло да използвате за извънбордов двигател Yamaha
Трябва да се знае.
Темата за петрола е може би една от най-обсъжданите теми в различни технически интернет ресурси. Нито един форум за автомобили или мотоциклети не може без него. Това наистина е безкрайна тема за разгорещени дискусии. И така, човек си купи мотор за лодка и веднага се стига до масла, които е по-добре да се налеят в него. Необходимостта от надеждно смазване и разсейване на топлината от вътрешните части на двигателя е основната функция на моторното масло. Никой не спори с това и този факт не предизвиква никакви съмнения. Но малко хора се замислят, че задачата за охлаждане на двигателя е възложена и на маслото, а не само на водата в охладителната система. Моторното масло е ако не основната, то без съмнение много важна охлаждаща течност в двигателя!
Водата има достъп само до външната обвивка на цилиндрите и главата на двигателя. Към коляновия вал и втулките, както и към буталните пръстени, водата просто не се допуска поради конструкцията на охладителната система. Двигателното масло, от друга страна, циркулира вътре и е в постоянен контакт с частите на двигателя. Маслото поема топлинна енергия от челото на буталото, шийките и втулките на коляновия вал, буталните пръстени - това са точките, които носят основното топлинно натоварване и температурата тук е много по-висока от "средната" температура, обозначена със стрелки или цифри на таблото.
За качеството на маслата.
Тъй като качеството на смазване на почти всички съвременни масла е на доста високо ниво и е извън съмнение, такава концепция като устойчивост на масло към високи температури излиза на преден план. И тук, само за потребителя, започват разликите в конвенционалните масла (използвани в автомобил) и в маслата за специално оборудване, като извънбордови двигатели, мотоциклети,моторни шейни и др.
Какво се случва вътре в двигателя на моторна лодка?
Най-често срещаният проблем на съвременните двигатели е коксуването на буталните маслосъбирателни пръстени и в резултат на това след известно време имаме разход на масло. Пръстените за скрепиране на маслото просто не работят, те не изпълняват пряката си функция - премахване на маслото от стената на цилиндъра, защото са коксувани и са загубили способността си да се движат в канала. Погледнете внимателно пръстена за скрепиране на маслото на буталото на фигурата, той е най-ниският. Просто не може да си върши работата, а и отворите за източване на маслото също са запушени. Причината е плътният състав (кокс), в който се е превърнало моторното масло. Може да се твърди, че естественото износване от работата на този пръстен е минимално или никакво. С други думи, докато маслото изпълнява функциите си и не се превръща в сажди, "обездвижвайки" пръстена на скрепера на маслото, двигателят не консумира масло (не влиза в горивната камера).
Нека разгледаме по-отблизо следващата снимка. Пред нас е случаят с четиритактов двигател с приличен разход на масло. Според собственика на мотора той е използвал масло от известна марка, може би е попаднал фалшив, няма да гадаем, но фактът е пред вас.
Защо има разход на масло? Как да го избегнем?
На снимката се вижда, че буталата нямат естествено износване (износването е минимално), повърхността е с фабричен нарез, няма силни ожулвания и надир. Но маслените скреперни пръстени са просто - просто "лягат". Отворите за източване на маслото са напълно запушени. В този случай компресионните пръстени са в идеален ред. Все пак бих! Има повече от достатъчно масло за смазването им, защото не се задържа от пръстена на маслосъбирача и минава направо през компресионните пръстени (смазвайки ги обилно) и по-нататък в горивната камера. Такивачетиритактов извънбордов двигател с удоволствие консумира литри масло, повече от двутактов. Ако занесеш такъв мотор за профилактика в сервиз ще ти мерят компресията - показателите ще са отлични, по-добри отколкото на нов! Сервизисти ще направят поддръжка и ще ви пуснат от четирите страни, няма какво да се оплаквате, номинално според сервизното ръководство, всички работи и измервания са направени, всички показатели са в норма. И в този момент двигателят просто "яде" масло. Възможно е да се повдигне въпросът за гаранция, но това е друга история. Така че пред нас е типичен случай, когато маслото просто не може да издържи на топлинното натоварване в областта на буталните пръстени.
Многобройни изследвания на съвременни двигатели с вътрешно горене са доказали, че двигателят ще работи практически без износване, докато маслото в него "работи". Вижте само тестовете на двигателя на автомобил, изминал 1 милион километра в заводската лаборатория, след което е разглобен и изследван. На практика нямаше производство на основни части, като бутала, втулки, пръстени. Това показва, че едно качествено двигателно масло действително смазва и поддържа двигателя на ниво, което осигурява минимално износване.
Но какво се случва, когато обикновено масло от магазин за автомобили (може би известна марка) работи в двигател на лодка? Неговите свойства не са изследвани в този конкретен двигател. Не е известно колко добре това масло отговаря на термичните условия на работа на този извънбордов двигател. Маслото запазва видими свойства, но в същото време неусетно се разлага, коксува, губи пакета с добавки, не издържа на термичен стрес и причинява допълнителни проблеми, като залепване на пръстена, както на снимката по-горе. В същото време на уредите, показващи температурата на двигателя, виждате съвсем нормалноиндикации. Няма прегряване! Основният проблем е, че вече има прегряване, просто е локално. Коксовото масло отдавна си е свършило работата. Докато сензорът за температурата на водата в двигателя улавя нормалната работна температура, ние наблюдаваме на уреда всъщност "средната температура в болницата" и правим грешния извод, че всичко с двигателя е наред. докато някои "болнични пациенти" вече са в моргата.
Какво отличава висококачествените съвременни масла за техника можете да прочетете тук: Предимства на маслата с естери.
Как да избегнем проблеми с коксуване и допълнителни проблеми? Просто трябва да следвате прости препоръки.
Автомобилно масло в двигател на лодка. Правилен ход?
Подходящо ли е автомобилното масло за двигатели на лодки?
Извънбордовият мотор работи с различна скорост, два до три пъти по-висока от скоростта на автомобила при движение (кола) по магистралата. Работната среда на извънбордовия двигател е различна, това е прекомерна влажност и повишени натоварвания, които налагат повишени изисквания към качеството на маслото. Движението се извършва под товар, съпротивлението на водната среда противодейства на тягата на двигателя на извънбордовия мотор много повече от съпротивлението при търкаляне на колелата на автомобила. В същото време трябва да се помни, че свойствата на автомобилното масло за работа в извънбордов двигател просто не са проучени.
В светлината на горните факти, за извънбордови двигатели е силно препоръчително използването на специално масло за извънбордови двигатели. Това смазочно масло е разработено, изследвано и многократно тествано във фабрични лабораторни тестове и в състезания по моторни спортове. Освен това техническите спецификации са предоставени за това масло в публичното пространство. Практикувайтеработата с извънбордови двигатели в сервиза също показва добра статистика за използването на тези масла.
Общото заключение може да се направи по следния начин. Ако сте изследовател и експериментатор по природа, ако възнамерявате да провеждате експерименти на вашия извънбордов двигател - за вашето здраве. Възможно е моторът да работи и нищо да не му се случи. Ако обаче не искате да се занимавате с мисли за странични ефекти и целесъобразността на експериментите, оригиналното масло за извънбордови двигатели е вашият избор.
Масло в скоростната кутия (крака) на извънбордовия мотор.
Разбрахме моторното масло, но какво да кажем за маслото на скоростната кутия?
Тук има един важен момент. Чудили ли сте се защо производителите на извънбордови мотори препоръчват смяна на трансмисионното масло всеки сезон, ако не и по-често? Не е ли твърде често? Може би това е просто трик на производителя, за да ходим по-често при дилъра за поддръжка и в резултат на това да харчим пари за поддръжка? Това е отчасти вярно, но не напълно.
Следователно смисълът на смяната на трансмисионното масло не е толкова в износването на маслото поради пробег и износване, а в диагностиката на скоростната кутия и нейните вътрешни части на вашия извънбордов двигател. Представете си, че при смяната се слива емулсия вместо масло. Все още можете да спасите скоростната кутия чрез промиване и има поне шанс да запазите монтажа. Трябва да се разбере, че условията на работа на извънбордовия двигател са различни от нормалните условия, например условията на работа на конвенционален автомобил.