Карбуратор К-123а на автомобил "Запорожец" ЗАЗ-965а
Карбураторът K-123A е еднокамерен, с падащ поток, двудифузьор, балансиран. Компенсацията на сместа се извършва чрез пневматично спиране на горивото.
Карбураторът се състои от три разглобяеми части: горната част, направена под формата на обща отливка от въздушна тръба с капак на поплавъчната камера; средната, която е тялото на карбуратора, в която са разположени поплавъкът и смесителните камери с всички измервателни устройства, и долната, която е тръба с дроселна клапа. Горната и средната част са излети от цинкова сплав, а долната е от чугун. И трите части са свързани с уплътнителни уплътнения и закрепени с винтове. Между тялото и тръбата на дроселовата клапа е поставено дебело топлоизолиращо уплътнение.
Горивото навлиза в камерата на поплавъка през филтър, монтиран в приливния канал на капака, затворен с винтова запушалка. Нивото на горивото се контролира от поплавък и иглена клапа. Месинговият поплавък е окачен на ос, фиксирана в конзолата на капака на камерата на поплавъка. Заключващата игла е монтирана в гнездо, завинтено върху уплътнение в капака, и лежи върху огънатите антени на поплавъчния лост чрез пружина. Пружината елиминира вибрациите на иглата и препълването на камерата на поплавъка с гориво в резултат на това, когато колата се разклаща. Поплавъчната камера комуникира с въздушната тръба чрез балансиращ канал.
В капачката на карбуратора се завинтва тапа с въздушна струя и емулсионна тръба. Въздушната струя през страничния канал комуникира с въздушната тръба; емулсионната тръба влиза във вертикалния кладенец на основната дозираща система.
Въздушната клапа е монтирана в горната разклонителна тръба. Амортисьорът съдържа въздушен клапан с пружина. Във външния край на вала на амортисьора е фиксиран задвижващ лост,към който е свързана тягата от бутона за управление на клапата.
Шината също е свързана чрез пружина към буталото на ускорителната помпа, монтирана в кладенеца на тялото на карбуратора между поплавъка и смесителните камери. Кладенецът комуникира с поплавъчната камера чрез входящ сферичен кран. Чрез изпускателния канал с монтиран в него клапан кладенецът комуникира с пръскачката, която влиза в смесителната камера. В близост до пулверизатора има отвор за изпускане на въздух, който предотвратява изсмукването на гориво от пулверизатора, когато дроселът е напълно отворен.
Карбураторът работи по следния начин.
При стартиране на двигателя дроселът се затваря с помощта на задвижващия лост. В същото време дроселната клапа се отваря леко с помощта на прът, свързващ лостовете на амортисьора. Поради наличието на силен вакуум в смесителната камера, горивото влиза в нея от пулверизатора 18 на основната дозираща система и през изходните отвори на системата за празен ход. Течейки по стените на смесителната камера и входящия тръбопровод, горивото се изпарява в преминаващия въздух. В случай на прекомерен вакуум в смесителната камера, автоматичният клапан 4 на въздушната клапа се отваря и въздухът навлиза в камерата. След стартиране на двигателя въздушната клапа се отваря напълно.
При ниски обороти на празен ход дроселовата клапа е затворена до ограничителния винт. В същото време, поради силен вакуум зад дроселната клапа, системата за празен ход работи.
Въздухът се подава от въздушната струя към горивото, влизащо през празната струя. Получената емулсия, преминавайки през канала, се разрежда допълнително с въздух, влизащ през горния отвор, а през долния отвор навлиза във входящия тръбопровод, къдетоЕмулсията се смесва с въздух, преминаващ през прорезите на хлабаво затворен дроселов клапан. Получената горима смес захранва двигателя по време на неговата работа при ниски обороти на празен ход. Наличието на два изхода осигурява плавен преход на двигателя към по-висок брой обороти и работа с натоварване.
Регулирането на скоростта на празен ход се извършва от ограничителния винт на лоста на дроселната клапа и регулиращия винт.
С бързо отваряне на дроселната клапа, буталото на ускорителната помпа с помощта на прът и прът бързо се спуска в кладенеца през пружина, компресирана от пръта. В същото време входящият клапан се затваря и горивото, изместено от буталото от кладенеца, влиза през изпускателния клапан към пулверизатора и се впръсква през него в смесителната камера, осигурявайки известно обогатяване на сместа и добра реакция на двигателя. Подвижната връзка на шината с буталото през пружината елиминира спирането на дросела при отваряне и увеличава продължителността на периода на впръскване на гориво.
Когато дроселът е затворен, буталото в кладенеца се издига и кладенецът през клапана отново се пълни с гориво.
Обновен двигател с мощност 30 к.с. с. оборудван с карбуратор K-125, който има принципно подобен принцип на работа.
На автомобила ZAZ-965 Zaporozhets преди това е инсталиран карбуратор K-123, който се различава от карбуратора K-123A само в дизайна на поплавъка (капрон) и намаленото напречно сечение на дифузора и горивните дюзи поради по-ниската мощност, развита от стария двигател.