Каски - как да изберем, класификация и терминология, митове и реалност
Такива "съвети" са лоша услуга. Да видим защо. Най-добрият шлем не е този, който струва повече и има голямо име, а този, който е добре поставен и пасва правилно на главата.
Да започнем с основите.Формата на главата е най-важният параметър, който трябва да имате предвид при избора на каска. Всеки производител се фокусира върху определена форма на черепа. Те са 7 основни вида - тесни, средно тесни, леко тесни, неутрални, леко кръгли, средно кръгли, кръгли. Много е важно да си знаете главата, защото "измамата на системата" няма да работи. Каска, която не ви пасва, НИКОГА няма да пасне, няма да "хване", нито "смила", нито "счупва". И вие няма да свикнете. Това е като испански ботуш, само на главата. Определянето на формата на вашия череп е лесно - помолете някой да погледне върха на главата ви и да направи снимка отгоре.
Има само една компания, която прави модели каски за различни форми на главата - Arai. Всички останали се ръководят от един конкретен тип и ако, например, един модел Nolan не ви седи, тогава е безполезно да пробвате други модели. В описанието на всеки модел в сайта на производителя ще пише за кого е предназначен.
Сегаразмер. Много често, в опит да сложат неудобното (виж по-горе), те вземат каска с един размер или (твърде често!) два повече. Това е фатална грешка! Шлемът не е шапка, той е защитно устройство и ще работи правилно само ако формата и размерът му съответстват на главата, която защитава. Размерът на каската с букви е пълна глупост. Фактът, че за една фирма - M, за друга може да е XL, го виждам през цялото време. Трябва да знаете обиколката на главата си в сантиметри, това измерване се прави точно над ушите и два сантиметранад веждите.
И така, сега знаем формата на главата си и нейната обиколка. Търсихме в гугъл каска каква марка би паснала на такава глава и къде можете да я пробвате. Сложете. Правилно поставеният шлем трябва да приляга плътно и да позволява само един пръст да бъде поставен между челото и вътрешната обвивка. Правилната каска няма да натиска никъде, да виси и, не дай си Боже, няма да се върти по главата.
Да поговорим за сертифициране. Има задължителни стандарти, които са различни за всеки регион. Например в Европа не можете да карате без каска със сертификат ECE 22.05, в Англия - BS 6658:1985, а в САЩ - DOT.
В тази статия няма да говорим за каквито и да било глупости като новости или капачки на мозъка - тя е за здрави хора.
В допълнение към задължителното сертифициране, има и програми за тестване на каски, които са разработени от британската правителствена организация S.H.A.R.P. (Safety Helmet Assessment and Rating Program) и американския частен фонд Snell Memorial Foundation (M2010). Техните програми за тестване са различни от задължителните и не са ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ към ECE или DOT. При избора на каска е полезно да се вземат предвид оценките на тези организации.
Ако някой живее в европейската част на България, за него е по-важно каската му да отговаря на стандарта ECE 22.05, в противен случай пътуването до Европа ще бъде проверено на пътя. Каската трябва да има кръпка (обикновено разположена на каишката) с номера на сертификата, буквата „E“ и вида на каската - J и / или P, ще говорим за това по-долу. Без тази лепенка каската е незаконна, независимо колко дебела и сериозна на външен вид може да бъде.
Продължавай.От какво е направена каската ? Вътрешността на черупката винаги е направена от EPS с променлива плътност. Това е материал, чиято основна характеристика е енергийната интензивност. Правилно смачкване при удар, тойизгасва енергията си и я преразпределя равномерно към черепа. Външната обвивка се различава по материала, от който е направена. Най-простият вариант е термопластмасата и нейните вариации, това е най-евтиният и най-тежкият, като правило, материал.
Тук трябва да се разбере, че сертифицирана термопластична каска, правилно оразмерена и оформена, осигурява точно същото ниво на защита като по-скъпите каски, изработени от композитни материали (обикновено смес от въглеродни влакна, арамид и фибростъкло), фибростъкло или въглеродни влакна (въглеродни влакна). Само нивото на комфорт ще бъде различно - като правило високотехнологичните "черупки" са по-леки.
Така стигнахме до най-интересното -класификация на шлемовете според случая на употреба икомпетентна терминология. Каските са от следните видове:
1) „Половин“, известен още като „отворен шлем“, известен още като „половин шлем“ или „отворен шлем“. Тази каска е предназначена за горещо време и осигурява минимална защита. Често виждам, че го взимат като втори шлем на пътешествие, за да го сложат за парад. Често, поради малкия си размер, той се носи в чанта за дисаги в случай на среща с красив потенциален спътник. Имам точно една "половинка", ползвам я като тествам клиентски мотоциклети, за да чувам всичко добре. За потенциално опасни ситуации като шофиране в гъст градски трафик и за начинаещи определено не го препоръчвам.
2) "Три четвърти", "Джет", "Джет" или "Отворено лице" - много популярен шлем, който покрива ушите, но оставя лицето отворено. Осигурява малко повече защита от "половината". Позволява ви да карате на пистата, благодарение на относителната защита срещу шума от вятъра. Именно от този шум, а не от звука на ауспусите, в края на деня на „ездата“ звъни в ушите.
3)"Интеграл" или "Пълно лице" - може би най-безопасният и в същото време най-неудобният тип каска. Тези каски са леки и изключително аеродинамични, което означава, че са ТИХИ. За съжаление, те не са подходящи за тези, които носят очила и тези, които обичат да пият / ядат / пушат често. Поради факта, че тези каски напълно покриват лицето, те трябва да бъдат премахнати на бензиностанция (в Европа може да не се сервират или дори веднага да натиснете бутона за аларма). Вероятно на пистата такава каска е най-подходяща, заедно с гащеризони, ботуши и пълен комплект защита.
4) Най-често (почти винаги) неправилно използваният термин е модулен. внимание! Думата „Модулен“, както и „Модулен“, „Кросоувър“ или „Трансформатор“ може да се нарече САМО каска, която може да се „трансформира“ от „Интегрална“ в „Три четвърти“ и има ДВОЙНА P / J сертификация. Това означава, че производителят е сертифицирал тази каска два пъти - в отворен и затворен вариант, и с тази каска можете да карате относително безопасно както с отворено, така и със затворено лице. Този тип каска е най-добрият избор за туристи с раници, градски пътувания и всякакви ситуации, при които времето се променя често.
Този тип шлем може да бъде разделен на два подвида. Първият е изобретен от фирмата Шуберт. Това са трансформатори с подвижна част за брадичката, която трябва да носите със себе си (и която често се забравя и губи). Често тези каски идват с всякакви интересни детайли - козирки (малки и "а ла ендуро"), странични подложки за каране без козирка изобщо и други удобства. Съвременни примери за каски от този тип са Nolan N40.5 и Airoh J106. Последният също е много компактен и прилича на хрътка. Наскоро имах възможност да пробвам трансформатора на португалската фирма Nexx X40. Изглежда футуристично, седи добре, дори се побирам в M-ku в него, но нехареса като цяло. А „брадата“ е някак крехка, така че по-скоро не бих я препоръчал.
Има и каски, в които частта на брадичката е хвърлена към задната част на главата, те са изобретени от култовата френска компания Ruf. Удобството на такива каски е очевидно, но недостатъците са по-голямото тегло и обем на черупката (гъбен фактор) поради механизма на брадичната част, както и по-големия шум. Тази посока сега се развива бързо, много хора правят такива каски - от LS2 до Shark и Airoch, без да броим основателя на серията, стареца Roof Boxer. Най-новият ми шлем е последният Airoh Rev. Отне ми повече време, отколкото очаквах, за да го оценя, но скоро ще има преглед. След две седмици обещават да монтират най-новия LS2 Valiant, първият монтаж е вдъхновяващ, но моят размер го нямаше. Други каски в този клас, които трябва да се отбележат, са Roof Desmo, Shark Evo One, Harley-Davidson FXRG (същото като Shark Evoline 3).
5) Каски с повдигаща се "муцуна" на системата "Flip-up". Тук дори се губя в опит да намеря грамотен български термин. Тези каски често ПОГРЕШНО (дори Wikipedia греши с това) се наричат модулни, явно точно поради липсата на правилно българско име. Наричам ги, както в родината им, "флип-ъпс", а те не стават. Защо? Първо, шофирането в повечето от тях с вдигната „брада“ е забранено от закона. Да, и физически неудобно, защото се отварят - тада! - заедно с козирка, тоест нищо не предпазва очите, а аеродинамиката на получения дизайн е ужасна. Няма абсолютно никакви плюсове в сравнение с модула (това е трансформатор, помним, нали?), А минусите са същите - шум и тегло. От добре познатите модели си струва да споменем най-новия Schuberth C4 с подготовка за слушалките Sena или прословутия Shoi Neotech.
Има икаски за ендуро, офроуд, не ги познавам добре и няма да пиша за тях. Нека спрем в тази бележка за пътните каски.
Допълнителни свойства, те също санищяки. Тук ще подчертая основното - броя на размерите на черупките. Най-готините и скъпи каски имат до 5 размера на външната обвивка. Това означава, че човек с обиколка на главата XS (54 см) например ще вземе най-малката черупка от някои производители и главата му няма да изглежда гигантска и непропорционална. Е, теглото, разбира се, ще бъде малко по-малко от това на каска, в която има една черупка за всички размери от XXS до XXXL и прилягането се регулира само от дебелината на EPS пълнежа.
Следва вентилация. Добрата каска няма да се замъгли (или да се замъгли минимално) при всякакви метеорологични условия със затворен визьор и това е дори без щифт. Добрата каска ще има място за високоговорители и често дори комплект за инсталиране на слушалки (стандартът в индустрията в наши дни е Sena). Ще има и допълнителен соларен визьор с удобно управление с една ръка, подвижна миеща се подплата, понякога специални подложки, премахвайки които, получавате повече място за дужките на очилата. Понякога каската идва с две "щори" за брадата - зимна и лятна. Има отразяващи елементи, а понякога и LED светлини, като например на каската Shark Squall. Или, както не е изненадващо, дори допълнителна спирачна светлина, като Nolan!
Трябва да се отбележи, че закопчалката на каска, сертифицирана по американския стандарт DOT, най-вероятно ще бъде „два пръстена“. Лично за мен това не е много удобно. И "европейските" каски се закрепват, като правило, с микрометрична "тресчотка". Има и изключения. По един или друг начин, когато избирате каска, си струва да вземете предвид вида на закопчалката.
Всички тези хубави малки нещакоито могат да разграничат определен шлем от масата на подобни. Добре е да имате всякакви високотехнологични неща, но основният критерий за избор е правилният избор на форма, размер и правилно прилягане на каската.
Ще се радвам да отговоря на въпроси и градивна критика. Пишете ми: „Идиот, няма нищо по-добро от Шой!“ Няма нужда. Нямам нищо против Shoya и шлемовете им ме устройват като форма, но нямат модела, който ми трябва в гамата. Както и Шуберт.
Успех и безопасност на всички ни по пътищата!