Катамаран със стаксел
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
Катамаран със стакселно въоръжение. От чужди проекти.
Проектът на този оригинален круизен катамаран, предназначен за любителско строителство, е разработен през 1976 г. от американския многокорпусен конструктор R. C. Johnson, по-известен като Skip Johnson. Той предаде рисунките на млад яхтсмен, зъболекар Хесус Серет от Амстердам, който завършва изграждането на плавателен съд в трюма на стара речна баржа, пригодена от него, между другото, за постоянно жилище.
Симетричните корпуси с кръгли бузи са изградени върху поансон (bolvaie), обшит с летви. Първо върху тази форма се полага тънък слой гъвкава Airex пяна, след това няколко слоя фибростъкло. След като смолата се втвърди, матрицата се разглобява и наклоненото тяло се залепва с фибростъкло отвътре. Получава се монолитен лек и издръжлив трислоен "сандвич" дизайн. Балсовото дърво също се използва като пълнител за увеличаване на местната здравина.
Читателят може да забележи редица необичайни решения в този проект. На първо място, това е ветроходна платформа с наклонена мачта, монтирана на кърмовата греда на мостика. Дизайнерът се е "отървал" от стрелата, която създава много притеснения на пътниците на всяка обикновена развлекателна яхта. И най-важното, той предостави възможност за лесно и просто намаляване на площта на главните платна или дори премахването им, без да напускате пилотската кабина: използвани са добре разработени устройства за въртене на стаксела около стойката.
И накрая, двойната платформа за стакели не само улеснява плаването, но също така прави възможно увеличаването на аеродинамичната ефективност на платната в сравнение с конвенционалното оборудване.шлюп, на който гротът е поставен в жлеб на мачтата. Във версията със стаксел няма отрицателно влияние на мачтата върху газенето на платното, а поради разделянето на наклона на вятъра на два стаксела, тези платна работят заедно, като ефектът на "прорез" на повишена тяга се запазва поради ускоряването на въздушния поток между платната.
Голямата ширина на катамарана ви позволява да инсталирате блокове за стаксел - листове под прав ъгъл спрямо DP - на значително разстояние от него (между другото, невъзможността да се осигури това условие често е пречка за използването на оборудване за стаксел на еднокорпусни кораби). Инсталирането на мачтата в кърмата донякъде усложни подреждането на теглото на катамарана: всички тежки „натоварвания“ се оказаха преместени към кърмата. Въпреки това, поради наклона на мачтата към носа, общият център на тежестта на ветроходното въоръжение се оказа някъде над рулевата рубка, а местоположението на спомагателния двигател в носа на мостика позволи да се компенсират моментите на силите, притискащи кораба към кърмата.
Като положителен аспект на разположението на двигателя в носа - в близост до общия център на тежестта на катамарана, конструкторът отбелязва по-малкото влияние на накланянето върху работата на витлото. При типична инсталация на двигателя в кърмата, където колебанията на наклона са особено големи, витлото често е изложено и започва да кавитира, засмуквайки въздух; в резултат на това тягата на витлото пада, двигателят се "претоварва".
Проектът предвижда монтиране на бензинов двигател Volvo Penta с мощност 25 конски сили с предаване на въртене към задвижващия вал на ъгловата сгъваема колона (повдигната в ниша в дъното, мост с помощта на отделна предавка) с помощта на зъбен ремък. Може да се използва и хидравлична трансмисия, при която хидравличният двигател е разположен в главината на колоната и е директно свързан с карданния вал. Могаимайте предвид, че в този случай бензиновият двигател е доста приемлив; двигателното отделение е добре вентилирано през отворите в долната част на моста и в капака на люка на двигателя; натрупването на експлозивни пари тук е практически изключено.
Значителната ширина на кораба привлича вниманието: съотношението на общата дължина към ширината е 1,83 срещу 2,2 за повечето круизни катамарани с подобни размери. Джонсън обяснява това с желанието да се постигне възможно най-висока стабилност, за да се реализира напълно предимството на двукорпусната яхта, което е да се намали съпротивлението на вълните в сравнение с еднокорпусната яхта. Повече стабилност означава, че студиото ще може да издържи повече вятър дори при засилен вятър; и при слаб вятър Fast Friends, както Джонсън и Серет нарекоха първия катамаран, ще може да достигне по-висока скорост.
На корпусите е дадено голямо относително удължение (съотношение L / BX = 12), за да се намали съпротивлението на вълните и загубата на скорост при плаване в бурно море. Дизайнерът се погрижи и за такова „малко нещо“ като намаляване на съпротивлението при движение, осигурено от прореза на централната дъска в долната част. Всяка от двете дъги е снабдена с "дефлектор на потока" - еластична пластмасова лента, която покрива цялата ширина на гнездото. Единият край на лентата е прикрепен към задната част на кладенеца, а другият - към горната част на централната дъска.
Когато централната дъска се спусне, лентата се огъва навън, като пружина, в кладенеца; ако не затваря напълно празнината в дъното, тогава насочва потока по гладка крива; във всеки случай водата сега не удря задния край на кладенеца, което при високи скорости увеличава общото съпротивление на движение с няколко десетки килограма. Когато корабът плава с централните бордове нагоре, някои от тяхстърчи под дъното под формата на "перки на акула", които не само покриват централната дъска, но в същото време подобряват стабилността на курса и пъргавината на катамарана.
Ако говорим за постигане на високи скорости, тогава трябва да се подчертае, че повечето катамарани имат такъв значителен недостатък като значително аеродинамично съпротивление, особено ако на моста е изградена обемна кабина. Този недостатък значително намалява качествата на кораба, когато челната площ на катамарана е несравнимо по-голяма от тази на еднокорпусна яхта. За да се отърве от този недостатък, Джонсън отказа да постави удобни стаи на моста и намали височината му колкото е възможно повече. На рубката е дадена опростена форма с минимално аеродинамично съпротивление, както при състезателните яхти.
има само две двойни легла, а височината е достатъчна само за да можете да седнете на леглото. Възможно е да стоите в пълен ръст само в тези части на кабините, които се намират в корпусите, също покрити от рулевата рубка. Принципът на планиране е създаването на две добре изолирани двойни L-образни кабини една от друга (ако е необходимо, във всяка могат да се настанят трима души - допълнително легло е оборудвано в корпуса чрез спускане на масата до нивото на диваните).
В рулевата рубка по DP е монтирана двойна преграда с въздушна междина от 150 mm (тук е оградена ниша за поставяне на повдигнат високоговорител), което гарантира надеждна звукоизолация между кабините. Всяка кабина може да бъде достъпна или през главния люк за достъп от пилотската кабина до корпуса - във "високата" част на кабината, или през плъзгаща се врата в задната стена на палубната рубка, която разделя спалните места от пилотската кабина. (Вярно, вторият начин е по-скоро авариен и се използва в извънредни ситуации, когато летовницитечленовете на екипажа трябва бързо да изскочат от кабината, за да извършат каквато и да е работа).
Жилищните помещения в сградите са отделени от предните и задните върхове с водонепроницаеми прегради. Левият корпус е кабината на собственика и гардеробната. Основната галера и тоалетната също се намират тук. Зад напречната преграда, в предната част на корпуса на оборудването, има малка работилница и килер. В десния корпус има работно място на навигатора и спомагателна кухня, където можете, след като слезете за пет минути, да направите кафе или лека закуска.
За да подобри характеристиките на шофиране на катамарана, дизайнерът максимално улесни дизайна на корпуса и цялото оборудване. Три напречни прегради, отдалечени от стеблото: първата - на 6,25 m, втората - на 8,40 m и третата - на 11 m, са основните напречни връзки, свързващи корпусите. Покривът на палубната рубка и настилката на мостика са закрепени от твърда двойна надлъжна преграда. Отделни части на оборудването и полупрегради едновременно подсилват конструкцията в зоните на най-големи натоварвания. В декорацията на кабините използването на дърво е ограничено; това е и една от мерките за намаляване на теглото на плавателния съд. Голямо количество пяна, съдържаща се в кожата, и наличието на хермстичии отделения-върхове в корпусите осигуряват непотопяемост.