Катастрофата на Ил-18 край Тикси е причинена от грешни изчисления на екипажа и ръководителя на полета
32 пътници и седем членове на екипажа на борда на самолета оцеляха по чудо, но няколко души бяха сериозно ранени, а самолетът беше унищожен на парчета.
„Кацането на Ил-18 е възможно дори с два двигателя“
По-рано медиите изразиха различни версии за случилото се: от едновременната повреда на три от четири двигателя и нискокачествено гориво до пожар в левия двигател. Последното дори се твърди с позоваване на очевидци. Имаше и съобщения, че командирът на кораба уж е докладвал на земята за проблеми с двигателя поради повреда на системата за подаване на гориво и е издърпал колата до последно, надявайки се да приземи лайнера на подходящо място. Сред причините за твърдото кацане бяха посочени и силен страничен вятър с пориви, довел до липса на гориво. Коментаторите изхождат от факта, че обхватът на полета на такива модификации на Ил-18 е 4000 км, а самолетът е летял по маршрута от 3600 км. При силен насрещен вятър, според експертите, той може да няма достатъчно гориво.
Въпреки това, както установи комисията, при навлизане в летището Ил-18 леко улови хълм и се плъзна по склона му.
В същото време катастрофиралият самолет, въпреки преклонната си възраст от 51 години, беше напълно изправен преди да се удари в земята. Горивото в резервоарите Ил-18 също не предизвика никакви оплаквания. Няма повреди в работата на двигателите и другото оборудване на самолета.
Комисията установи проблеми още в предполетната подготовка на екипажа на летище Колцово в Екатеринбург. Пилотите на Ил-18 бяха инструктирани преди полета не от служители, които трябваше да направят това, а от ранг значително по-нисък. Обучението на летателния състав в пилотската кабина не е проведено. Фаталният пропуск е, че екипажът, подготвяйки се за полета, не е проучил терена,естествени и изкуствени препятствия в района на летище Тикси, както и безопасни условия в зоната за кацане.
Сред пилотите Тикси има репутацията на труден за излитане и кацане. Заобиколен е от планински вериги и хълмове.
Както казаха на Gazeta.Ru пилотите, които многократно са били на това летище, то има два курса за излитане и един курс за кацане. Обикновено екипажът прави първия си полет до такова летище през деня, при прости метеорологични условия. И едва тогава през нощта. Този път в Тикси беше изпратен екипаж, който никога преди не е бил на това летище и освен това в условията на полярната нощ.
Катастрофа без признаци на терористична атака
Тогава екипажът започна да прави грешка след грешка, което доведе до катастрофа. Последиците от него могат да бъдат много по-лоши.
Екипажът на Ил-18 извърши спускане за заход за кацане, без да се съобразява с релефа на терена. Навигаторът на дирижабъла не е изчислил времето за начало на спускането в съответствие с посочената надморска височина на подхода към летището и това време не е докладвано на командира на кораба. В същото време пилотите не са посочили безопасни височини според правилата за полети по прибори и визуални полети.
Пилотите дори не знаеха истинската височина на военния лайнер. Преди да слязат, те не включиха радиовисотомера и не сравниха показанията на барометричните инструменти с него.
Ето защо екипажът не е спрял спускането, намирайки се на опасна височина под 600 м.
Директорът на полета в Тикси също е допринесъл за инцидента. Той инструктира екипажа да се спусне под безопасната височина, определена в западния сектор на летището. Освен това представителят на наземните служби не е контролирал общата въздушна обстановка по радарни данни и не е предупредил екипажа на Ил-18 за опасно приближаване към земята. В резултат на това се оказа, че ръководителят на полета в Тикси няма достъп до управление на такиватип самолет, като Ил-18.
След като самолетът изчезна от радара и радиокомуникацията с него беше прекъсната, ръководителят на полета не съобщи това на никого своевременно и не осигури заминаването на дежурните хеликоптери за търсене и спасяване към предполагаемата зона на загуба на самолета.
Време е да разсекретим самолетните катастрофи
Комисията обърна специално внимание на пистата в Тикси, която остава най-важният опорен пункт за военните действия на България в Арктика. На изкуствената повърхност на пистата, според експертите, са регистрирани неприемливи дефекти: чипове, лющене, пукнатини, слягане на съседни плочи, первази между съседни плочи, дупки и излагане на армировка. На такава лента дори въздушен кораб, който е кацнал в съответствие с всички правила, може да получи значителни щети.
Един от събеседниците на Gazeta.Ru с опит във военнотранспортната авиация веднага след катастрофата също предположи, че „в условията на гъста облачност и полярна нощ самолетът е започнал да се снижава поради неизправност на навигационното оборудване и погрешно се е приземил на 30 км от пистата. В същото време екипажът беше твърдо убеден, че се намира на траекторията на снижаване и се приземява в нормален режим.