Коефициенти за изчисляване на търговската и битовата мрежа в съвместните територии
14 кв.м за 1 място
Битови услуги (работа)
25 - 30 кв.м на работно място
Ежедневна поддръжка - съоръжения в близост до жилища (спортни и здравни клубове)
0,3 - 0,7 кв.м. на човек
Периодична поддръжка на всичко,
- спортни и здравни центрове на области, младежки спорт
- спортни комплекси от съоръжения за отдих
Подстанции за линейки
0,3 - 0,5 ха на място
Пансиони (300 - 500 места)
80 - 100 кв.м за 1 място
Пансиони за инвалиди с физически увреждания (50 - 200 места)
80 - 120 кв.м за 1 място
Психоневрологични интернати (200 - 600 легла)
80 - 120 кв.м за 1 място
* Показателят може да бъде намален поради добавяне на помещения за нова група, при необходимост, за задоволяване на търсенето във вече създадената сграда.
** Допустимо е да се намали площта на училището поради добавяне на басейн, физкултурен салон, здравен комплекс.
*** За прикрепени предприятия площта на обекта може да бъде намалена с 25%, за вградени пристроени предприятия - с 50%.
Коефициенти за изчисляване на търговската и битовата мрежа в съвместните територии, като се вземат предвид работните
Съотношение: заети (хиляда души)
Прогнозни проценти (на 1000 жители)
Места за кетъринг
Работни места за домашни услуги
Препоръчителни плътности на застрояване на читалища.
Плътност на застрояване (хил.кв.м обща площ/ха)
В свободните територии
1. Многофункционални зони на центъра на града
2. Бизнес комплекси
3. Хотелски комплекси
4. Търговски центрове
5. Културно-развлекателни комплекси
Раздел 9. ТРАНСПОРТНА ИНФРАСТРУКТУРА.
9.0.1. Транспортната инфраструктура трябва да бъде проектирана, като се вземат предвид спецификите на Москва като столица и като най-голям транспортен възел, интегриращ градски, регионални, национални и международни функции.
Всички системи и подсистеми на градския и външния транспорт в Москва, включително уличната и пътната мрежа, трябва да бъдат проектирани в органично единство, осигуряващо надеждни, бързи и безопасни комуникации за превоз на пътници и товари в необходимите обеми, икономичност на изграждането и експлоатацията на транспортни устройства и конструкции, висока ефективност при използването на градската територия.
Целостта на транспортната система трябва да се осигури чрез развита мрежа от транспортни възли.
9.1.Улична и пътна мрежа.
9.1.1 Мрежата от улици, площади и пешеходни пространства трябва да се формира като единна общоградска система, взаимосвързана с функционалната и планова организация на града.
Общият инженерен и архитектурен дизайн на улици, пътища и изкуствени конструкции трябва да е насочен към постигане на органична връзка с околния ландшафт и да отчита изискванията за опазване на околната среда.
За райони с ниско строителство и вилно строителство нивото на наситеност с автомобили за прогнозния период трябва да се приеме като 650 - 700 единици на 1000 жители.
Броят на пристигащите автомобили от други населени места в областта и други градове се определя по специална калкулация.
Класификация на уличната мрежа.
9.1.3. Улиците трябва да бъдат обособени по предназначение и транспортни характеристики в съответствие с изискванията, дадени в табл. 9.1.1. - за територията на града извън центъра и в табл. 9.1.2. - за територията на центъра.
9.1.4. При проектиране за прогнозния периодсредната гъстота на уличната мрежа в града, отчитаща използването на извънулично пространство, да се приеме 6,0 км/кв.км.
Проектирането на уличната мрежа в зоните за жилищно и обществено застрояване трябва да осигурява нейната плътност най-малко: в централната зона - 9,5 км/кв.км, в средната зона - 8,0 км/кв.км, в периферната зона - 6,5 км/кв.км.
Плътността на мрежата от главни улици за прогнозния период средно в града трябва да се приеме най-малко 2,2 км / кв. Км.
Проектните параметри на улиците извън центъра трябва да се вземат съгласно табл. 9.1.3.
Размерите и профилът на улиците в централната част на града се определят от условията за запазване на историческото устройство и застрояване. Проектните параметри на магистралите в центъра трябва да се вземат съгласно табл. 9.1.4.