Какво направиха китайците с Volvo - рискове, управление, инвестиции
Zhejiang Geely Holding Group, китайският собственик на Volvo, представи актуализирани версии на седана S90, включително топ-модела S90 Excellence, в Шанхай в сряда. Основните съоръжения ще бъдат изградени в Daqing, петролната столица на Китай, и ще представляват най-новия продукт от ревитализирана програма за научноизследователска и развойна дейност, която увеличи печалбите и спомогна за увеличаване на продажбите на шведската марка.
В крайна сметка производството на премиум автомобили ще се премести от Европа в Китай, където Geely изгражда трети завод в Тайджоу за Volvo и Lynk & Co. Това се казва в изявление на компанията. Промените са част от план на милиардера Ли Шуфу, който цели да превърне Китай в световен производител и доставчик на нова гама превозни средства.
„Китай ще играе все по-важна роля в нашите глобални производствени амбиции“, каза Хакан Самуелсон, главен изпълнителен директор на Volvo. „Нашите фабрики ще доставят продукти от световна класа за износ по целия свят през следващите години, помагайки ни да се доближим до нашата цел за продажби от 800 000 автомобила годишно до 2020 г.“
Една трета от глобалното производство на Volvo ще бъде разположено в Китай до 2020 г., каза Самюелсон на събитие за представяне на модел.
Разпродажба
Geely купи Volvo през 2010 г. за 1,5 милиарда долара, около една трета от това, което Ford Motor плати преди десетилетие. Под контрола на Ford Motor продажбите достигат своя връх през 2000 г. и започват да падат от 2006 г. Volvo, известно сбезопасността му след изобретяването на триточковия предпазен колан, загуби 1,8 милиарда долара годишно.
89-годишният автомобилен производител се върна към рентабилност през 2013 г., след като ветеранът в индустрията Самюелсон беше назначен за главен изпълнителен директор. Миналата година той стана първият западен автомобилен производител, който изнася първокласни китайски автомобили, носещи емблемата S60, за САЩ.
На ръба
„Ли Шуфу върна Volvo от ръба“, каза Йохен Зиберт, управляващ директор на JSC Automotive Consulting. „Geely вече спечели много от придобиването на марка от световна класа, включително потребители и технологии за следващото поколение превозни средства.“
Оттогава Volvo е инвестирала 11 милиарда долара чрез заем от Китайската банка за развитие за модернизиране на производството и изграждане на нови заводи в САЩ и Китай. Това е информация от уебсайта на Volvo в Гьотеборг, Швеция и Гент, Белгия. Първото превозно средство, изцяло разработено под ръководството на Geely, беше XC90 SUV, което помогна за увеличаване на продажбите и печалбите от пускането му на пазара през 2014 г.
След смяната на собствеността Volvo вече изгражда присъствието си в Европа и САЩ, както и разширява влиянието си в развиващи се страни като Китай, сега най-големият производител на пазара.
Никъде промяната на съдбата на Volvo не се оценява по-добре от Гьотеборг, където компанията има централа с около 14 000 служители и собствен исторически музей.
„Volvo не можеше да намери по-добър собственик“, пише в имейл кметът Ан-Софи Хермансон, бивш служител на Volvo. „Geely не само направи впечатляваща инвестиция в научноизследователска и развойна дейност, но също така предостави знанията и креативността, които съществуват в компанията.“
TataМотори
По времето, когато Geely пое първия премиум производител в света, автомобилната индустрия току-що се беше възстановила от спада в търсенето след световната финансова криза. Ford блокира Volvo през 2008 г., за да се съсредоточи върху премиум линията на едноименната марка. През същата година марките Jaguar и Land Rover бяха продадени на индийската Tata Motors.
„За Volvo, както и за Jaguar и Land Rover, това означаваше напускане на голяма компания, която управлява масови производители като първокласни марки“, каза Фердинанд Дуденхайфър, директор на Центъра за автомобилни изследвания в университета Дуисбург-Есен в Германия. Те бяха „щастливи, че инвеститорите, които предоставиха капитала, им позволиха да разработят машини и да не очакват незабавна възвръщаемост“.
Под ръководството на Geely, Volvo пое инициативата да актуализира цялата си гама и да премине към компактни автомобили. Миналата година оперативната печалба се утрои до 4%, тъй като XC90 помогна да се предложи на клиентите алтернатива на скучните покупки на Audi Q5 и BMW X5. Volvo вече е на половината път към постигане на целта си за привеждане на маржовете на продажби в съответствие с други премиум автомобили като BMW.
Рекорд на продажбите
Продажбите достигнаха рекордните 500 000 единици миналата година с надежда да достигнат 800 000 преди края на десетилетието. Това все още е пренебрежимо малко в сравнение с 1,9 милиона продажби на BMW миналата година и показва сравнителното предимство на големите автомобилни производители, тъй като всички те правят увеличени разходи за разработване на електрически и самоуправляващи се автомобили.
Volvo е първият автомобилен производител, който въвежда странични въздушни възглавници като част от система за подпомагане на водача, която помага за предотвратяване на сблъсъци на кръстовища, като насочва автомобила извън завой в насрещната лента.движение. Те също така използват радар и камери за откриване на големи животни, велосипедисти и пешеходци и помагат на шофьорите да реагират.
Диван на колела
Новият S90 ще бъде най-скъпият автомобил, произвеждан някога в Китай, каза Volvo в сряда.
„Първото нещо, което ще забележите при S90 Excellence е, че премахнахме предната пътническа седалка и я заменихме с това, което наричаме всекидневна, предназначена да посрещне нуждата на водача да си почине или да работи, докато е на път“, казва Томас Ингенлат, главен дизайнер на шведския автомобилен производител.
Разполага с панорамен покрив, сгъваеми маси с отопляеми и охлаждащи поставки за чаши и вградена система за забавление с голям дисплей за работа или игра. Geely, която е базирана в град Ханджоу, стартира като производител на бюджетни автомобили през 1997 г. с визията, че колата е просто диван на колела.
„Под ръководството на Geely, Volvo в крайна сметка получи много повече независимост и средства за научноизследователска и развойна дейност и създаде много по-интересни модели автомобили през последните години“, каза Зиберт от JSC Automotive. „Те успяха да намерят своя подход и сега всичко изглежда много по-добре.“
След приключването на сделката през 2010 г. Лий каза, че вижда Volvo като тигър, който иска да се върне в планините. Сърцето на тигъра беше в Швеция и Белгия, а лапите му трябва да бъдат разперени по целия свят, каза той пред репортери.
Като част от производствения план на компанията, Volvo обяви в сряда, че превозните средства ще бъдат произвеждани в три китайски, два европейски и един завод в САЩ на платформи Scalable Product Architecture (SPA) или Compact Modular Architecture (CMA).
„Абсолютно невъзможно е да израснеш в таковастрана като Китай, базирана на износа от Европа. Твърде скъпо е, каза Самюелсон пред Bloomberg TV в Шанхай. — Трябва да сме тук.