Прегряване на съединителя и последствия
Днес ще ви разкажем и покажем как работи съединителят на автомобила, за какво служи, как работи и какво се случва, когато съединителят прегрее и запали. Докато пишехме блога, в нашия сервиз имаше Subaru за смяна на съединителя, на неговия пример ще ви покажем и кажем какво и как ...
Кратък курс по теория на това как работи съединителят, какво за какво =)
Да започнем с маховика, тъй като той е главният герой на днешната ни история .... Маховик - Изравнява ударите по време на работа на цилиндрите на двигателя и прави работата на двигателя плавна и балансирана. Той е водещата част в процеса на предаване на въртящия момент към трансмисията на автомобила.
Дискът на съединителя директно поема въртящия момент от двигателя (маховика). Накладките на диска и самите дискове са изработени от различни материали и трябва, независимо от температурата и степента на износване, да имат постоянен коефициент на триене и да предават въртящ момент.
Притискащият диск на съединителя или „кошницата“ е частта, която зацепва маховика и диска на съединителя.
Кошът трябва равномерно и с постоянна сила да притиска диска на съединителя към маховика. Колкото по-висока е силата на притискане, толкова по-силно трябва да натиснете педала "съединител", за да отворите маховика и диска на съединителя. Съответно това намалява комфорта при шофиране и увеличава времето за смяна на предавките.
Съединителя до голяма степен зависи от колата, самият съединител трябва да се избира от неговата мощност и въртящ момент! • колкото по-голям е въртящият момент - толкова по-силно е необходимо да натиснете диска на съединителя към маховика • колкото по-висока е мощността - толкова повече дискове трябва да бъдат, тъй като натоварването върху повърхността на диска на съединителя намалява ресурса, когато 2 или повече диска, натоварването се разпределя равномерно.
Но дори и след избора на съединителя, неговият ресурс може да се различава при същите машини, но с различни драйвери. Производителите никога не дават гаранция за живота на съединителя, защото различните шофьори могат да шофират по напълно различни начини и да манипулират съединителя правилно или неправилно - в резултат на това съединителят издържа 5000 км за един шофьор и 100 000 км за друг. (Със спирачната система - подобна ситуация, но повече за това в друг блог)
В този случай имаше силно прегряване на маховика поради силно износване на съединителя. В резултат на това се образуваха микропукнатини и петна от прегряване.
Причините могат да бъдат различни, това е приплъзване на съединителя и смазване .... може да има дефект в системата за освобождаване на съединителя, стегнат ход и в резултат на това коефициентът на триене на фрикционните накладки намалява. Поради твърде малката сила на натиск, постоянното приплъзване на съединителя води до прегряване.
Плъзгането на съединителя може да доведе до влошаване на сцеплението на автомобила, ако забележите това на пътя, усетете го, най-добре е да спрете и да извикате теглич в сервиза. В краен случай отидете в сервиза. Когато съединителят се приплъзне, обикновено само самият диск излиза от застой и се изисква само неговата подмяна, която обикновено струва 6-8000 рубли. Няма нужда да сменяте маховика, който обикновено струва като комплект съединител, и не е нужно да купувате пълен комплект.
В резултат на прегряване маховикът започна да се втвърдява. Но не равномерно. Поради закаляването металът стана по-твърд, но и по-крехък! Чупливостта не е толкова важна за работата на съединителя, по-важното е, че маховикът е станал по-твърд и по-здрав на тези места, което означава, че вече няма да има равномерно износване.
И съединителя и маховика за смяна, сложи изтичането на смисълне, колата Subaru не е за тихо каране, собственикът на колата реши да инсталира комплекта F1 Racing Stage 1 вместо родния съединител, предназначен както за градско шофиране в ежедневен режим, така и за писти. Този съединител ще издържи и на умерени увеличения на мощността до +40%.
Дискът на съединителя е изработен от специален органичен материал, който е в състояние да осигури по-добър коефициент на триене, да издържа на високи температури и да издържи по-дълго от оригиналния фабричен съединител. Кошницата на съединителя е специално проектирана за постигане на по-добра притискаща сила.
Оригиналният маховик е заменен с кован лек маховик F1 Racing. В сравнение със стандартния, по-лекият маховик ще даде положителна разлика в динамиката на ускорението на автомобила и е много по-силен от оригиналните колеги.
Собственикът на Subarika беше доволен, а това е важно!
И не забравяйте, че всеки нов съединител винаги изисква задължително преобръщане на поне 500 километра в тих градски режим на шофиране!