Картонени билети, монети и "тройка" как са плащали за пътуване в метрото по различно време
Московското метро приема първите си пътници през 1935 г. Предвиждаше се веднага в метрото да бъде въведена автоматизирана система за контрол на преминаването на пътници. С други думи, турникети. За тях дори направиха специални жетони с дупки. Но тестовата експлоатация още преди отварянето на метрото показа, че системата работи с прекъсвания: токените се забиваха твърде често.
Те продаваха билети през билетни бюра и автокаси. Последните могат да бъдат наречени предшественици на съвременните машини за билети. Механизмът е същият: пускате монетите и получавате билет.
Билетните инспектори проверяваха билетите, стояха във фоайетата и също се разхождаха във влаковете. Интересно е, че в отчета за службата за движение за 1938 г. се казва, че през тази година „уловът на бездомни пътници на гара Киев е значително увеличен“.
„Всъщност беше много просто за обяснение. Отворен участък "Смоленская" - "Киев". Влаковете пристигнаха на Смоленская вече пълни, жителите искаха да пътуват удобно, купиха билет от Смоленская до центъра, стигнаха до Киевска, там преминаха от другата страна на перона и се върнаха обратно. Но тъй като направиха две пътувания, ги глобиха”, обяснява директорът на музея.
Първоначално цената беше 50 копейки. От една страна беше удобно за изчисления. Но от друга страна беше доста скъпо: метрото се възприемаше като атракция, а не като транспорт. Следователно до есента на 1935 г. цената е намалена първо до 40, а след това до 30 копейки. Имаше много повече пътници.
След известно време се появиха подвързани билети, напомнящи абонаментни книжки. Те бяха за няколко пътувания и цената на всяко се оказа по-малко - около 25 копейки.
Двупосочни билети и пет години автоматизация
По време на войната практиката на двупосочни билети е често срещана. Тоест хората сутрин купиха два билета наведнъж - там и обратно. Това помогна да се спестят ресурси: по-малко парични транзакции - по-малко персонал. Освен това по време на войната цената на билета е увеличена до 40 копейки, а през 1947 г. - до 50. Има билети за месец, тримесечие и половин година. Интересното е, че първоначално са направени със снимка на собственика.
„В същото време обикновените хартиени билети продължаваха да работят, което беше анахронизъм. През 1956 г. започва петгодишният план за автоматизация. Именно по време на него те започнаха да разработват технологии, които определят развитието на страната за десетилетие напред. Ако говорим за метрото, тогава през този период бяха положени основите на системата за осигуряване на безопасността на движението на влаковете“, казва Константин Черкаски.
И най-важното, тогава обявиха конкурс за турникет от отворен тип. Постъпиха 32 предложения, като най-добрите от тях бяха реализирани. Изработени са жетони за турникетите, които след пробен период са въведени в метрото. Отвореният тип на механизма означава, че проходът е отворен и се затваря само ако някой се опита да премине, без да плати таксата. Това осигури висока пропускателна способност - около две хиляди пътници на час.
Знакът струваше 50 копейки, които след деноминацията през 1961 г. се превърнаха в пет. И тъй като пенито беше много разпространена монета, жетоните бяха заменени с тях. Този метод на плащане продължи 30 години.
Имаше и карти за пътуване за един месец: тролейбус, автобус, трамвай плюс метро струваше шест рубли, а метрото само три рубли.
Фалшифициране на жетони и технологичен пробив
„Пластмасовите жетони бяха активно фалшифицирани. Техенщамповани в една от фабриките за копчета и транспортирани до Москва с вагони. Но тогава се случи нещо ужасно: метрото обяви, че жетоните скоро ще излязат от обращение. Стана смешно: хората, участващи в фалшификати, донесоха торби с жетони и поискаха да бъдат заменени за пари “, казва Константин Черкаски.
Магнитните билети позволиха да се вземе предвид пътническият трафик в реално време. И най-важното, позволиха въвеждането на тарифна диференциация. Сега пътникът може да избере тарифен план - да купи билет за две, пет, десет и така нататък пътувания.
„Между другото, първите потребители на безконтактни карти бяха журналисти, които отразяваха 850-годишнината на Москва“, казва директорът на музея „Метрополитън“.
През 2013 г. тарифите бяха напълно актуализирани и беше въведена картата Тройка, както и билетът за 90 минути. В същото време цената на билетите беше променена: билетите за 20 и 60 пътувания поевтиняха, докато едно, две и пет пътувания станаха по-скъпи.
Днес московското метро се развива бързо: състои се от 12 линии с обща дължина 346 километра, 206 станции, 46 от които са признати за обекти на културното наследство.
Повече от осем милиона пътници използват метрото през делничните дни. Средното разстояние за пътуване е около 14,61 километра. Всеки ден по линиите преминават над 10 хиляди влака с минимален интервал от 90 секунди.