Смяна на преден кислороден датчик
След като изтрия временния запис с въпроси, създавам нов.
Не толкова отдавна започнаха да ми се появяват грешки p0030 и p0032 (и двете показват неизправност в отоплението на предния оксигенатор или прекъсване в неговата верига). Според ръководството проверих съпротивлението между контактите на съединителя от страната на сензора. Не трябва да е повече от 1 ом. Като цяло според показанията на мултиметъра имам луфт между 1-2 и между 3-4 контакта.
Сметнах за излишно да търся къде е празнината, тъй като кабелите на сензорите уж не могат да бъдат запоени. Според каталога на заместителите в известен магазин намерих сензор Denso DOX-0307 с цена 4 тир. срещу 6.6 за оригинала. Между другото артикулният номер на оригинала е 22641-AA280. Имаше и варианти с тези на Toyota от тази статия. Но цените за тях са +/- като Субаровски, тоест няма смисъл. Интернет е пълен с ужасяващи истории за неоригинални и универсални сензори, така че беше създадена временна тема за, така да се каже, учене от опит. Привличайки подкрепата на другаритеkutuzoff28,feren,alec36иcrashe, които вече имаха положителен опит със сензорите на Dens, поръчах този DOX-0307 от приятел за 3,5 тир. Е, можете да закупите запазената бира след инсталиране :) Благодаря ви момчета! Кабелите съвпадат по цвят (две черни, бели, сини), подложките също са еднакви. В първите две нямаше време да се занимаваме с това, в третия те обявиха цената от 400. Мисля, че трябва да го променим, fikli, трябва да взема прелитане за 100 рубли, да купя ключ (глава с прорез, който) да купя ... и след това ги оставете да направят всичко сами. Той го вдигна и погледна. Казва, че трябва да развие панталоните си. Мисля си, какво по дяволите! И то под предлог, че ти трябват гарнитури за гащи и гайкипоръчка, капка. Обадих се на друг сервиз, който вече работи конкретно със Subaru. 1000 за смяна, ако всичко се развие без да си сваляш гащите, плюс да оставиш колата с тях за през нощта. Dununah! След това уговарям с Lekha генератора за неговия асансьор и помощ. На следващия ден след срещата със Subaru Tim Podolsk отивам при него. Време 22+. Издигаме се. Оглеждаме се. Да, пак съм без снимки :( Въпросът е в това. Не можеш да развиеш сензора, когато е много горещ, може да излезе с резба. Лошо е и когато е много студено, стесняване на температурата и всичко това. Трябва да действаш, докато изстине, но вече не гори :) За простота е по-добре да го извадите от скобата, за това трябва да натиснете раздела на гърба на блока, който отива към мозъка. Когато подложките са в ръка, всичко е просто. За да получите достъп до тях в атмосферата, можете да преместите тръбата, като отделите единия й край от кутията на въздушния филтър. Не е необходимо да усуквате нищо. Тъй като проводниците могат да бъдат безопасно срязани, беше използван обикновен гаечен ключ 22 (блокът няма да влезе). Но! Не става със силно огъване, трябва почти прав, с разлика във височината около 1 см, ако не и по-малко.
Но това не е всичко. Ключът лежеше върху калъфа на "панталона". Изход: развиваме 4 болта, които могат да бъдат достигнати (до петия трябва да се изкачите с кардан), огънете долната част на корпуса (синя стрелка), огънете ръба на горния (маркиран в червено), за да получите достъп до предния сензор (в зелено).
Взе парче тръба и Льоха се приготви да дръпне с всички сили. Но датчика се предаде без бой :) На негово място беше поставен нов, чиято резба вече беше в специална смазка под капачката. Всичко беше доставено и сглобено. Часът е около полунощ. Проверка за грешки, кратко тест драйв. Всичко е наред! Бутилка бира и сън :)
Старсензорът беше маркиран с номера на Subar, както и с маркировки HITACHI 192400-2110 и 09F17. Ако Google знае първото число, то второто число не му е познато. Един и същи магазин не познава нито едното, нито другото.
След смяната съм минал 20 километра досега.Няма никакви грешки. Проверих го с Torque Pro, показанията на сензора се променят - работи. Все още не съм забелязал промяна в ускорението. Но се усеща, че е по-приятно за каране или може би е банален плацебо ефект :)