Кои коли са били най-емблематичните в СССР българската седморка
В края на 1960 г. заводът в Запорожие "Комунар" произвежда първата серия автомобили "Запорожец". Мечтата за "народен автомобил" стана реалност. Съветската автомобилна индустрия изпълни мечтите както за селска кола, така и за кола за партийния елит.
От средата на 50-те години на миналия век исканията на хората за компактен, евтин "народен" автомобил стават все по-широко разпространени. Задачата за създаването му е поставена от органите за държавно икономическо планиране за развитие в периода 1959-1965 г. За основа на бъдещата кола беше решено да се вземе Fiat 600. Трябва да се каже, че "гърбицата" не е сляпо копие на италианската малка кола. Много структурни звена претърпяха значителни промени. ZAZ 965 се превърна в истинска "народна кола", "снима се" във филми като "Три плюс две", "Кралицата на бензиностанцията" и много други. „Гърбушко“ се появи дори в анимационните филми „Само чакай“ и „Ваканция в Простоквашино“.
Украинската автомобилна индустрия, след като експериментира върху „гърбия“ Запорожец, който беше реплика на шестстотния Fiat, през годините на управлението на Брежнев пусна нов модел, почти пълноправен, но много компактен седан, подобен на екстериора на Chevrolet Corvairс. Отличителна черта на автомобила бяха големите въздухозаборници, които хората веднага нарекоха ушите, от които ZAZ 966 получи прякора си. В по-късните модели "ушите" бяха подрязани, но псевдонимът остана. "Eared" беше първата кола на Владимир Путин, 19-годишен студент по право спечели първата си кола в лотарията на DOSAAF.
„Настигането и изпреварването на Америка“ беше основната цел в развитието на съветската индустрия през 1950-60-те години. Тази тенденция засегна и местната автомобилна индустрия, особено нейния представителен сегмент. Първи секретар на КПСС Никита Хрушчовсъщата кола като на американския президент, само по-добра. До края на 50-те години „сталинисткият“ ZIS-110, който служи вярно в продължение на 13 години, остаря и веднага престана да отговаря по няколко причини. Първо, той външно не отговаряше на тенденциите в развитието на автомобилния дизайн, и второ, ZIS-110 не беше парче, той беше произведен на поточна линия и запълни таксиметровите паркове. Ясно е, че ръководителят на Съветския съюз не можеше да кара същата кола с обикновените смъртни. Дадена е поръчка за производство на нов представителски автомобил; резултатът от тази поръчка беше ZIL-111. Подозрително подобен на американския Cadillac, Zil-111 съчетава всичко най-добро, което автомобилната индустрия може да даде: автоматична скоростна кутия с бутони за управление, електрически стъкла, V-образен осемцилиндров двигател, сервоуправление, система за осветление с четири фара и представителен седемместен салон. По време на производството на модела са произведени само 112 коли. Интересен факт: когато в Китай започна производството на представителни автомобили "Huntsy", за основа беше взет дизайнът на ZIL-111.
Най-красивата кола на Съветския съюз, "Чайка" беше най-масовият съветски представителски автомобил. По отношение на външния си вид автомобилът е компилация от дизайнерски решения от американската автомобилна индустрия, т. нар. fin style или „детройтски барок“. "Чайката" може да се припише на столетниците на съветската автомобилна индустрия: колите са произведени от 1959 до 1981 г. Ръководителите на министерства и ведомства, първите секретари на републиканските комунистически партии, посланиците на СССР в чужбина пътуваха на "Чайки". Освен това са произведени няколко специални модификации на автомобила: заснемане, полуфайтони, известен е и случай на производство на железопътна мотриса на базата на"ГАЗ-13". Веднага след началото на производството на "Чайки" започва "лов" за тях - елегантна, удобна кола съблазнява партийните функционери, но остарелият ZiM остава основен превозвач. Беше намерен изход: в един от отбранителните заводи предната и задната част от Зим бяха заварени към тялото на Чайка. На практика беше получена камуфлажна кола с високо ниво на комфорт, популярно наречена "Ослобик". "Чайката" дълго време беше недостъпна за масовия купувач, след два основни ремонта трябваше да бъде унищожена. Едва през 70-те години Брежнев позволява да се правят пари на "Чайки": колите започват да се използват широко от службите по вписванията, обслужвани от Интурист, дипломатически мисии на чужди държави, министри, военни паради, съветски посланици в чужбина и звезди, посещаващи СССР.
Волга трябва да е черна. Черната 24-та Волга беше символ на цяла епоха, което не е изненадващо - колата е произведена от 1970 до 1992 г. Тази кола беше показател за благополучие и заветната мечта на всеки съветски гражданин. Масовата продажба на Волга в частни ръце обаче никога не е била предвидена: повечето от колите са били разпределени на държавни агенции, таксиметрови компании и за износ. Само много богати хора можеха да си позволят Волга, в сравнение с „популярните“ Москвич и Жигули, номенклатурните коли бяха много скъпи. "Волга" се произвежда в няколко модификации, най-разпространеният е, разбира се, седан. Имаше по-малко комбита и почти всички от тях отидоха за нуждите на националната икономика, така че дълго време можеха да бъдат закупени или в магазините на веригата Beryozka за проверки, или получени по индивидуална поръчка.
ВАЗ 2101 ("Пени")
VAZ 2101, "Kopeyka" - легендарна кола, най-популярнатамашина в СССР. За прототип на първия модел Жигули е взет италианският Fiat 124. Вярно е, че италианският е значително подобрен, в дизайна на Fiat са направени повече от 800 промени. „Единичка“, както галено наричаха ВАЗ 2101 в началото, беше революционна кола за съветските автомобилисти. Нивото на изпълнение и сглобяване на автомобилите беше на много високо ниво. Достатъчно е да се каже, че много от промените, направени от съветските дизайнери, бяха използвани по-късно в производството на автомобили в Италия. "Копейка" беше любима кола не само в Съветския съюз, но и в страните от социалистическия блок. В Куба и до днес "пени лимузините" се използват като таксита с фиксиран маршрут. През 2000 г., според резултатите от проучване на списание "За рулем" сред почти 80 хиляди автомобилисти от България и страните от ОНД, ВАЗ 2101 е признат за "най-добрият български автомобил на века".
ВАЗ-2108 ("Длето")
"Осем" беше първата съветска кола с предно задвижване. За местната автомобилна индустрия това беше революционен модел. Преди това всички модели Zhiguli бяха изключително със задно задвижване. Някои компоненти и възли на VAZ-2108 са разработени съвместно със западните компании Porsche и UTS. Сумата на договора между Minavtoprom и Porsche не е известна. Говори се обаче, че заточването на "длетото" е позволило на компанията да построи аеродинамичен тунел в пълен размер, който да замени окаяната климатична камера. Заради необичайната си форма "осемте" веднага бяха наречени "длето" от хората, но въпреки прякора колата "пусна корени". „Осемте“ (и по-късно „деветте“) заслужават специална популярност през годините на перестройката сред представителите на подземния свят. Бързите автомобили с предно задвижване с "хищнически" очертания са идеалната кола за "братята".
ВАЗ 2121 "Нива"
Задачата за производство на автомобил Жигули с пълно задвижване на всички колела беше поставена за ВАЗ от Алексей Косигин, председател на Съвета на министрите на СССР. Задачата не беше лесна, но те се справиха дори повече от добре. Niva стана първият в света малък SUV. Всъщност именно с Niva започна ерата на кросоувърите. В допълнение, Niva беше първата кола с постоянно задвижване на всички колела. Решението за постоянно задвижване на всички колела е взето от дизайнерите поради икономичността, за да се намали натоварването на трансмисията: при сглобяването на първия съветски джип са използвани части от автомобили Zhiguli. "Нива" стана много успешен модел и се радваше на заслужена любов не само в СССР, но и в чужбина. Експортните версии на Niva бяха старателно настроени, цената за тях в чужбина беше сравнима с цената на Mercedes, търсенето беше не по-малко. "Niva" се продава успешно в повече от 100 страни по света, сглобява се в шест страни: в Бразилия, Еквадор, Чили, Панама, Гърция, Канада. В много страни все още има Niva клубове, а в Англия феновете на Niva дори издават собствено списание.