Кой има запалването SOVEK Нуждаете се от малко помощ, мотоциклети Урал, Днепър, БМВ, противников форум,

Хората, които имат по-лек SOVEK (Виница) и които карат AI-92, в каква позиция на тялото на BSZ карате най-добре? Разбирам, че всичко се променя малко от мот на мот, но вече съм изтощен, няма въртящ момент, докато всичко беше на 80-та. -------------------------------------------------------------------------------------Добавено: 1) Сложих гърбиците - стана по-трудно да запали, но имаше въртящ момент, моторът тръгна по-бързо. 2) Демонтиран SOVEK - всъщност се оказа просто превключвател за ms k1055xp2r. ------------------------------------------------------------------------------------Планове: да напуснем естествената верига, но вместо индуктивен сензор да включим FUOZ по наш собствен дизайн.

микропроцесор или индуктивен? те са различни. и така, ако е логично, трябва да се постави по-рано, спрямо позицията за 80-та

Добър въпрос. Датчика е индуктивен (с два магнита на разпределителния вал), но има ли MP или няма - знае ли човек. Утре ще проверя номера на модела.

Като това

това е индуктивно, според позицията, която написах по-рано

Изложено. Двигателят трепери, но не работи. Сега -5 си струва, балансът между максималната скорост и момента, но все още не върви nifiga. Преди това на 80-та беше на -7 и имаше най-приятния режим - с люли 115 (мост 9), без люли 125 приблизително. Греша в графика в този BSZ, може би не се вписва много добре под 92-ра.

регулирахте ли въглехидратите при смяна на горивото? Никога не съм разглеждал тези плюсове и минуси. Работих на 650 само в крайна ранна позиция (и камерите също). Benz беше предимно 80, но понякога наливаше 92. Не усетих голяма разлика.

Регулиран. Според мотото: клапаните са шлифовани, съединителните повърхности на главата и цилиндъра са подравнени, въглехидратик-68 пробити, хх настроени и синхронизирани.

Позицията няма да ви даде нищо, защото всичко е гадно! ВСИЧКО! и изгаряне и разкъсване и всичко всичко всичко. Направете светкавичен лъч и настройте според времето. Първо проверете маркировката TDC, така че да е равномерно запълнена!

В това запалване НЯМА аванс! Само заради самия сензор, незначителни проценти.

е да! можете да пробиете допълнителни отвори, за да включите запалването по-рано (тъй като работата не е задоволителна в наличния диапазон)

запалването като цяло е по-добро от гърбиците с много IMHO. дори и с такава "предичина" за лежерно каране си работи доста добре. Надеждно.

Моите камери ще издържат няколко дни, след което ще имам моя собствена електронна с FUOZ.

Sovek е същият Оскол, конструктивно, в Оскол също няма олово? Но до 150, Voyage обаче ускорява и дърпа при ниски скорости, не се загрява, поддържа празен ход и се нулира, всички тези фактори заедно са невъзможни без синхронизиране на запалването, същата Emka с ръчно напредване във всяка една позиция или дръпване няма да бъде на малко, или до високо не се развива. Заключение - така е.

Разгледах спецификацията на SOVEK. Моят наистина не е :-(

Няма преднина на Sovek без микропроцесор, MP го има. донесе няколко от Украйна, говори с дилъра на завода. Само аз се съмнявам - при скорости при каране 80 км/ч за какво ли е този аванс? Кажете ми в Урал без напредване на Совет и не виждам проблеми, кара се, тръгва, xx държи, няма повреда. Ще взема следващия MP, ще видим. Времето, прекарано от противоположната страна, е в продължителността на живота, бити сте, не е резултат!

Този аванс се предаде на вас)) Давам зъб, половината от мотоциклетистите, а не състезателите, дори няма да забележат нещо в поведението на двигателя, ако аванса е изключен за тях. Ще го отпишат за лошо гориво или може би за нелетно време)))

Аванс все още има за такова запалване, но само няколко градуса и то поради индуктивния датчик.

не казвай Спомням си моята инвалидна количка 650 с треска като ужасен сън - не се дърпа, не се върти, празнината изчезва не по-лошо, отколкото при контактите.

Да, те имат подобие на напредък и това ви позволява да шофирате поне по някакъв начин, но никога не можете да сравните с MPSZ)

ТОЧНО! Цялата разлика там е добра за 4000 оборота. Аз лично карах сезона на моя 825 на запалка като 2108 без никакво олово. Разбира се, че е лошо, но смяната на mps .. нямаше толкова голяма разлика .. особено до 4000.

Сега има Оскол като цяло. Досега съм преместил Саруманка на инвалидна количка. Вози достатъчно странно. И се върти до 7000.

Разбира се, със сигурност ще го сложа в следващия сезон или просто саруманка или лека от Cap с пот.

А аз говорех за това, че на повечето експлоатиращи боксерките .. да кажем на село и не ги усукват над 4000 години наред, оловото не е толкова необходимо. някак

Е, това е някой, който не усеща двигателя да работи, затова опита uktus на инвалидна количка, оказа се груб, върна Sarumanka обратно (с „зареден“ график).

Не, не, не, не засрамвайте хората! Разликата се усеща при 2000 и повече, тогава не забравяйте за оптималния режим на изгаряне на сместа, натоварването на лагерите на мотовилката и всъщност на целия CPG.

Oskol има поне някакво подобие на напредък, затова върви, Uktus има неразбираем рафт, който се проявява много ясно на Vampire Liter.

Що се отнася до селските паразити, добрият MPS просто ще намали хемороидите при поддръжка и ще направи стартирането малко по-стабилно, особено в студено време.

Хлабина на клапаните? И тогава си мисля.Защо постоянно трябва да регулирам клапаните.

Също като го сложа след контактаиндуктивен Оскол, моторът започна да се затъпява по време на ускорение.Сега има MP Sovek на Днепър с електронен блок, поставен извън двигателя.Доволен съм.

Не знам, карам този скутер вече 2 години, той е настроен в средата, автоматичната технология е 79 + 92 benz, отлично ускорение и сцепление, единственото нещо, което моторните колбаси на 4 се ускориха, когато се включи рано, но това е от натоварването.

Истината е, че имаш автоматична технология, което означава, че компресията е правилна за 92-ра, бензина гори на правилните обороти, за разлика от стоковия CPG.

И слагаш контакт.Свързваш го през волговски ключ и накрая ще летиш.Или слагай микропроцесор.

Да, мисля кой да пробвам на микропроцесора. По принцип има готов блок на Тинка 2313, тъй като преди много време имаше тема тук.

Мога да помогна със сглобяването, ако е необходимо. Ще ти кажа как. и не е скъпо.

Индуктивното запалване е много по-лошо от гърбичното. Купете микропроцесор Sovek със силиконови американски проводници и двущифтова бобина Stary Oskol Oka-Volga-Gazelle. Няма да има какво да говорим.

Няма да купувам - ще го направя сам. Много знания и подробности. Но смених всички кабели със силикон наведнъж :-)

Хвърлих юмруци в мотора - отидох, скъпи! Всъщност сега е по-трудно да започнеш. Остава да намеря правилния график за извеждане и мисля, че след седмица ще бъде готов саморъчно направен електронен.

Хора, кажете ми как да настроя MPSZ. Инструкциите казват, че светодиодът трябва да изгасне по време на въртене, а на моя мото мига само за кратко при завъртане на контактния ключ. Усуканазапалване за всички, не можах да постигна запалване на диода. Мотикът стартира, дори се вози, но с рязко завъртане на дръжката на газта спира (изобщо не исках да ходя с камера). И още един въпрос - може ли шлиците на разпределителния вал да не съвпадат с леглото на ротора? Човек получава усещането, че няма достатъчно обхват за нормална настройка.

Опитайте да надраскате гнездото на сензора с някакъв метален (реагиращ на магнит) предмет и вижте как се държи светодиодът (леко изключете захранването на намотката в същото време, така че модулаторът да не ви удря по пръстите, ако моторът киха).

По дяволите, имам това запалване и не мога да разбера защо двигателят ми е безумно горещ. беше Саруман и 80 сега 92 и лъжичка. Чакам подарък от Cap, за да стесня кръга на заподозрените, може би не е за него (не е нормално при липса на график за водещи). "Sovek" стартира добре, набира скорост, но ако карам малко повече от 30 км с пълна скорост, вече започвам да се страхувам от топлинен удар.