Карбуратор VAZ 21099 - как да регулирате и настроите със собствените си ръце

Популярен през 90-те години, автомобилът VAZ 21099, карбураторът за него се произвежда до 2004 г., след което горивната му система е модернизирана. Мястото на карбуратора беше заето от електронна система за впръскване на гориво - инжектор. От една страна, инжекторът е по-надежден при работа, от друга страна, обикновен шофьор няма да може да го поправи със собствените си ръце в случай на неизправност. Следователно карбураторните "деветки" и до днес имат много от своите фенове.

Устройство и принцип на захранване с гориво

Двукамерният карбуратор VAZ 21099 (Solex) се състои от 2 части: основно тяло и капак. В капака има електромагнитен клапан с празен ход и система за студен старт, която понякога е оборудвана с нагревател. От дъното на капака е закрепен поплавък с иглена или сферична клапа, откъдето излизат 2 месингови тръби с дюзи в краищата.

Основното тяло на карбуратора е оборудвано със следните устройства:

Винтът за регулиране на скоростта на празен ход поддържа затвора на първичната камера и е снабден с пластмасова дръжка. Винтът, който контролира обогатяването на горивната смес, е скрит в дълбок кладенец, направен в "подметката" на тялото. Схемата на долната част на устройството е показана на фигура 1.

Сега за функциите, изпълнявани от всяка система:

Плюсове и минуси на устройството

Карбураторът Solex е добър с това, че е в състояние да осигури на двигателя „девет“ необходимото количество гориво във всички режими на работа, до най-динамичния. В същото време той е известен със своята ефективност, реалният разход на изправна кола на магистралата рядко надвишава 6 л / 100 км, в града - 7,5-8 л / 100 км. Затова много собственици на московчани, волги и стари жигули бяха щастливи да поставят Solex на колите си.След като направите малка настройка на карбуратора VAZ 099, той може да се постави на Gazelle или UAZ с обем на двигателя 2,4 и 3 литра.

Няколко недостатъка:

устройството на устройството е доста сложно, не всеки може да го ремонтира и регулира със собствените си ръце;
с течение на времето тънката „подметка“ на карбуратора се огъва силно под въздействието на температурата на колектора;
електронната част на системата EPHX е доста ненадеждна и често се проваля, което води до изчезване на празен ход;
винтът за регулиране на сместа, вдлъбнат в кладенеца и снабден с еластична лента, е много труден за отстраняване, за да се прочисти празният канал.

Често срещани неизправности

Тъй като карбураторните "деветки" не се произвеждат, агрегатите на машините, които останаха в експлоатация, бяха доста износени. Въпреки сложността на карбураторите, някои неизправности в тях могат да бъдат коригирани на ръка. Ето техния списък:

отказ на празен ход;
повишен разход на гориво;
нестабилна работа с "плаващи" обороти;
влошаване на ускорителните свойства на VAZ 21099.

Първата причина за изчезването на празен ход е запушена струя на електромагнитен клапан, завинтена в капака. Вторият е по-рядко срещан: повреда на електронния блок, който управлява режима EPHH или самия клапан. В първия случай е необходимо временно да приложите 12 V напрежение към клапана от всяка точка директно, във втория случай отхапете или изхвърлете иглата на счупения клапан, който блокира отвора на струята. Също така празният ход изчезва, когато малкият гумен пръстен, поставен върху втулката на горивния канал (намиращ се под капака), стане отпуснат.

Разходът на гориво се увеличава поради следните причини:

Когато гуменият пръстен на електрическияклапан, тогава има "плуване" на обороти, невъзможност за регулиране и повишена консумация. Като временна опция пръстенът може да се изхвърли и вентилът да се затегне без него. Нестабилната работа се причинява и от изтичане на въздух под „подметката“ на карбуратора, което се елиминира от допълнително картонено уплътнение. Преди монтажа уплътнението трябва да се потопи в топла вода за няколко секунди, така че след това да набъбне.

Триенето на "подметката" на карбуратора с абразиви с цел изравняване е неприемливо.

Динамиката на ускоряване често се връща след смяна на диафрагмата на ускорителната помпа и почистване на пръскачките. Правилната настройка на карбуратора 21099 се извършва само с помощта на газов анализатор, който измерва CO. Неговите показания на празен ход трябва да бъдат в диапазона 0,8-1,5, при работници (2000 об / мин) - 0,8-2,0.