Ключарска работа, стр

В търкалящите лагери работните повърхности - сачми, ролки, канали - са подложени на най-голямо износване по време на работа. По тях се появяват язви, повърхността се отлепва.

Под действието на динамични натоварвания се получава разрушаване на лагерите от умора в резултат на прекомерно плътно прилягане на лагерните пръстени към вала и в корпуса, топките и ролките се притискат между пръстените, топките се смачкват и в резултат на това пръстените се изкривяват, задръстват и се въртят в седалката.

Тези дефекти могат да бъдат причинени и от замърсяване, лошо качество и липса на смазване, неправилен монтаж и експлоатация на оборудването.

Работата на лагерите се проверява по характера на излъчвания шум и за прегряване. При нормална работа се чува равномерно, тънко бръмчене. При лош лагер звуците са резки, неравномерно звънене, което показва, че няма смазка в лагера, сачмите или ролките са притиснати между каналите на вътрешния и външния пръстен. Тракащ звук от чести звънливи удари означава, че върху топките или ролките са се появили ями или в лагера е навлязъл прах. Мъртвите удари показват хлабаво прилягане на лагера върху вала и в корпуса. Прегряването на лагера над 60 °C показва повреда на лагера, неправилен монтаж или излишно смазване.

За да се определи годността на търкалящите лагери за работа, възлите с търкалящ лагер се разглобяват. След почистване и измиване те се оглеждат внимателно и се проверяват радиалните и аксиалните хлабини.

Търкалящите лагери трябва да се сменят:

когато се появят набраздени изработки, при лющене или образуване на уморни ями върху топки, ролки или бягащи пътеки;
когато се появят пукнатини по пръстените;
в случай на повредасепаратор или страни на пръстените;
с увеличаване на радиалния хлабина поради износване в размери, надвишаващи нормите на спецификациите, и отслабване на изтеглянето в седалката или на вала.

Лагерите се измиват, отстранява се корозията от тях, възстановяват се опорните повърхности на съединяващите се с лагерите части, т.е. корпуси и валове (наваряване, хромиране, покритие, нанасяне на епоксидно лепило или стиракрил и други методи).

Практикува се монтаж на компенсиращи втулки.

При нагряване на лагерите (до температура от 60 ° C и повече) проверете достатъчността на смазването, както и работоспособността на смазочните и уплътнителните устройства (за защита на лагера от външната среда). Увеличаването на експлоатационния живот на лагерите до голяма степен зависи от тяхното навременно измиване, почистване от корозия, както и от спазването на правилата за демонтаж и монтаж.

Демонтажът на търкалящите лагери може да се извърши с помощта на преса, притискайки вала от вътрешния пръстен на лагера надолу и с помощта на винтов екстрактор. Това е най-широко използваният метод.

Инструментите за издърпване на винтове изискват набор от халки, скоби и скоби. Те могат да демонтират лагери, монтирани на различни места. След разглобяване на монтажа и отхвърляне на лагерите, лагерите, оставени за по-нататъшна работа, се измиват без нагряване в чист резервоар, поддържайки лагера от вътрешния пръстен и бавно въртящ се от външния.

За промиване на лагера се използва смес от чист бензин с 6–8% минерално масло (промишлени 12 и 20).

Ако лагерът е силно замърсен, той се измива първо в първата мръсна вана, а след това във втората чиста. За да направите това, чисто минерално масло се излива в специална вана, загрята до температура от 90 ° C, след което се измива с чист бензин.

Заза отстраняване на корозията, лагерът се измива старателно с бензин, корозиралата повърхност се избърсва с филц или кърпа, върху която се изсипва прах от хромен оксид (предварително се разрежда в чисто минерално масло до кремообразно състояние). След това лагерът се измива отново. Позволява се почистване на повърхността на лагерите от корозия (с изключение на повърхността на търкалящи се тела - топки, ролки и търкалящи пътеки) с шкурка № 00, последвано от почистване с паста GOI.

Търкалящите лагери с хлабина над допустимата и други дефекти се отхвърлят. По изключение е възможно да се разреши възстановяването на опорните повърхности на търкалящите лагери, чието износване не надвишава 0,10–0,15 mm, чрез нанасяне на слой еластомер.

Повърхността на вътрешните пръстени на лагера е покрита с филм от еластичен материал по центробежен начин на струг в специално устройство.

Ремонт на плъзгащи лагери

Дефекти в плъзгащите лагери: износване и изкривяване на формата на работните повърхности; белене, нарязване или частично топене на бабит; рискове, увеличени празнини, чипове, пукнатини, черупки на плъзгащи се повърхности; изкривяване на профила на каналите за смазване; липса на резерв за регулиране в лагери с регулируема хлабина; износване на краищата на облицовките; нарушение на закрепването на втулки и обшивки; счупване на части на тялото и капака, отстраняване на резби, запушване и повреда на отвори за подаване на масло и тръбопроводи.

Последствието от износването на работните повърхности на лагера е увеличаване на хлабината, появата на овалност, форма на конус и цев. Стойността на хлабината се определя с щуп, а при разцепените лагери с помощта на два или три проводника или пластини, поставени между вала и втулката в разглобения лагер. Размер на отвора, за да го сравните с диаметъра на вала и да определите,по този начин празнината, както и грешката във формата на отвора, се задават с микрометричен или индикаторен вътрешен габарит.

При неразглобяемите нерегулируеми плъзгащи лагери при износване маншонът се сменя или ремонтира. Изработва се нова втулка с външен диаметър за пресоване в тялото и надбавка за вътрешен диаметър за последващо разстъргване или пробиване до желания размер.

Втулката се притиска с преси, винтови приспособления или ръчно с чук. За да избегнете изкривяване и деформация на втулката по време на пресоване, използвайте дорник (фиг. 23.3, а) или направляващи пръстени (фиг. 23.3, б). Втулката, притисната в тялото, се спира от въртене и аксиално изместване с винтове или щифтове (фиг. 23.3, c, d, e) и след това се разгръща или пробива до желания размер. Обработката на няколко втулки, разположени на една и съща ос, се извършва с един райбер или комплект райбери от една инсталация, за да се осигури съосност на отворите.

Фиг. 23.3. Начини за притискане и заключване на втулката в корпуса

Износените втулки се ремонтират по начини като:

разстъргване или пробиване на втулката с последващо изстъргване до ремонтния размер с увеличаване на диаметъра на вала чрез удължаване;
намаляване на вътрешния диаметър на втулката чрез тяга с последващо разгръщане;
биметалните втулки отново се пълнят с бабит в следния ред: нагряване на втулката до температурата на топене на бабит, източване на разтопения метал, почистване на втулката от остатъците от бабит и мръсотия, обезмасляване на повърхността чрез потапяне в разтвор на сода каустик, нагрят до 70–80 ° C, измиване в гореща вода, калайдисване на вътрешната повърхност с припой POS-30 или POS-50 и незабавно изливане (включително центробежно) с бабит, нагряване tym до температура на пълнене, sмонтаж вътре в ръкава на прът от стоманена ламарина, тръба или дърво;
намаляване на вътрешния диаметър на втулката чрез изрязване на сектор и компресиране на втулката, запояване на шева, изграждане на външната повърхност с метализация или наваряване, нейната обработка, пробиване и изстъргване на вътрешната повърхност;
когато прилягането на втулката в корпуса се разхлаби, нейният външен диаметър се увеличава чрез изкривяване, обшивка, електролитно натрупване и т.н.

При разделени регулируеми лагери облицовките с високо износване (дебелината на оставащата подложка е по-малка от 0,5 mm) се сменят с нови или се възстановяват чрез изливане.

Процедурата за производство на вложка: изработване на ръкава, разрязването му на две половини; рязане на разделителните равнини на плочата; монтаж на обшивката от две половини с уплътнения и фиксиране чрез запояване; окончателна обработка на външните и вътрешните цилиндрични повърхности на обшивката; разделяне на половинки; изстъргване на разделителните равнини до 4–6 точки; изстъргване на външната цилиндрична повърхност на долната облицовка по тялото, а на горната - по дължината на капака, в зависимост от тяхното прилягане; качеството на изстъргване на плъзгащи лагери в корпуса и капака с лека намеса; маркиране на отвора в долната вложка за щифта, който предотвратява завъртането, според хартиен шаблон, гофриран по тялото; пробиване на непроходен отвор за щифта; пробиване на капака на отвора за смазване в горната обшивка; маркиране на жлеба за смазване; щанцоване с напречен срез със заоблен режещ ръб и изпиляване на жлеба за смазване; изстъргване на вътрешната цилиндрична повърхност на втулката по шийката на вала или шпиндела.

С малко износване и повишена хлабина в разделени регулируеми лагери, отстранете (или сменете) необходимия дистанционер от комплекта и правилната геометрична формадупките се възстановяват чрез изстъргване с тристенни или специални скрепери. Редът на работа е следният:

проверка с боя и щуп и, ако е необходимо, монтиране на външната цилиндрична повърхност и фланците към тялото и капака;
почистване на смазочни канали и охладители;
предварително изстъргване на долната втулка по шийката на вала или шпиндела с монтаж в корпуса или специално устройство (препоръчва се едновременно изстъргване на долните втулки на предните и задните лагери);
предварително изстъргване на горната обшивка по шийката на вала или шпиндела;
окончателно изстъргване на долната и горната облицовка до получаване на необходимия брой петна, при условие че те са равномерно разположени и покриват поне 75% от повърхността;
затягане на гайките на лагера с динамометричен ключ с постоянна сила на кръст, започвайки от средния лагер (ако има такъв);
проверка на лекотата на завъртане на шпиндела на ръка;
проверка на хлабината на маслото с измервателна пръчка или проводници; ¨ при недостатъчна хлабина, увеличаване на остъргването на повърхността му; ¨ проверка на овалността и конусността на отвора на обшивката с шублер;
проверка с индикатор за биене на вал, монтиран в ремонтиран лагер.

Неразделимите регулируеми лагери с вътрешен конус, когато са износени и изкривени, се ремонтират чрез затягане на втулката с помощта на регулиращи гайки и изстъргване на вътрешната повърхност на втулката по шийката на вала. Окончателното изстъргване се извършва без боя - "до блясък". При използване на цялата резба втулката се заменя с нова или се увеличава по вътрешната повърхност, последвано от пробиване и напасване по шийката на вала.