Казахстан представя грандиозен проект за трансказахстанска теснолинейна магистрала

Сега през Казахстан минава Северният коридор, който минава през гара Достик и отива към България. Вторият коридор се изпълнява в рамките на проекта TRACECA и минава от Достик до пристанище Актау. Южният коридор минава през Казахстан и минава през Туркменистан за Иран. „Анализът на превоза на товари по тези транзитни коридори показва, че обемът на действително транспортираните товари за 10 години не отговаря на нуждите на превозвачите“, подчерта К. Жангаскин.

Затова Казахстан пое инициативата за откриване на трансказахстанската железопътна линия със стандартно европейско железопътно междурелсие от 1435 мм, която ще свърже страните от Югоизточна Азия с Европа по маршрута Достик - Актогай - Жезказган - Бейнеу - пристанище Актау. Същността на проекта с прогнозна стойност 2,5 милиарда долара е изграждането на теснолинейка с дължина 3083 км в Казахстан, която ще тръгне от пристанище Актау до Туркменистан, Иран, Турция и по-нататък към Европа. Изграждането на тази магистрала ще реши проблема на гара Достик за подмяна на колоосите под вагоните и ще сведе до минимум времето за преминаване на влаковете през територията на Казахстан. По целия маршрут от Китай до Иран ще има само 2 държави - Казахстан и Туркменистан.

Въпросите за преминаването на магистралата през територията на Туркменистан, Иран и Турция бяха предварително обсъдени с тези страни. Турското правителство се съгласи да ускори строителството и строителството на тунел през пролива Босфора и изграждането на обходна железопътна линия по южния клон около езерото Ван през следващите 3 години. На иранска територия трябва да има железопътна връзка от пристанището Гюзели до главната линияжелезопътната линия е модернизирана в посока град Горган. В същото време иранското правителство демонстрира положително отношение към участието в проекта и възнамерява да направи промени в дългосрочните планове за развитие на железницата в близко бъдеще. На първо място, това се отнася за изграждането на свързваща линия от гара Горган до територията на Туркменистан. Правителството на Япония отпусна безвъзмездна помощ на казахстанските железници за маркетингови дейности за определяне на обема на товарите, които ще преминат по този път. ЕБВР предоставя 2 грантове за правна и екологична експертиза на проекта. Освен това инициативата на Казахстан получи пълната подкрепа на Дирекцията на Изпълнителния комитет на Международния съюз на железниците.

„Тоест работата вече е започнала и тя е продиктувана преди всичко от вътрешните икономически нужди на Казахстан“, каза вицепрезидентът на НК КТЖ.

Предвижда се строителството на магистралата да бъде разделено на 3 етапа. Първият етап включва изграждането на клонове от гара Достик до Актогай, дълги 312 км и струващи 260 милиона долара, и от гара Саксаульская близо до Аралско море до Бейнеу, дълги 540 км и струващи 540 милиона долара. Тази година е планирано да започне изграждането на линията Достик-Актогай, което ще позволи претоварване на стоки не в Достик, а в Актогай.

На втория етап ще бъдат положени 3 клона. Първият, дълъг 524 км и струващ 400 милиона долара, ще свързва гарите Актогай и Моинти, вторият, дълъг 520 км и струващ 520 милиона долара, ще минава от град Жезказган до гара Саксаульская, третият, дълъг 583 км и струващ 439 милиона долара, ще формира линията Бейнеу-Актау-Узен.

На третия етап Zhezkazgan ще се свърже с Mointy през станцията Kyzyl-Zhar по линия с дължина 464 km и струва $310 милиона, а отУзеня ще отиде до туркменската станция Казанчик и по-нататък до иранския град Горган, дълъг 140 км и струващ 140 милиона долара.

На места теснолинейката ще върви успоредно на съществуващото междурелсие 1520 мм. Линията Бейнеу-Саксаульская-Жезказган вече беше в плановете за строителство за следващите 5 години, но бързите темпове на развитие на западния регион и републиката като цяло и увеличаването на товарния трафик от Китай принудиха казахстанските железопътни работници да тръгнат по друг начин.

Ако магистралата бъде пусната в експлоатация, товарите от китайското пристанище Лянюнган в Жълто море ще се доставят в Европа за максимум 9 дни. Транзитното време на товара от гара Достик през Актау ще бъде намалено от сегашните 4,5 дни (включително презареждане) на 1,5-2 дни. Това ще даде възможност да се преориентират тези товари, които се нуждаят от спешна доставка в Европа, от морски към железопътен транспорт. След завършване на строителството на железопътната линия на първия етап до 2010 г. ориентировъчно се планира обемът на превозите да се увеличи до 35-40 милиона тона. Впоследствие, след изграждането на втория коловоз, този обем може да бъде увеличен до 100 милиона тона.