Карбуратор К-88
Карбураторът K-88 е монтиран на осемцилиндрови V-образни двигатели ZIL-130 и ZIL-131.
Карбураторът е двукамерен, с падащ поток от горима смес и двойно разрязване на горивото.
И двете камери на карбуратора са направени в един блок и работят паралелно във всички режими на работа на двигателя.
Според принципа на работа карбураторът принадлежи към емулсионния тип с регулиране на състава на сместа чрез промяна на вакуума зад горивната струя.
За разлика от предишните карбуратори, произведени от Московския карбураторен завод, карбураторът K-88 е оборудван с пневматичен центробежен ограничител на максималната скорост.
Карбуратор К-88, чиято схема е показана на фиг. 69, се състои от три основни части, закрепени заедно: горна и средна, отлята от цинкова сплав, и долна, отлята от сив чугун. Между горната и средната част на карбуратора се поставя картонено уплътнение, а между средната и долната част топлоизолиращо.
В горната част, представляваща тръбата за всмукване на въздух и капака на камерата на поплавъка, има въздушна клапа 10 с автоматичен клапан, балансираща тръба 9 на камерата на поплавъка, горивен филтър 3, всмукателен фитинг 2 и спирателен клапан на горивната игла /.
В средната част на карбуратора, която е тялото на поплавъчната камера, са разположени всички основни дозиращи елементи.
Дифузорите големи и малки 7 са изработени едно цяло с корпуса. За да се осигури по-тиха работа на поплавъчния механизъм, под поплавъка е поставена пружина 29. Долната част на карбуратора е тялото на смесителните камери. В тази част са монтирани дроселни клапи 23 и празни изходни канали 21 и 22 с регулиращи винтове 20.
Във всяка камера има два изходни канала на системата за празен ход.Горният нерегулиран канал 21 е направен под формата на правоъгълен процеп с размери 0,8 X 4 mm, долният регулируем канал 22 е кръгъл.
При стартиране на студен двигател се препоръчва да се изпомпва гориво (2-3 хода на буталото) с ускорителна помпа и да се затвори въздушната клапа 10.
Когато коляновият вал на двигателя е завъртян, горивото изтича от горивната система под действието на вакуум.
Когато се смеси с въздуха, образува много богата горима смес. Автоматичният клапан на въздушната клапа 10 ще предотврати прекомерното преобогатяване на сместа.
Докато двигателят загрява, дроселната клапа постепенно се отваря напълно.
В този случай системата за празен ход влиза в действие. Под действието на вакуума горивото от поплавъчната камера през икономичната струя 24 ще тече през каналите към празната струя 5 и след това през регулируемия отвор 22 и частично през нерегулирания слот 21 в смесителната камера. Докато горивото се движи през каналите, то се смесва с въздух, влизащ през въздушната струя на празен ход.
Така през изходите влиза не чисто гориво, а емулсия. Тази емулсия се смесва с въздуха, преминаващ през прорезите на дроселната клапа с висока скорост и образува горима смес.
С отварянето на дроселната клапа изходният слот 21 навлиза в зоната на големи вакууми и количеството на преминаващата през него емулсия се увеличава, което осигурява плавен преход от системата на празен ход към работата на основната дозираща система.
По време на работа на основната дозираща система, горивото от поплавъчната камера през икономичната струя 24 и основната струя 4, смесвайки се с въздуха, подаван през въздушната струя b, а в някои режими през въздушната струя на системата за празен ходход, под формата на емулсия през пръстеновидния прорез на малък дифузьор навлиза във въздушния поток. Тук горивото се пръска, частично се изпарява и, смесвайки се с въздуха, навлиза в двигателя под формата на горима смес.
При рязко отваряне на дроселната клапа прътът 14 с щанга 13, фиксиран върху него, отнесен от лоста 17 с помощта на пръта 16, бързо ще се спусне надолу. Шината има отвор, в който свободно преминава буталния прът 11 на ускорителната помпа. В резултат на това лентата ще компресира пружината 12, която, опитвайки се да се разшири, ще притисне буталото 11. Под въздействието на това налягане топката на входящия клапан 18 ще се притисне към седалката и горивото от пространството под буталото ще премине през канала, отваряйки игления клапан 19 и през дюзите 8 на ускорителната помпа ще се инжектира във въздушния поток, обогатявайки за кратко сместа. Тъй като налягането под буталото 11 ще падне с впръскване на гориво, ускорителната помпа ще спре да работи.
При плавно отваряне на дроселните клапи, поради вече посочената кинематична връзка, буталото на ускорителната помпа също ще се спусне плавно. В този случай няма да се получи впръскване на гориво, тъй като то ще има време да тече от кухината под буталото към кухината над буталото през байпасния клапан, направен в буталото.
В корпуса на мембранния механизъм има диафрагма 15 и прът 17, свързани с лост 24, монтиран на оста 20 на дроселните клапи.Вторият край на лоста 24 е свързан с пружина 18, монтирана на щифт. Пружината държи дроселните клапи отворени през цялото време. Отгоре и отстрани на кутията са затворени с капаци, които се закрепват с винтове.
Осигурени са уплътнения за уплътнение между капаците и тялото. По оста на дроселните клапи, разположени на сачмени лагери, се поставя маншет, притиснат от пружина.
На предната корица на дистрибуциятаСкоростите на двигателя са завинтени към центробежния датчик на ограничителя на максималната скорост.
Сензорът се състои от три основни части: тяло 3, капак 5 и ротор 4. Капакът е фиксиран към тялото с винтове, между тях е поставено уплътнение за уплътняване.
В ротора са поставени клапанът /, задържан от пружината 6, и седлото 9. Седлото е плътно свързано с ротора с помощта на уплътнения. Седалката в ротора се държи от заключващ пръстен.
На втория край на пружината 6 се завинтва регулиращ винт, който лежи с главата си върху ротора. Под главата на винта се поставя уплътнение. На корпуса има тапа за достъп до винта.
Ако винтът се завърти по посока на часовниковата стрелка, напрежението на пружината се увеличава, обратно на часовниковата стрелка намалява.
Роторната ролка винаги е свързана към разпределителния вал посредством специално задвижване. Стеблото на задвижването влиза в жлеба 7 на вала на ротора.
За да се осигури смазване на вала на ротора, в задния край на тялото е натисната керамично-метална втулка. Смазването се подава към ролката през порите на тази втулка от фитил 2, импрегниран с масло. Предният край на ролката се смазва с масло, което идва през специални отвори от фитила 8.
Сензорната кухина, която не е в ротора, е свързана с въздушната кухина на карбуратора, кухината в ротора е свързана с надмембранната кухина 14 на мембранния механизъм. Същата кухина 14 е свързана чрез канал 13 и канали с дюзи 19 и 21 към кухината на смесителната камера пред дроселната клапа и зад нея.
Поддиафрагмалната кухина е свързана с въздушната кухина на карбуратора чрез канал 22 и отвор 12.
Когато двигателят работи, поради разреждане в смесителните камери на карбуратора, въздухът от въздушната кухина на карбуратора през тръба 10 навлиза в центробежния сензор и по-нататък,преминавайки през клапана във вътрешната кухина, той преминава през тръбата 11 в смесителната камера. Ограничителят на максималната скорост не влияе на работата на двигателя. Веднага щом оборотите на двигателя се увеличат над зададената стойност, клапан 1 преодолява напрежението на пружината и сяда на мястото си. Движението на въздуха през тръби 10 и 11 ще спре. В кухината 14 на диафрагмения механизъм ще възникне вакуум, тъй като кухината 16 е свързана с тръба 22 към въздушната кухина на карбуратора, а кухината 14 е свързана към смесителната камера. Тогава диафрагмата 15 с пръта 17, преодолявайки съпротивлението на пружината 18, под действието на вакуума ще се издигне нагоре, покривайки дроселните клапи и по този начин ще намали количеството свеж заряд, влизащ в двигателя. В резултат на това оборотите на двигателя ще намалеят.
Дроселните клапи се управляват с помощта на лост 23, чийто край на оста има вилка, която включва пластинчат лост, фиксиран върху ос 20. Тази връзка осигурява покриването на дроселните клапи с помощта на мембранен механизъм, независимо от позицията на лоста 23.
Основните данни на карбуратора K-88 са както следва:
Диаметър на входа за въздух в mm 60
Диаметър на смесителната камера в mm 36
Диаметър на тесен профил:
голям дифузьор в mm 29
малък дифузьор в мм 8,5
Разстояние от нивото на горивото в поплавъчната камера
към равнината на съединителя на карбуратора в mm 18-19
Тегло на плувката в g 19.2
Височина на карбуратора в мм 156
Дебит на струите в cm3 / min:
основно гориво 330
въздушна магистрална система 105
Калибрирани диаметри на отворите в mm:
гориво на празен ход 0.6
въздушен празен ход 1.8
дюзиускорителна помпа 0.7
Вакуум зад дросела при включване