Каспийски хъб“ „хартиен“ отговор на рисковете за България в Каспийско море
Министерството на Северен Кавказ на България представи концепция за развитие на Каспийския транспортно-логистичен комплекс („Каспийски хъб“). Проектът е опит да се обърне хроничната стагнация на българските пристанища от Каспийския басейн, която е особено забележима на фона на бързото развитие на пристанищната инфраструктура в съседните каспийски държави. Засега обаче това са само планове на хартия - дори е повече от рано да се говори за появата на реални големи инвеститори в проекта.
В Махачкала се планира изграждането на пътнически терминал с контролно-пропускателни пунктове за развитие на вътрешен и международен круизен туризъм, както и „предприемане на мерки за запазване и развитие на претоварването на нефт“. В Астрахан се планира да се създаде подобен пътнически терминал, да се развият пристанищни дейности с помощта на кораби река-море и да се подпомогне развитието на корабостроенето. В малкото пристанище Оля в делтата на Волга се планира да се построи контейнерен терминал и да се развие терминал за насипни товари в случай на обещаващ товарооборот на коксови въглища. Освен това в бъдеще е възможно изграждането на пътническа пристанищна инфраструктура в Дербент.
Според Асоциацията на българските морски пристанища миналата година Каспийският басейн е единственият в страната, където пристанищата са показали спад на товарооборота (минус 9,6%) на фона на стабилно нарастване на претоварването на товари в Арктика, Приморието, Балтийския и Азово-Черноморския басейн. И трите горепосочени каспийски пристанища показаха отрицателна динамика, а в Махачкала товарооборотът спадна с 15,1%, до незначително ниво от 3,3 милиона тона в сравнение с възможностите на пристанището, което беше пряко следствие от продължителния конфликтДагестански олигарси около търговското морско пристанище Махачкала. През 2015 г. пристанищата на Каспийския басейн също намаляват трансбордирането с двуцифрен темп - с 15,8%. В общия обем на товарооборота на българските пристанища техният дял вече е под един процент (6,1 млн. тона от 721,9 млн. тона през 2016 г.).
На фона на плановете на тези съседи ситуацията в българските пристанища на Каспийско море изглежда още по-тревожна, още повече че плановете за тяхното развитие са обявявани многократно и досега, а обемът на вече направените инвестиции в тяхната инфраструктура възлиза на милиарди рубли. Например, още през последното десетилетие, когато българските власти решиха да развият транзитния коридор Север-Юг, преминаващ през територията на Руската федерация, Азербайджан и Иран, бяха направени изявления, че новото пристанище Оля на пресечната точка на този коридор с друга транзитна ос Изток-Запад може да увеличи товарооборота до 30 милиона тона годишно. Но през миналата година това пристанище претовари само 200 000 тона товари, тоест федералните средства, инвестирани в неговото развитие, се оказаха инвестиция за нищо. Инвестициите в развитието на инфраструктурата на пристанище Махачкала имаха подобен ефект, което доведе потенциалния оборот на MMTP до 8-8,5 милиона тона течни товари и 3,5 милиона сухи. На практика възможностите на пристанището през последните няколко години са използвани най-добре с една трета.
Така или иначе, засега Caspian Hub не е нищо повече от концепция за средносрочен план, която гласи, че българското правителство разбира рисковете от загубата на битката за Каспийско море. „Ако на този етап не развием пристанищата си, след пет до десет години ще ни е трудно да настигнем съседите си. Ако пропуснете момента сега, тогава в бъдеще ще трябва да похарчите многократно повече усилия и пари, за да заинтересувате представителите на бизнеса.общности да променят своите обичайни и установени транспортни маршрути с нови“, казва Одес Байсултанов.
Първата реална стъпка за промяна на сегашната ситуация в Каспийско море би била приватизацията на пристанището Махачкала - именно запазването на статута на федерално унитарно държавно предприятие (ФГУП) за ММТП редовно пораждаше конфликти за контрола върху този актив от няколко олигархични групи. В началото на тази година беше направена и първата реална стъпка към приватизацията на актива - корпоратизацията му приключи с преобразуването в АД.
Севернокавказко издание на EADaily