Какво представляват каталитичните конвертори и от какво се страхуват ?!
Какво представляват катализаторите и от какво се страхуват?!
Същото може да се случи, ако влезете в локва на напълно загрята кола и водата попадне върху горещ катализатор. Друга причина за повреда на керамиката може да бъде неизправност в системата за запалване. Когато при опит за стартиране на двигателя горивото не се запали незабавно в горивната камера, тогава неизгорял бензин се натрупва в най-близкия капацитет на изпускателния тракт и това почти винаги е катализатор и когато накрая двигателят стартира, този натрупан бензин експлодира и пчелните пити естествено се разпадат. Металният блок е по-надежден и може да издържа на различни механични натоварвания за дълго време. Но както керамичните, така и металните катализатори се страхуват еднакво от следните неща: нискокачествен или оловен бензин, навлизане на масло или антифриз в горивната камера, "леви" технически течности, използвани за промиване на горивната система, пребогата горивна смес, дълъг празен ход на двигателя. В резултат на въздействието на горните фактори, в допълнение къмзагуба на способността на катализатора да изгаря вредни примеси, възниква запушване на каналите, което води до намаляване на общата им площ на потока, загуба на мощност и прегряване на самия преобразувател, тялото на което може дори да се нажежи до червено. Има случаи, когато алуминиевата термична защита се разтопи от горещ катализатор и антикорозионното покритие на дъното се запали.
Друг неприятен момент е керамичният прах. Керамичният блок на стареещия катализатор, въпреки външната му цялост и запазването на основните му свойства, постепенно се разрушава и полученият керамичен прах навлиза в горивната камера, а понякога при разглобяване на двигателя за ремонт в цилиндрите се откриват малки парчета керамика. Наличието на керамичен прах в горивната камера води до преждевременно износване на стените на цилиндрите и съответно до по-ранен ремонт на двигателя. Такива проблеми могат да бъдат от детайл, който на пръв поглед не изглежда да се проявява негативно по никакъв начин. Не напразно в Европа катализаторите се сменят на всеки 100 000 км. пробег, независимо дали работи или не.
Близкото разположение на катализатора на изгорелите газове до горивната камера гарантира по-бързото му загряване до работна температура и го предпазва по-добре от външни влияния и резки температурни промени, но много често страда самият колектор. Напуканият изпускателен колектор е една от последиците от прегрял катализатор, а цената на катализатора обикновено е много по-висока от цената на обикновен колектор. Следователно собствениците на автомобили с такова разположение на катализатора са принудени, в случай на повреда, да плащат повече за самата част и за работата по нейното инсталиране.
Опции за смяна на катализатора
Следователно, дори и тези, които се обслужват само в офиса. дилъри, с проблем с "катализатор" често се обръщат към фирми, специализирани в изпускателната система. Друг вариант е да инсталирате не обикновена, оригинална част, а универсален катализатор, който е много по-евтин. За автомобили с допълнителни кислородни сензори - ламбда сонди, разположени след катализатора, тази опция най-често е единственатаалтернатива на оригиналната част, т.к ако не е възможно мозъците да се препрограмират в режим без катализатор, тогава третият вариант - замяната на катализатора с предпазител на пламък - няма да работи тук. Универсалният каталитичен преобразувател, подобно на универсалния пламегасител, не може да се монтира само на превозни средства, където колекторът и катализаторът са неразделна част или когато корпусът на катализатора е от чугун, което обикновено е случаят с преобразуватели, разположени непосредствено след изпускателния колектор. Има изключения - ако има достатъчно място и колекторът не е чугун, а неръждаема стомана. Препоръчително е да инсталирате универсален катализатор не керамичен, а метален, само тогава има гаранция, че катализаторът няма да се разпадне отново, а ще продължи дълго време.
Най-често срещаният вариант все още е заместител на пламегасител. Основните му предимства са по-ниска цена и елиминиране на възможността от повторна поява на проблем с новомонтиран катализатор. Това важи особено за двигатели с голям пробег, при които дори нов оригинален конвертор няма да издържи дълго. Тежестта на тези предимства е достатъчно голяма, за да може по-голямата част от собствениците на автомобили да изберат тази опция, а мекотата на вътрешните стандарти за съдържанието на вредни примеси в отработените газове е допълнителен стимул да се вземе решение в полза на пламегасител. За повече информация относно пожарогасителите вижте едноименната статия.
Малко за катализатора
Защо не се пошегувате със съседа си на паркинга? Ако запушите плътно изпускателната тръба с картофи, двигателят ще стартира и веднага ще спре. След като вашият съсед отдели време да намери и премахне щепсела, двигателят ще стартира отново, сякаш нищо не се е случило.
Катализаторът е друг въпрос: при неумело боравене той може успешно да играе ролята на "картоф", който е много по-труден за отстраняване. Как правилно да управлявате превозно средство с екологични изгорели газове? Обикновено, очевидно за краткост, каталитичният конвертор се нарича просто катализатор. Нека следваме това "правило" и ние. А сега реалната ситуация. Двигателят на Мерцедес на моя приятел загуби мощност, реагира мудно на педала на газта. Какво промени нещастният собственик!
Горивна помпа с филтър, разходомер за инжекционната система (по нечия настоятелна препоръка) и още нещо му струваше почти половината от цената на жигули. Нямаше подобрения. Отговорът се оказа смущаващо прост: собственикът грубо наруши правилата за работа с толкова деликатна и скъпа система като катализатора. В резултат на това един от елементите му напълно се срути, блокирайки цялата изпускателна секция, което се вижда ясно на снимката по-долу. Това е резултат от работата на двигателя с оловен бензин и в допълнение с повишен разход на масло за "отпадъци": един напълно износен Mercedes се нуждаеше от допълнителни 2-2,5 литра масло на хиляда километра. Така - всяка чужда кола с катализатор може да очаква такова бедствие.
Ще бъде полезно да се запознаете с правилата за тяхната работа. За да не забраните катализатора и кислородния сензор (ламбда сонда), запомнете следното: - стартирането на двигателя от "удар" или на теглене не е разрешено: неизгорялото гориво, навлизащо в катализатора, може да доведе до неговото прегряване и повреда (за да стартирате двигателя с повредена батерия, използвайте специален стартов кабел); - ако двигателят не успя да стартира след два или три опита, трябва да направитедълга пауза, в противен случай неизгорялото гориво ще се събере в решетката на катализатора и след запалване ще го деактивира; като цяло, когато стартирането на двигателя е трудно, не го „карайте“ дълго време със стартер, но открийте причината за неизправността и я отстранете, за да избегнете тъжни последици; - ако има електрически неизправности, които изискват включване на запалването, изключете релето на електрическата горивна помпа, за да предотвратите навлизането на горимата смес в изпускателната система и катализатора;
- не проверявайте работата на свещите, като премахвате върховете на високоволтовите проводници от тях, тъй като горивото, което не гори в този случай, допълнително влиза в катализатора (в допълнение към това, което вече е попаднало там поради повреда на определена свещ);
По този начин катализаторът е и един вид индикатор за състоянието на двигателя, който много точно показва, че е време за настройка или ремонт на двигателя. Невъзможно е да не обърнете внимание на този „индикатор“ и да карате, както правят някои, добавяйки масло към практически мъртъв двигател с кутии или затваряйки очите си за луд разход на гориво. По време на работа катализаторът - като се вземат предвид реакциите в него - се нагрява от 300 до 800 ° C. Ето защо още едно предупреждение: след бързо шофиране по магистрала не паркирайте колата на поляна със суха трева или зеленина. Те могат да пламнат под дъното на колата.
Как да проверите дали катализаторът работи? Първо, намерете сензора за кислород: той е завинтен в изпускателната тръба. Наличието му е доказателство, че колата е оборудвана с катализатор. Вярно, в началото на осемдесеттемонтирани нерегламентирани катализатори без такъв датчик. Но тяхната ефективност беше ниска и те бяха изоставени доста бързо. Определянето дали имате нерегулиран катализатор не е толкова лесно. Това може да стане от табелите под капака, но само специалисти от маркови сервизи могат да ги разберат. Сега повече се интересуваме от регулиран катализатор. След като намерите сензора, трябва да проверите дали е свързан към окабеляването на автомобила. Сервизните техници ще използват специална процедура, за да определят дали сензорът е дефектен. Шофьорът може да бъде сигурен в нормалната работа на катализатора, ако двигателят дърпа добре и разходът на бензин е нормален.
И така, на автомобили с катализатор в изпускателната система постоянно работи устройство, което измерва CO. Следователно, за да регулирате състава на сместа, не са необходими други устройства: можете да регулирате двигателя с каталитичен преобразувател напълно автономно. Разрез на катализатора Вътре в корпуса с двоен кожух с топлоустойчиво уплътнение има "пчелна пита" на катализатора. Изработени са от керамичен материал и покрити отвътре с тънък слой напръскан метал - платина или родий.
