Клуб Волговодов Кировска област -амортисьори

Преди това, когато имаше малко вносни амортисьори и бяха скъпи, Plaza (Peterskie, ако не греша) беше добър вариант цена-качество, както не мога да кажа сега.

Жеката се счупи след месец употреба и то не от заварка, а от самия метал, може би причината наистина е в гумените ленти, които идват с тях.

Това не се вижда на снимката, но заварката просто остана непокътната, парче метал беше изтръгнато от цилиндъра.

Третирайте двигателите на Chrysler особено подходящи. Местните търговци таксуват много кисело и често поръчват на същия екзистенциален или подобен. Отидете във всеки магазин на Волга, вземете всяка резервна част от Krysler (Mopar), запишете кат. номер (от там го пише на почти ВСИЧКИ резервни части) и виж колко струва на екзистенциал. Що се отнася до бобината за запалване, миналата есен разликата беше 4 (.) пъти. И ако използвате не само екзистенциализма, но и два-три онлайн магазина, се оказва, че резервните части на Chrysler не са много скъпи, особено като се има предвид разликата в качеството.

Тази зима се случи същата история. И двете изтръгнати. Амортите са абсолютно същите, Хола.

Хидравличните амортисьори са разделени на няколко подвида: еднотръбни, двутръбни, с или без налягане на газ (в обикновените хора те се наричат просто газ или масло), с високо или ниско налягане на газ. Газовият усилвател обикновено има много малък ефект върху твърдостта на амортисьора, но значително повишава стабилността на характеристиките.

Амортисьорите с газово усилване под високо налягане обикновено са еднотръбни, този дизайн е практически най-ефективен. защототакива амортисьори не се страхуват от наклони и могат да бъдат монтирани със стъбло до дъното, което подобрява работата на окачването чрез намаляване на неподресорените маси. Характеристиките му са много стабилни (по време на работа течността е много гореща и може да се разпени или да се смеси с компенсационния газ, което значително ще влоши затихването, а това е опасно) поради факта, че компенсационният газ е отделен от течността чрез плаващо бутало; поради високото налягане на газа и в резултат на това течността, което значително забавя момента на разпенване на течността; поради факта, че стената на работния цилиндър има директен контакт с въздуха, това подобрява охлаждането на течността; поради факта, че буталото и цилиндърът имат голям диаметър и течността има голям обем, това увеличава топлинния капацитет на системата.

Недостатъци: ако компенсационната камера е разположена директно в работния цилиндър, тогава този амортисьор има по-малък ход в сравнение с двутръбен дизайн със същите външни размери; този амортисьор е много критичен за повреда - вдлъбнатини по външната стена на цилиндъра, това ще доведе до блокиране на буталото и пълна повреда, докато двутръбният амортисьор дори няма да забележи вдлъбнатината; еднотръбната е по-трудна за производство от двутръбната и в резултат на това е по-скъпа.

От това заключаваме, че "газовите" амортисьори съществуват в природата, но не и за окачването на лек автомобил. Маслото е добра евтиност. Газьолът има добра стабилност и като правило има регулиране на твърдостта.

избирам

Малка образователна програма по темата за амортисьорите: