Какво не може да бъде Задвижване на всички колела "Иж" по пътя от социализма към капитализма Задвижване извън пътя
Ижевският автомобилен завод не е изключение. Въпреки че в съветско време това беше може би най-нещастният от всички автомобилни заводи. В крайна сметка предприятието не беше подчинено на Министерството на автомобилната индустрия, а на отдел, за който танковете и другото огнево оборудване бяха много по-важни от автомобилите. Дори пускането на модификации на Москвич-412, ван и хечбек, беше пуснато в производство от хората от Ижевск с голяма трудност. И фундаментално новите модели от 60-те - 70-те години, включително задвижването на всички колела Izh-14, останаха в единични прототипи.
Първият наистина нов сериен модел на завода, Izh-2126, отиде на конвейера дълго и болезнено. Създаден е като евтин автомобил с класическо оформление (тогава изглеждаше, че това е най-подходящият за нашите пътища и офроуд), възможно най-унифициран със серийния 412-ти. В резултат на това обаче от "Москвич" всъщност беше само двигателят. Първият прототип е готов през 1982 г., но дребномащабното производство на Иж-2126 Орбита започва едва през 1990 г.
Страната, в която се случи това, вече беше съвсем различна. Първоначално евтина кола предизвика значителен интерес сред не най-богатите купувачи. Но ситуацията се промени много бързо: бедните бързо се превърнаха в бедни, а онези, които успяха да забогатеят, се насочиха към по-престижни домашни и дори вносни автомобили. В средата на 90-те години заводът, след като направи непълни автомобили, практически се изправи. Но именно в онези години в Ижевск с невероятно постоянство започнаха да създават модел,което поне на теория би могло да съживи предприятието. Или поне да му помогнете.
Ода за четиримата лидери
Идеята за свързване на задно, предно или задвижване на всички колела към каросерията Izh-2126 беше заложена на етапа на проектиране на автомобила. В завода имаше апологети на автомобили със задвижване на всички колела, включително тогавашния заместник-главен дизайнер А. С. Кондрашкин, който веднъж създаде, между другото, трансмисията за Иж-14. Интересът към автомобилите със задвижване на четирите колела в страната винаги е бил голям и непрекъснато подхранван от климата и нашите така наречени пътища. И един обикновен жител можеше да си купи само тясна и лакома Niva или още по-лакома, в същото време крехка и неудобна, UAZ. Но в потока от чужди автомобили, които се изсипаха в страната, се появиха все повече автомобили с всички водещи. Това вдъхнови и инженерите от началото на 90-те години.
И така, около 1990 г., оригинална "razdatka" без понижаваща предавка беше закачена към двигателя UZAM или VAZ и стандартната скоростна кутия Omsk. Като се има предвид опита от експлоатацията на Niva с нейните вечни и практически нелечими вибрации, между кутиите беше поставен твърд тунел. Отзад имаше стандартна твърда ос, а към предната част на подрамката беше прикрепена скоростна кутия Niva със скъсени задвижвания Niva. Всичко това просто, като цяло, дизайнът мина доста успешно, което вдъхнови инженерите от Ижевскподобрение.
В търсене на приличен двигател, способен да ускори прилично кола с задвижване на всички колела, в допълнение към VAZ-2106, те опитаха 1,7-литров карбуратор Niva с мощност 76 конски сили, както и 1,8-литров двигател VAZ-2130 с 80 к.с. (монтиран е на малък удължен VAZ-2131). Те дори опитаха двигателя VAZ-21084 от семейството на Samara. Този 1,6-литров агрегат с мощност 84 конски сили е произведен в малки партиди от пилотното производство на VAZ. На "Ижа" той беше поставен надлъжно.
Предавателните отношения на кутията за автомобил със задвижване на всички колела трябваше да бъдат променени. Основните двойки предни и задни скоростни кутии бяха направени еднакви - 3.9, преди това имаше двойка 4.22 отзад. В предните задвижвания са използвани панти от VAZ-2108.
Работи се едновременно в две посоки, като се предполага както пътна версия (нещо като българско Subaru), така и офроуд версия, по-сериозна от първите прототипи. Те тестваха диференциали с ограничено приплъзване и дори виско съединител и проектираха и изработиха раздатъчна кутия с редуктор 1:2 135.
Подобно на много други създатели на тунинг версии на домашни автомобили, дизайнерите от Ижевск се сблъскаха с очевиден проблем като цяло. Домашните единици масово страдаха от ненадеждност, която, съвсем естествено, нарастваше със сложността на дизайна. И все пак изглеждаше, че остават само няколко стъпки до пълноправния домашен лек автомобил Quattro. Как да не са направени?
От просто към сложно и обратно
Вярно е, че успоредно с това се финализираха много по-земни варианти със задвижващ агрегат VAZ от Niva и задни барабанни спирачки, както и още по-проста модификация със сериен заден мост. Интересът към колата се увеличи. В България много хора искат да имат евтина кола със задвижване на четирите колела. Тогава заводът се зае с промотирането на Izh-2126 с колело 4x4.
Тази модификация имаше за цел да стане, ако не спасение, то със сигурност силна помощ за растението. Освен това, в допълнение към хечбековете, той беше готов да произвежда пикапи, а малко по-късно и комбита (които за първи път се появиха, между другото, още в съветско време). На всички беше ясно, че евтина масово произведена кола с вносни мощности е утопия, така че заводът обяви автомобили на вътрешни възли, но три модификации наведнъж.
Основният, най-простият и най-евтиният беше Izh-2126-060 с трансферна кутия без понижаваща предавка и карбураторни двигатели UMPO (UZAM) -331 или VAZ-21213. Версията "2126062" е оборудвана с двигател VAZ-2016 и редуктор. И накрая, беше обявена и модификацията Izh-2126-063 на 14-цолови колела с независимо задно окачване и 1,8-литров инжекционен двигател VAZ с мощност 84 к.с. Тази версия, подобно на пикапи с пълно задвижване с двигатели VAZ-21213 и дизелов VAZ-343 с 63 конски сили, чието производство се опита да установи заводът Barnaultransmash, който е част от същата група като Izhmash, обаче не се появи в продажба, за разлика от първите две. В началото на 2000-те, след съживяването на производството от новите собственици на завода, беше напълно възможно да ги купите.
В сравнение с Niva, VAZ-21214 Izh спечели малко в управлението и загуби почти същото в проходимостта. Автомобилите имаха своите първи купувачи. Уви, възходът на Ижевското предприятие не продължи дълго.
Още в средата на 2000-те години търсенето на крехки, неудобни и просто безнадеждно остарели Izhi рязко спадна. И нито комбито, нито експериментите със задвижване на всички колела, нито най-странната настройка не можаха да го задържат. Автомобилите от семейството 2126/2717 не могат да се конкурират дори с продуктите на VAZ. Е, в класа на евтините автомобили със задвижване на всички колела се появи много по-модерен Chevrolet Niva. Като цяло автомобилите Иж, като московските, а малко по-късно и братята Горки в съветската дизайнерска школа, станаха история ...
Ще минат още няколко години и колекционерите вероятно ще се интересуват от Izhas с всички колела. В края на краищата тези машини са документи на епохата, спомен за едно неясно, трудно и трудно време на опустошение и ярки надежди, кражби и грандиозни, макар и наивни, планове и проекти ...