Клиника. Обновен Renault Symbol

обновен

Символ на Renault. Снимка на Влад Клепач от autoreview.ru.

Renault Symbol е неузнаваем: почти всички външни панели на каросерията са нови. Но техническото представяне беше скучно: разговорът беше за добре познати двигатели, скоростни кутии и окачвания. Оборудването е старо, външният вид и цените са нови.

В известния Техноцентър на Renault близо до Париж има отдел, в който изучават колите на конкурентите. И ако други компании предпочитат да не рекламират подобни изследвания, тогава Renault не крие от тях: "референтните" автомобили са изложени в централната зала на Техноцентъра - и всеки служител на многохиляден екип по време на кафе пауза може, ако не да се вози, то поне да седи в кабината: трябва да сте в темата! Днес има Citroen C5, Peugeot 407, Mercedes C-class, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, предно предаване Lexus ES от Америка… Ясно е, че всичко това са съперници на новата Laguna.

Между другото, много европейски производители на автомобили дори имат споразумение за обмен на нови автомобили, а корейците наскоро се присъединиха към програмата. Засега, казват, само Тойота е инат, та трябва да се купуват и Тойота, и Лексус.

А зад стъклените врати има голяма лаборатория, в която колите се разглобяват част по част. Асансьори, специализирани инструменти, координатни измервателни машини и мощни компютри, на които се изучават математически модели на тела (производителите обменят не само "живи" машини, но и някои файлове). Тук вече има и други автомобили: Kia Rio, Fiat Panda, Tata Indica, Chevrolet Celta от Южна Америка и дори нашата Калина. Току-що закупихме Aveo седан предназначен за българския пазар. Донесоха две Fabias - чешко и индийско сглобяване: ще направят сравнителен анализ на използваните материали икачество на изработката. И всичко това са конкурентите на новия Символ!

Жан-Мари Ревел отговаря за домакинството. И например той говори за Калина така: добър интериор, висококачествена тапицерия на вратите, добро ниво на оборудване (не всяка бюджетна кола има сервоуправление и предни електрически прозорци вече „в основата“), но шумен двигател, лошо управление и посредствено управление. Точна функция!

клиника

Отвътре Symbol стана по-солиден - жалко, че ръката на дизайнера не докосна простата тапицерия на вратите. Снимка на Влад Клепач от autoreview.ru.

Багажникът на Symbol все още е огромен - обем от 504 литра. Снимка на Влад Клепач от autoreview.ru.

Но външните панели са нови. Отзад Symbol изглежда в стила на пенсиониращия се Megan, което не ни пречи да наречем това решение сега авангардно, а отпред изглежда като всички автомобили наведнъж: премахнете марковия ромб от решетката на радиатора и познайте дали е Fiat Palio или Lada Kalina.

Страничната стена, наследена от "второто" Clio, беше внимателно прикрита: зад вратите се появи малък прозорец (както на Калина), част от отвора на прозореца беше боядисан в черно, на страничната стена беше поставено усилващо ребро и вместо предишните ключови дръжки на вратите се появиха "хромирани дръжки", уж под естествен захват. Всъщност - подпори: дръжките все още са клавиатури, направени от пластмаса и боядисани "хромирани". На решетката на радиатора и на капака на багажника - също псевдохром.

За да се изследва възможната реакция на купувачите към новия дизайн, миналата есен бяха проведени специални тестове - клиентски клиники, изучаващи мненията на потенциални клиенти. „Клиники“ са проведени в България, Турция и Унгария. Анкетираните са предимно мъже на възраст 30-45 години – женени и с две деца – тепредложиха да оценят дизайна на Symbol в сравнение със Skoda Fabia, Hyundai Accent, Chevrolet Aveo и Kia Rio. Така българите поставят Symbol на второ място (след Aveo), докато турците и унгарците изобщо го предпочитат. Вероятно псевдохромът е работил.

Салонът стана по-красив. Чист преден панел с устройства в стила на "третото" Clio, хубава тапицерия на седалките. Но простият дизайн на панелите на вратите беше оставен. Бутоните за управление на задните електрически стъкла все още са неудобно разположени в края на централния тунел - както водачът, така и пътниците трябва да посегнат към тях. Но имаше обтегачи на колани, странични въздушни възглавници и стойки Isofix. Вярно, те са нови само за нас - на други пазари предишният Symbol все още имаше всичко това, но "клиниката" показа, че сега и българският купувач е готов да плати за безопасност.

Шасито не е променено - само пружините са леко променени, тъй като тялото е станало с 30 кг по-леко. Двигателите и скоростните кутии остават същите, като на българския пазар ще се доставят само автомобили с 16-клапанов двигател 1.4i с мощност 98 к.с. (осемклапанният двигател с мощност 75 конски сили вече няма да бъде).

Силовата структура на тялото не се е променила. По-специално, покривът и вратите останаха същите (най-трудната част от тялото, която не може да бъде променена по време на рестайлинг). Поради по-широкото използване на високоякостни стомани, твърдостта на тялото е увеличена. Допълнителна шумоизолация се появи около рамката на предното стъкло, в предния панел и задните колони. Спирачната система е подобрена: блокът за управление на ABS и системата за разпределение на спирачното усилие са препрограмирани. Изображение от autoreview.ru.

Не е изненадващо, че долетях до "драйвовата" презентация на Символа в Турция без многоентусиазъм...

Всичко изглежда познато. Моторът все още дърпа добре при средни скорости и е прекалено вокален при високи скорости. Модернизираният механизъм за превключване на петстепенната кутия работи малко по-добре от преди. И - фантастична гладкост, отколкото Symbol доволни преди.

И все пак колата сякаш се е променила. Той постоянно се отклонява от траекторията, изисквайки коригиращи действия от волана. При скорост от 100 - 120 км / ч не е лесно да се "пренареди" дори на половин метър (да се заобиколи тухла): предните колела задвижват, но кърмата виси като желе. Липсата на реактивно действие на волана не добавя увереност, въпреки че мощността все още е хидравлична и настройката й не е променена.

Влязох малко по-бързо в завоя, отпуснах малко газта - и след това следва рязко поднасяне. А система за стабилизиране все още няма и никога няма да има. При стръмни завои със скорост 50 - 70 км / ч можете да държите волана под един ъгъл, но на асфалтови вълни колата ще промени траекторията си сама - няма да скучаете! Logan, който има почти същата платформа, не си позволява подобни волности. Да, и бившият символ се отличаваше с по-спокоен характер. Но ако окачването не е докоснато, ако собственото тегло и разпределението на теглото по осите останаха практически непроменени, тогава каква е причината?

Спомням си, че през 2000 г. първите Symbols ни бяха доставени на скромни 13-инчови гуми с висок профил, които пасват идеално на автомобилното в никакъв случай спортно шаси - и ние похвалихме безвкусния, но доста разбираем характер на автомобила и дори го препоръчахме на начинаещи шофьори: идеално ръководство за изучаване на основите на шофиране на кола с предно предаване!

Символ на Renault. Снимка на Влад Клепач от autoreview.ru.

15" леки джанти вече се предлагат като опция.джанти с гуми Continental Premium Contact 185/55 R15 - тези гуми са били "обувани" автомобили по българска спецификация. Твърдите странични стени позволяват минимално издърпване, а сцеплението им е високо. Но задният мост се зарежда късно - може би поради ниската твърдост на каросерията и лошо съвпадащите характеристики на пружините, амортисьорите и стабилизатора. В резултат на това - неприятно завинтване, утежнено от преобръщане. Символът е еволюирал до свръхзавиване, свръхзавиване.

Доста често гумите с нисък профил са „окомплектовани“ с различна настройка на шасито (по-специално, ъгловата твърдост на окачването е увеличена), но тези „малки неща“ изглежда са пренебрегнати и същите респонденти последваха примера: на 15-цолови лети джанти колата наистина изглежда по-солидна. Клиника.

Тиери Лоре, специалист по обслужване на клиенти, пътува с мен. Той записа бележки в тетрадка и след това обобщи: "Може би дърпате волана твърде енергично. Ако управлявате внимателно, така", Тиери поема волана с два пръста, сякаш държи мръсно пране, "и не правите резки движения, тогава няма да има проблеми. "

Не, Тиери, не можеш да управляваш така дори във Франция с нейните гладки ленти, безупречна маркировка и заобиколен от спазващи закона шофьори. А тук (и в Турция) – още повече! Тухла на пътя, канализационна шахта, провиснала в асфалта, „Летящи холандци“ без габаритни светлини... Трябва да сте готови на всичко!

Същият символ върху базовите 14-инчови гуми EcoContact EP 175/65 R14 се оказа по-приспособим. Тези гуми с по-висок профил са по-склонни да се "развалят" и да започнат да се плъзгат по-рано - и сега Символът е като себе си.

Карал съм и дизел. Един и половина литра турбодизел с 85 конски сили от "третото" Clio - нещо! Дърпа от самото "дъно", работи по-тихобензинов двигател, а разходът на гориво - "детски". Дизеловият символ се държи като бензинов на 14-цолови джанти: не идеален, но поне не е опасен.

Символ с автоматична скоростна кутия не беше впечатлен. "Автомат" стар, четири скорости. Създаването на електронни "мозъци" нямаше никакъв смисъл: кутията не беше пример за подражание преди, но сега започна да демонстрира своята адаптивност в най-неподходящите моменти.

"Знам, знам - успокоява Тиери. - Ще прегледаме настройките на "машината". Ще преработим и централната конзола с малки и неудобни бутони."

Символ на Renault. Снимка на Влад Клепач от autoreview.ru.

Но ако експертите по „удовлетвореност на клиентите“ са наясно с многобройните проблеми на Symbol, тогава защо пускат „сурова“ кола на пазара? Защото Карлос Гон, ръководител на алианса Renault-Nissan, е известен враг на разходите. Само 100 милиона евро бяха отпуснати за подмладяването на символа, а значителна част от и без това скромната сума беше изразходвана за модернизацията на завода в Турция (по-специално за преоборудването на производството на каросерии). Те направиха каквото можаха, а останалото - по време на последващия рестайлинг.

Ако по-рано те поискаха 338 хиляди рубли за базовия Symbol, сега е 371 хиляди, което е по-скъпо от Logan в най-богатата конфигурация. Вярно е, че основното оборудване на Authentique стана по-богато: има регулиране на височината на кормилната колона и предни електрически прозорци. A Symbol в изпълнението на Expression вече разполага с климатик, две въздушни възглавници и ABS. Този вече струва 421 хиляди рубли - с 21 хиляди повече от преди. А "върховият" Symbol 1.4 Privilege със странични въздушни възглавници, лети джанти, климатроник и отопляеми предни седалки струва 454 хиляди рубли - същата сума, която искат за най-достъпния Megane с мотор1.4 л.

Планирано е да се продават около 100 000 автомобила годишно: заводите Oyak-Renault в Турция и Santa Isabel в Аржентина (където Symbol ще продължи да се произвежда) трябва да работят със същите темпове, както преди. И както досега, България ще остане един от ключовите пазари: догодина тук ще бъдат продадени 15 000 коли.

Маркетолозите са сигурни, че настоящият рестайлинг е достатъчен, за да се измъкне от „канибализацията на модела“ - ако по-евтиният Logan отне част от клиентите на предишния Symbol, сега автомобилите са отгледани в различни ъгли на една пазарна ниша. И в бъдеще... Възможно е следващият, наистина нов Символ да стане малко по-голям. Най-вероятно ще бъде построен на платформата на "третото" Clio.

Паспортни данни
НастроикиАвтомобил
Рено символ
Модификация1.4 16V1.5dCi
тип тялоседанседан
Брой места55
Обем на багажника, л504504
Собствено тегло, кг1036 (1060)*1060
Тегло бруто, кг1500 (1525)1505
Двигателбензин, с разпределен инжекциондизел, турбо
Местоположениепредна, напречнапредна, напречна
Брой и разположение на цилиндрите4, подред4, подред
Работен обем, cm³13901461
Брой клапани168
Макс. мощност, hp/kW/r/min98/72/600085/62/3750
Макс. въртящ момент, Nm/r/min127/3750200/1750
Съответствие с околната средаЕвро 3Евро 4
Предаванемеханична, 5-степенна (автоматична, 4-степенна)механична, 5 скорости
Задвижващо устройствоотпредотпред
Предно окачваненезависим, пружина, McPhersonнезависим, пружина, McPherson
Задно окачванеполузависими, пролетниполузависими, пролетни
Предни спирачкидискови, вентилиранидискови, вентилирани
Задни спирачкибарабанбарабан
Гуми175/65 R14175/65 R14
Максимална скорост, км/ч185 (180)177
Време за ускорение 0 - 100 км/ч, s11,5 (13,9)12.3
Разход на гориво, л/100 км
градски цикъл9,9 (10)5.0
извънградски цикъл5,4 (5,8)3.9
смесен цикъл7,0 (7,3)4.3
CO₂ емисии, g/km165 (174)116
Капацитет на резервоара за гориво, л5050
горивобензин AI-92 - 95дизел
* Данните в скоби за версиите с автоматична скоростна кутия

Сценарий: Максим Кадаков, Влад Клепач.