Кое задвижване е по-добро предно, задно или задвижване на всички колела

Когато купува нов автомобил, бъдещият собственик на автомобил се стреми да избере най-удобното превозно средство за себе си. В същото време не само разходът на гориво или размерът на багажника, но и видът на трансмисията попадат в прогнозните характеристики. Въпросът кое задвижване е по-добро е предно или задно, или може би пълно.

Водачите могат да оценят всички плюсове и минуси на тези оформления след дълги периоди на работа на различни машини. Нека се опитаме да идентифицираме максималния брой функции за автомобили с различни базови оси.

Задвижване на предния мост

Нови модели автомобили, произведени в нашата страна от втората половина на 90-те години, се предлагат на купувача с предно задвижване. Това се дължи на значителната ефективност и икономичност на дизайна. Поради факта, че няма нужда да прехвърляте въртенето обратно, трансмисията и електроцентралата са разположени в двигателното отделение.

Тази позиция освобождава полезно пространство в машината. Бюджетното оформление в същото време запазва всички положителни свойства на автомобила.

В почти всички автомобили с предно задвижване моторът има напречна инсталация, което намалява броя на междинните елементи при предаване на сила към колелата. Това повишава надеждността и ремонтопригодността на възлите и блоковете.

Плюсове :

Компактността на продукта означава неговата достъпна цена. Освен това дизайнът и конструкцията на автомобили с предно задвижване е по-евтин от други аналози със задвижване на всички колела или задвижване на задните колела.
Автомобилът печели предимство на хлъзгави пътища при лошо време. Масата на електроцентралата осигурява по-добро сцепление с пътната настилка, водачът има възможност да спира по-ефективно иманевра. Колата се плъзга по-малко, допустимата скорост за шофиране при извънредни метеорологични условия може да бъде малко по-висока.
Автомобилът е лишен от тунел, който минава през цялата кабина и скрива задвижващия вал в автомобили със задно предаване или задвижване на всички колела. Това освобождава място за удобно местоположение.

Недостатъци :

Поради факта, че задвижващите колела трябва да се въртят по време на маневра, този факт налага известни ограничения върху функционалността. Ъгълът на завиване ще бъде малко по-нисък и всеки механизъм, участващ в въртенето на колелата под ъгъл, също има повишено износване.
Общоприето е, че автомобил с предно предаване е по-трудно да се измъкне от плъзгане с класически методи. Това до голяма степен се дължи на оперативния начин на шофиране на начинаещи. Вместо да добавят газ при навлизане в занос, те често удрят педала на спирачката, което влошава нещата. Следователно, в началото, когато преминавате към този тип трансмисия, е необходимо да практикувате шофиране в аварийни условия.
Поради факта, че основните задвижващи агрегати са разположени в двигателното отделение, това оставя отпечатък върху износването на спирачките. По време на забавяне масата на автомобила се прехвърля в предната зона, такава операция по-скоро износва спирачните елементи, монтирани на оста под двигателя. В някои случаи се налага по-честа смяна на предните спирачни накладки.
По време на ускорението, когато масата се движи назад поради инерция, степента на сцепление с пътната настилка намалява на задвижващите колела. Това явление допринася за леко приплъзване. Поради този факт спортните автомобили са оборудвани предимно със задно задвижване.

Броят на "плюсовете" обаче надвишава "минусите", така че товадизайнът не губи своята популярност.

Задвижване на задния мост

В повечето случаи този дизайн е замислен от производителите с предно монтиран двигател, както и с надлъжно монтиране. Предаването на въртене от двигателя се осъществява с помощта на кардан.

Ако дизайнът включва използването на опростени елементи, тогава общите разходи за автомобилния производител ще бъдат много по-евтини. Въпреки това, когато се прилагат най-модерните технологии в тази опция за предаване, крайната цена ще бъде значително по-висока от колегите с предно задвижване.

Ранните модели автомобили бяха със задно задвижване. Инженерите се бореха с балансирането на задвижването на колелата и способността за завиване. Ето защо можете да чуете, че този дизайн се нарича "класически".

Плюсове :

Използването на задвижването на задния мост осигурява разтоварване на предните колела. Благодарение на тази инсталация масата се преразпределя в автомобила, което повишава тяхната управляемост и създава по-равномерно износване на гумите.
Задвижването на задните колела има предимството на по-голяма производителност, тъй като поради инерцията масата натоварва задвижващия мост по време на ускорение, което намалява приплъзването на колелата, за разлика от автомобилите с предно предаване. Това предимство се използва пълноценно от водещите автомобилни производители на спортни купета и седани: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette и др.
Въпреки че задвижването на предните колела е по-лесно за плъзгане по хлъзгави пътни настилки, но с него можете да изравните колата, като намалите скоростта, като отпуснете педала на газта или лесно спирате. Това осигурява предимство за начинаещи, които често натискат спирачките при всякакви спешни случаи.
Изборът кое устройство е по-добро за дрифт, автомобилистипредпочитайте задното разположение на задвижващите колела. В такава ситуация не е необходимо да инсталирате допълнителни устройства под формата на дъски или ски.
Липсата на задвижване на задвижващата ос позволява по-голям ъгъл на завиване, което намалява радиуса на завиване по време на паркиране или друга маневра, свързана с този параметър.

Недостатъци :

Един от най-очевидните признаци, установени при наличие на задвижван заден мост, е тунел, вграден в пода, простиращ се през цялото превозно средство до задните колела. В допълнение към естетическия дискомфорт, той създава физическо неудобство за пътниците на задния ред седалки.
Този тип автомобил не се препоръчва за пътуване в дъждовно или влажно време. Това се дължи на лекотата на плъзгане. Именно заради това свойство "класиката" е избрана от любителите на дрифта. Автопроизводителите обаче се отърват от това явление, като инсталират електронни системи за контрол на стабилността. Те осигуряват уверено задвижване на задните колела дори при лошо време.
По време на завой машината губи мощност поради факта, че задвижващата ос насочва силата на автомобила напред, а предните колела са поставени под ъгъл. При този процес се изразходва повече енергия за въртене.

По-скъпите марки автомобили, за да увеличат ефективното използване на мощността на двигателя, разполагат с електроцентрали в задната част на автомобила точно над задвижващата двойка колела. По този начин се отървават и от тунела в кабината.

При камионите в повечето случаи се приема задното разположение на задвижващия мост. По този начин при натоварено превозно средство е възможно да се увеличи натоварването на задвижващия мост и да се осигури по-добър контакт с пътната настилка.

Задвижване на двата моста

Когато анализирате кое задвижване е по-добро: задно, предно или пълно, трябва да се има предвид, че последният тип има няколко от неговите разновидности:

с постоянно включване;
има възможност за принудително включване / изключване;
адаптивен дизайн.

Тези опции за оформление осигуряват пренос на мощност от електроцентралата към всяко от колелата. При задвижване на всички колела се осигурява по-продуктивно сцепление, особено при лошо време или на неравен терен.

Адаптивният тип задвижване на предните колела е често срещан в съвременните кросоувъри, SUV и спортни автомобили. Тази система осигурява разпределението на въртящия момент между осите в зависимост от продуктивното натоварване. По-голямата част от кросоувърите са оборудвани с предно задвижване, а задвижването на задните колела е свързано според адаптивния принцип само когато задвижващият мост е разхлабен от пътя. В този случай втората ос получава мощност не в строго съотношение 50 към 50, а в параметрите, посочени от дизайнерите.

Ако трябва самостоятелно да включите / изключите задвижването през трансферната кутия, тогаваplug-in задвижването на всички колела е в търсенето. Такъв механизъм е внедрен в стария модел на домашната Niva. През повечето време автомобилът използва задния задвижващ мост и ако е необходимо, водачът може да увеличи сцеплението чрез свързване на втория мост.

Постоянното устройство е много рядко при съвременните машини. Това е неикономично по отношение на разхода на гориво и износването на работните възли и механизми. За градските пътища е по-ефективно да се използва превключваемо задвижване на втората ос.

Плюсове :

Ясно предимство на всеки тип задвижване на всички колелае повишената проходимост на автомобила.
При всякакви метеорологични условия автомобилът със задвижване на всички колела има значително по-добро управление на мокри или хлъзгави пътища.

Недостатъци :

Един от основните недостатъци е доста високата сложност при проектирането и производството, което води до увеличаване на цената на крайния продукт.
По-голямата част от моделите със задвижване на всички колела консумират гориво в сравнение с аналозите на една водеща ос. Загубата се усеща в необходимостта от допълнително въртене на чифт колела чрез различни скоростни кутии и допълнителни междинни механизми.
Износването на гумите е повече.

Превозните средства със задвижване на всички колела обикновено са по-големи от превозните средства с едно задвижване.

Лични предпочитания

В градски условия и при често шофиране по добри пътища, една задвижваща ос е достатъчна за модерен автомобил, главно предната ос, дори и при доста мощни кросоувъри. Тя върши работата в повечето ситуации.

Феновете на спортното шофиране избират задно задвижване и скъпи автомобили. Пример е немският Volkswagen GTI.